Поклонникам итальянской марки не стоит радоваться сверх меры. Речь идет не о полномасштабном развертывании производственных линий и возрождении бренда. Просто Пьеро Аикарди (Piero Aicardi), управляющий делами Moto Morini после банкротства, принял решение открыть двери болонской фабрики для того, чтобы собрать 45 мотоциклов, лежащих в недрах завода в виде груды запчастей.

План весьма прост – собрать 16 Scrambler и 29 Granpasso, продать их в пределах 6300-7100 евро за каждый, после чего использовать вырученные средства для оплаты некоторых долгов Moto Morini. Видимо, это последний шанс для коллекционеров приобрести заводской байк от легендарного бренда. Интересно, что семь Granpasso будут оснащены желтой рамой, первоначально предназначенной для Granferro – эти экземпляры, пожалуй, будут наиболее редкими, эксклюзивными и желанными.

Напомним, что профсоюзы отвергли сделку, по которой компания должна была достаться Паоло Берлускони (Paolo Berlusconi). Теперь Moto Morini уйдет с молотка на аукционе, который состоится в марте этого года. Даже не будем озвучивать наши надежды на то, что компания перейдет в руки того, кто сможет возродить славу завода. Но будем держать пальцы крестиком… на всякий случай.

В Suzuki представили официальные фотографии болида GSV-R 2011, на котором Альваро Баутиста (Alvaro Bautista) будет сражаться в чемпионате MotoGP. Suzuki GSV-R 2011 станет последним из 800-кубовых болидов этой компании - по заявлениям Suzuki, начиная с 2012 года они перейдут на литровые двигатели. Судя по словам менеджера команды Suzuki Rizla Пола Деннинга (Paul Denning), работы по их созданию уже ведутся в лабораториях японской компании.

Если верить Suzuki, новый 2011 GSV-R представляет собой квинтэссенцию технологий, которые компания накопила за долгое время создания спортбайков. Это касается мощности, управляемости, акселерации и надежности. Обновленные двигатель GSV-R 2011 и электроника установлены на доработанное шасси, над которым были проведены работы в сторону улучшения распределения веса и геометрии мотоцикла. Проще говоря, новый Suzuki GSV-R должен ехать быстрее и лучше вваливаться в повороты.

Что касается раскраски - то при сохранившемся спонсоре сложно было ожидать новых цветов или логотипов. Тем не менее, ливрея спортбайка прошедшая ревизию Troy Lee Design щеголяет по словам компании более динамичным логотипом Rizla, который мы сможем оценить уже в эти выходные на предсезонных тестах MotoGP в Катаре.

Официальные фотографии и характеристики суперспортов компании отправились в свободное плавание по волнам интернета. Не будем о дизайне, иначе редактор вырежет половину этого текста (да, мне не нравится вид новых «джиксеров»!), лучше сосредоточимся на спецификациях. Скажу лишь, что мотоциклы стали похожи на GSX-1300R Hayabusa, что для компактных машин совсем не является комплиментом.

Suzuki наконец-то сменила поставщика тормозов, установив на переднее колесо новые четырехпоршневые моноблочные суппорты Brembo. Диаметр плавающих тормозных дисков по-прежнему равен 310-мм. Кроме того, оба мотоцикла получили вилку Showa BPF (Big Piston Fork), которой до этого мог похвастаться только литровый флагман компании. Производитель заявляет, что замена компонентов передней тормозной системы позволила сэкономить 405 г веса. Сзади также используется новый однопоршневой суппорт Nissin (легче предыдущего на 325 г), работающий в паре с 220-мм диском.

Переключатель режимов работы двигателя S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) переехал с правого клипона на левый. Кроме того, исчез обруганный всеми и вся режим C, оставив только выбор из полносильного A и слегка «приглушенного» B. Последний, по задумке Suzuki, необходимо использовать на тесных треках, либо когда задняя резина уже вот-вот скажет свое последнее слово.

К слову о двигателе. Изменения есть, но они не слишком драматичны – завод из Хамамацу идет по пути постепенного улучшения и облегчения компонентов. Более короткие и узкие юбки поршней, укороченные поршневые пальцы – все это делает каждый из собранных поршней легче на 78 г, что дает общий выигрыш в 312 г. Кому-то это может показаться незначительным, однако даже такое снижение веса достаточно заметно влияет на характеристики стремительно порхающих поршней, в частности, снижает тепловыделение и механические потери. Для перфекционистов добавлю, что впускные клапаны из титанового сплава также облегчили – все 8 в сумме экономят 4,8 г веса.

Что касается заметных по фотографиям изменений, то форма бензобака и глушителя (а также его расположение) претерпели некоторые метаморфозы. А вот в ходовой все не так заметно, но не менее важно: колесная база мотоциклов уменьшена на 15 мм, теперь она составляет 1390 мм (GSX-R750) и 1385 мм (GSX-R600). Переработанные рама и маятник стали легче на 1350 г и 900 соответственно – весьма существенный выигрыш. Надеемся, катализатор выхлопных газов не пришлось обновлять и расширять, а не то все эти «похудения» будут сожраны экологами впустую. Что касается общей массы аппаратов, то она составляет 190 кг и 187 кг. Догадайтесь, кто больше весит?

Расцветки для мотоциклов немного разные, как всегда, визуально 600-ка отличается от GSX-R750 только этим. Меньший по кубатуре аппарат получит сине-белую, кремово-черную и черную схемы, старший предложит покупателям сине-белый, черный и красный варианты. Цены Suzuki обнародует в скором будущем.

Национальная организация обеспечения дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration) продолжает щелкать мотопроизводителей по носу. Опять досталось британцам из Triumph – очередная проверка NHTSA выявила дефект возвратной пружины центральной подставки.

Даже сухой бюрократический язык иногда может развеселить – как пишет сама NHTSA в опубликованных документах, «Центральная подставка может не всегда возвращаться в исходное положение, что может привести к её расшатыванию и повреждению пружины. Райдеры могут услышать громыхающий звук расшатанной подставки, а в случае поврежденной пружины – скребущий звук центральной подставки, волочащейся по дороге».

Если вы услышали такой звук, значит, вы один из 668 «счастливчиков», на мотоциклы которых дилеры установят новый механизм из двух пружин – одна внутри другой.

Взглянув на первые официальные фотографии электробайка eSuperSport от Roehr, поначалу мы пришли в восторг - той цельнопластмассовой оболочки на базе Hyosung GT250R, раскритикованной нами в прошлой заметке на мотоцикле уже не наблюдается. Однако, постойте... не попутали ли фотографии, это ведь уже Hyosung GT650R? Отсутствие выхлопной банки, желтый значок высокого напряжения... да, все в порядке, встречайте Roehr eSuperSport 2011!

Действительно, eSuperSport представляет собой отлично собранную модификацию Hyosung GT650R. Видимо, использовать шасси 250-кубовых корейских GT250R в Roehr посчитали не серьезным. Мотоцикл отлично выглядит, соответствует современным стандартам для электрических спортбайков и все это по вполне подъемной цене. То есть, модифицированный GT650R с установленной силовой установкой из 67-сильного электродвигателя (ранее говорилось о 48 л.с.), способный разгоняться более чем 160 км/ч и автономным пробегом в 7 часов, компания Roehr собирается продавать по цене в 18 тысяч долларов. Это, конечно же, в США, где инвестиции в популярную нынче отрасль текут миллионами.

Что интересно, более дорогие и мощные eSuperbike 2011 и eSuperbike RR 2011, в которых установлено по два электромотора вместо одного, используют шасси GT250R. Вероятно, можно ожидать обновление и этих моделей до уровня GT650R. Стоимость топового eSuperbike RR ожидается на уровне 35 тысяч долларов США.

Технические данные:

Двигатель

Type: AC Induction
Power: 50Kw (67Hp) peak
Torque: 80 lb/ft

Батарея

Type: LiFePO4 high discharge cylindrical cell
Voltage/Ah: 96V (nominal) / 80Ah
Amperage: 650 amps (peak)
Capacity: 7.7 Kwh
Charging: 1000 watt on-board
Recharge time: 7 hours
Management: LVC, HVC, shunt balancing

Производительность

Top Speed: 100+ MPH (160+ Km/h)
Average Range: 75 Miles (120 Km)

MSRP: $17,995

Не дожидаясь начала миланской выставки, BMW анонсировала пополнение в «приключенческой» семье мотоциклов GS. 2011 BMW G650GS основан на платформе F650GS и задуман как билет в GS-серию для новичков или тех, кто не хочет сразу покупать большой R1200GS.

Внутри стальной дуплексной рамы G650GS располагается 652-кубовый мотор жидкостного охлаждения с одним цилиндром и DOHC-распредвалами. Согласно официальной информации, двигатель выдает 48 л.с. на 6500 об/мин и 60 Нм, доступные на 5000 об/мин. Подвеска отличается от F650GS более длинноходной вилкой и моноамортизатором.

На переднем колесе закреплен один тормозной диск, для всей системы предлагается опциональная ABS. Последнюю можно отключить, что пригодится для езды по грунтовкам и прочим направлениям – несмотря на такую вседорожную ориентацию, колесные диски установили литые, а не спицованые. О дизайне давайте лучше не будем – такую «мордашку» может полюбить только родная мама, но никак не ценители красивых мотоциклов.

Интересно, что G650GS будет предлагаться с тремя вариантами высоты сиденья – золотая середина находится на отметке 780 мм, а две других опции предполагают высоту 749 мм и 820 мм соответственно. О стоимости и доступности мотоцикла на различных рынках BMW поведает на EICMA уже в ближайшие дни, так что следите за обновлениями.

Motorcycle.com

Больше фотографий и технические характеристики BMW G650GS 2011 в мотокаталоге »

Поклонники Triumph наверняка обрадовались новостям о 2011 Daytona 675R, которые всплыли на поверхность до начала EICMA. Горячо ожидаемая R-версия, как мы тогда узнали, будет поставляться вместе в весьма неплохими комплектующими. Впрочем, появившаяся сейчас официальная информация оказалась немного разочаровывающей – двигатель специальной версии трехцилиндрового суперспорта оставили нетронутым.

Как и в стандартной Daytona 675, он производит 125 л.с. и 73 Нм крутящего. Таким образом, R-версия отличается от обычной «всего лишь» наличием радиальных моноблочных суппортов Brembo, квикшифтера, 43-мм вилки Ohlins NIX30 и моноамортизатора TTX36 от того же производителя, а также уникальной цветовой схемой. Цена по-прежнему остается лишь поводом для слухов, поэтому не будем лишний раз обсуждать несуществующие вещи. Лучше давайте порадуемся ситуации, которая в скором времени сложится в сегменте среднекубатурных спортбайков.

До недавнего времени все, что могли купить покупатели, ограничивалось японскими 600-кубовыми аппаратами производства «большой четверки», а стоящие отдельно Ducati 848 и Triumph Daytona 675 воспринимались как нетривиальная экзотика. Теперь же мы имеем две сформировавшиеся команды в противоположных углах ринга – «шестисоткам» от Kawasaki, Honda, Suzuki и Yamaha придется отчаянно сражаться с упомянутым выше Ducati 848, новоиспеченным MV Agusta F3 (цена которого на европейском рынке обещает уложиться в приемлемые 9000 евро) и Triumph Daytona 675. А если вспомнить о том, что в этом году у Triumph и Ducati появились «заряженные» версии суперспортов, то можно только догадываться, какая война вот-вот разразится… Жаль только, что для отечественного покупателя это будет невидимая война, а «рулить» в странах СНГ еще долгое время будут «японцы».

По данным сайта CMGonline.com, 21 февраля американское подразделение Honda может опубликовать информацию о новой версии культового люкс-турера Goldwing. Портал мотивирует это тем, что на канадском и американском сайтах корпорации нет сведений о Goldwing-2011. Кроме того, Honda прекратила выпуск модели в 2009 году вместе с закрытием завода в Огайо – следующая модель будет собираться на мощностях новой фабрики в Кумамото, Япония. Однако насчет новизны следующей «голды» у нас есть определенные сомнения.

Европейские представительства Honda уже давно опубликовали информацию о Goldwing 2011 года. Это точно такой же байк, как и в прошлом году. И год назад. И за год до этого. В общем, вы поняли. Вполне возможно, что Honda America покажет какие-то новые модели – корпорация до сих пор не показала, в каких цветах в США будут продаваться VFR1200F, VFR800, Pan European и некоторые другие байки. Впрочем, все они уже показаны в Европе – это те же самые модели, что и раньше.

Так что, скорее всего, в понедельник мы увидим те же самые «голды», но в новых цветах. Когда бы ни случилось обновление порядком закостенелого «золотого крыла», наверняка Honda покажет что-то крайне интересное и современное.

Тест-драйв мотоциклов Yamaha г. Усть-Лабинск 19.03.11

Сомненья мучили до самого последнего момента. Никак не уступавшая позиций, промозглая и слякотная кубанская зима, уже трое суток поливала землю мерзким холодным дождем. Температура никак не желала подниматься выше +5 градусов. Сама мысль о покатушках на мотоцикле в такую погоду заставляла ещё сильнее зябнуть и крутить ручку обогревателя в авто. Но сдаваться было поздно, вот уже ворота картодрома, за которыми меня ждал весенний тест-драйв мотоциклов Yamaha 2011 модельного года.

Дальше »

Возникло желание понаблюдать, как Diavel с 240-миллиметровой задней шиной держит асфальт? У компании из Бологны появилось специальное видео для фанатов перфоманс-круизера Ducati. Да, после этого накачанного драг-стайл маскл-силуэта, широченного катка в стоке и встроенной в пластик задней светодиодной фары любой другой мотоцикл на планете будет казаться сущим архаизмом! Или не так?

Как нам показалось, видео не совсем отражает дьявольскую сущность мотоцикла. Ждем других видеороликов от Ducati в более активном или даже агрессивном стиле. Далее - фрагмент с показа Ducati Diavel на EICMA 2010.

Благодаря компании Ohlins мы имеем возможность посмотреть на обновленный британский суперспорт в естественных условиях обитания. Во время пресс-запуска Daytona 675R шведы организовали запись OnBoard-видео с выводом телеметрии на экран. Время круга, текущая скорость и местоположение на треке – в сочетании с отображением этих показателей видеоряд завораживает. Наслаждайтесь просмотром!

Италоманы, V4-филы и прочили им сочувствующие затаили дыхание - грядет Aprilia Tuono V4 R, нейкид-версия нашумевшего RSV4. У этого спортбайка "все в порядке" с управляемостью и двигателем, но есть одно "но" - он очень компактный. Скажу даже, что этот байк настолько компактен, что не каждый потенциальный владелец сможет в него поместиться, не говоря уже о потенциальных "вторых номерах". Хочется понадеяться, что итальянцы провели работу над эргономикой и посадкой мотоцикла, и сделали их не столь экстремальными. Собственно, байк готов, теперь дело за "пиарщиками". Смотрим видео-шедевр, посвященный грозному стриту Aprilia Tuono V4 R, насыщенное эффектными съемками на треке с пауэрслайдами. Действительно, с 167 силами Tuono V4 R становится самым мощным нейкидом - конечно, ведь немцы раздеть свой S1000RR пока не решились.

После анонса ABS-версии KTM 990 SM-T, состоявшегося пару недель назад в Кёльне, австрийцы демонстрируют нам «полевое видео». В шикарном ролике этот «туристический супермото» резво прыгает по ухабам, срывается в занос (не иначе это пауэрслайд, ABS бы не дала так «возить» заднее колесо) и носится по городским улочкам.

Просмотр ролика навел на мысль – из KTM 990 SM-T получился бы отличный байк для милиции. Солидный, с кофрами и достаточным для наших направлений ходом подвесок – чем не вариант для погонь за «бездокерами» и другими отчаянными ребятами?

Kawasaki продолжает бомбардировать нас отличными видеороликами, демонстрирующими новые модели компании. На этот раз вашему вниманию предлагаются четыре клипа, каждый из которых посвящен новинкам 2011 года – супербайку Ninja ZX-10R, стильному и «упакованному» нейкеду Z750R, олд-скул классику W800 и круизеру в дрессер-стиле VN1700 Voyager Custom.

По утверждениям разработчиков, ZX-10R 2011 года создан с чистого листа – новый мотор, новая рама, новый маятник… новое все, как заявляют создатели. Последний раз такое случалось в 2004 году, и тогда мы получили настоящего монстра – ZX-10R того времени был одним из самых пугающих, мощных, своенравных и адреналиновых «литров» в истории. Посмотрим, что у Kawasaki получится в этот раз.

Что касается Z750R, то в сезоне-2011 нейкед получил грамотный рестайлинг и ворох новых компонентов. Армированные магистрали соединяют радиальные четырехпоршневые суппорта с радиальным же главным тормозным цилиндром, перевернутая вилка располагает несколькими регулировками, а общий силуэт мотоцикла стал еще более подтянутым и вызывающим. Красавец, что ни говори!

Глядя на «новый старый» ретробайк W800, снимающий шляпу перед легендарными аппаратами прошлого, понимаешь, за что мы так любим мотоциклы – ни одна крупная автомобильная компания в мире не устраивает посвящений своим олд-скул машинам. За исключением пары небольших автопроизводителей, все собирают безликие и неинтересные обмылки, начисто лишенные харизмы и духа. На фоне такого утверждения поднятие интереса к классике в мотомире не может не радовать.

Жесткие интегрированные боковые кофры, массивный лобовой обтекатель, сочный V-твин и FM-радио с разъемом для плееров Apple – по мнению Kawasaki, это идеальный набор для душевных прохватов на выходных. Трудно с ними не согласиться, глядя на сияющий VN1700 Voyager Custom.

Не успели первые счастливчики как следует попробовать на вкус новую зеленую конфету от Kawasaki, как злые дяди-производители решили забрать ее обратно. Мера не ограничивается одним рынком – «техническая задержка», по словам Kawasaki, распространяется на всех официальных дилеров в мире. Все покупатели должны сдать «ракету» обратно на космо… то есть, к дилеру, а дилеры, в свою очередь, обязаны отправить все присланные им ZX-10R на склады Kawasaki Motor Company.

Еще интереснее то, что причина возврата не называется. Официальный пресс-релиз уточняет, что техническую задержку не нужно путать с возвратами из-за возникающих проблем, просто «Kawasaki хочет удостовериться, что Ninja ZX-10R соответствует высоким стандартам, принятым в нашей компании». А раньше удостовериться нельзя было? Впрочем, покупатели в этой ситуации все равно почти не пострадали – в США, к примеру, менее 20 человек приобрели мотоцикл. Так что лучше сейчас, чем потом, когда счет пойдет на тысячи.

Asphalt & Rubber утверждает, что проблема может скрываться в повышенном износе поршней, однако эта информация – на уровне слухов. Дилеры заявляют, что задержка не продлится дольше нескольких недель, однако Kawasaki на этот счет хранит молчание. Ждем дальнейшей информации.

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2011

Североамериканское отделение КТМ приготовило подарок к новогодним праздникам для маленьких гонщиков - KTM 50 SXS. Новая модель базируется на уже знакомой потребителям модели 50 SX, однако включает ряд усовершенствований, призванных обеспечить преимущество на гоночной трассе. Предназначенная для юных райдеров, в возрасте от 4 до 10 лет, новая модель позиционируется как серьезный гоночный аппарат с качественными компонентами.

«50 SXS создан в 50 экземплярах - только для лучших американских гонщиков, способных в полной мере продемонстрировать свой талант»,  сказал менеджер по этой линейке мотоциклов КТМ Джон Хинз (John Hinz). «Хотя производство 50 SXS будет лимитировано, модель сможет принимать участие в гонках класса AMA. Кроме того, у дилеров КТМ можно будет приобрести полный тюнинговый комплект или отдельные компоненты для вашего 50 SX, и довести до уровня SXS самому».

Отличный сюрприз к новому 2011 году от австрийской фирмы! В свою очередь мы желаем успехов подрастающему поколению звезд мотокросса, и надеемся, что КТМ порадует чем-то интересным и будущих чемпионов из Европы.

На проходящем в Риме моторшоу Motodays компания Aprilia показала финальный вариант нейкида Tuono V4R 2011. Знаю, вы будете утверждать, что уже видели эту модель с отчетов EICMA 2010, но внимательный глаз сможет заметить некоторые изменения в мотоцикле, а это означает, что прошедшие несколько месяцев конструкторы Aprilia не сидели сложа руки.

Громоподобный стритфайтер, как и ожидалось будет оснащаться двигателем Aprilia последнего поколения, снятым с RSV4. Его мощность имеет принципиальный отрыв от Ducati Streetfighter на 7 лошадей. К взрывному двигателю прилагается отличная ходовая и полный пакет электроники. Предварительный обзор Tuono V4R читайте в заметке
2011 Aprilia Tuono V4R – преклонить колени, король стритфайтеров пришел!

В комментариях оставляйте замеченные изменения с прошлой ревизией Tuono V4R, показанной на EICMA 2010 (на верхней фото вариант Motodays, на нижней - EICMA).

На официальном сайте австрийской компании обнаружилась информация касательно стоимости нового молодежного байка от KTM, а также еще кое-какая любопытность: Duke 125 будет предлагаться в различных вариациях. Что именно этим хотели сказать австрийцы пока не понятно. Выдержка:

Появится большое количество вариаций 125-кубового "Герцога". В Германии мотоцикл будет предлагаться менее чем за 4000 Евро, что является весьма привлекательным предложением.

Оригинальный текст:

KTM 125 Duke. This bike, above all designed for young motorcycle enthusiasts or entry level riders is destined to become a favorite in the coming years. This is the naked bike that from the spring of 2011 will deliver the same unfiltered riding fun message to young riders for which the Austrian brand is world renowned. It is a fully fledged motorcycle with unmistakable cutting-edge technology, innovation and design that comes straight from KTM’s Development Centre at Mattighofen and it sends a powerful signal about how seriously KTM addresses the needs and desires of young riders. Thanks to the range of additionally available parts from the PowerParts assortments, this 15 hp four-stroke can be individually adapted to suit style and intended use. There will be a whole range of exciting Duke variants that come out of the standard 125 Duke, which, being offered in Germany for under € 4000 is also attractive in terms of price.

Спасибо за наводку, Psyker!

Так-с, что тут у нас сегодня? Фото всего модельного ряда KTM на 2011 год просочились в сеть за пару дней до их официальной презентации на миланском моторшоу EICMA. Среди них, по крайней мере, одна действительно новая модель - KTM 350 EXC-F Factory. Это, по сути, кроссовый байк, но укомплектованный оптикой. Впрочем, это не все. У KTM RC8 R 2011 новая окраска и незначительные технические доработки.

2011 KTM 350 EXC-F Factory

Австрийцы весьма успешно выступали на кроссовых состязаниях в этом году, и 350 SX-F играл в этом не последнюю роль. Теперь KTM пытается перевести спортивные успехи в коммерческие выпустив обновив серию омологированной версией кроссовика. EXC-F использует ту же самую инжекторную DOHC-молотилку объемом в 349.7 см.куб. В KTM хвастаются, что наделили мотоцикл мощностью, сравнимой с 450 кубами, и столь малым весом, как у 250 кубовых байков. Однако, этот мотоцикл не предназначен для широкого использования, поэтому точных технических данных компания не сообщает. Но можно предположить, что вес 350 SX-F останется на уровне 105 килограмм.


2011 KTM 125 Duke

Мы уже не раз писали об этом плоде сотрудничества KTM и индийской Bajaj. Предмет желаний европейской молодежи (для остальных стран это пока предмет мечтаний, не более) с 125-кубовом двигателем сможет обеспечить начинающих райдеров 15 лошадями под седлом при весе мотоцикла в 125 кг (масса с жидкостями)

Больше информации и фотографий 125-кубового "герцога"

2011 KTM RC8 R

Этому байку действительно суждено стать шоустоппером на EICMA 2010. Новый коленвал, доработанный инжектор и зажигание с двумя свечами на цилиндр обещают увеличить отдачу двигателей с 168 до 175 л.с., а также улучшить расход топлива и сократить выбросы.
К вопросу об управляемости новых австрийцев. KTM обещает новые подвески с более широким диапазоном настроек. Ко всему прочему, изменилось крепления заднего амортизатора.
Если говорить о визуальной части, то 5-летний дизайн RC8 продолжает оставаться одним из лучших по сегодняшний. Зато новые двухцветные (белый/оранжевый и черный/оранжевый) расцветки отлично обновили модель, и этого пока вполне достаточно. Хотя, в оптике, кажется, прибавилось модных LED-элементов. Кстати, для тех, кто покупает RC8 исключительно для трека - лучше присмотреться к вариации KTM RC8 R Track с гоночными обтекателем и выхлопом.

2011 KTM 990 SMT ABS

Как и 125 Duke, эта модель уже посещала страницы Мотокафе. Тот же самый практичный 990 SM-T, но с установленной ABS по умолчанию.

2011 KTM 990 Adventure Dakar

Фотографии этого "дакаровца" гуляли в сети и ранее, но о том, что там внутри в KTM не распространялись. Отличительные черты - характерная сине/оранжевая окраска, спортивное сидение, защита двигателя. Силовой агрегат - от KTM 990 Adventure R, в то время как большая часть остальных комплектующих, взяты, похоже, у обычного Adventure. Стоимость мотоцикла, при этом, останется на уровне не-"эрки", поэтому модель станет интересным предложением.

2011 50 SX, 50 SX mini, 65 SX

Философия "Ready to Race" распространяется на весь модельный ряд, в том числе и на самых маленьких его представителей. Лидеры класса - минибайки серии SX не изменились технически, но получили новый окрас. В остальном, это по-прежнему стильные малыши для начинающих райдеров от 6 лет. Мотоциклы почитаемы за свой яркий образ, настраиваемое по высоте (от 650мм) сидение, полностью дисковые тормоза, защиту цепи, и, по заявлениям KTM, лучшие мощностные показатели в классе.

KTM 50 SX 2011

KTM 50 SX 2011

KTM 50 SX 2011

Увидев всего пару фотографий обновленного RC8 R от австрийцев из KTM, мы естественно, захотели добавки. «Оранжевый завод» не стал томить нас ожиданием и опубликовал шикарную подборку изображений, демонстрирующих угловатый V-твин супербайк снаружи и внутри.

Трудно добавить что-то к дизайну этого шедевра австрийского мотостроения, но KTM все же внес некоторые штрихи. В частности, нас ожидают две новые расцветки в фирменных цветах компании – кто бы мог подумать, что можно столько лет комбинировать три цвета, каждый раз получая совершенно новые интересные схемы? В головной оптике прибавилось светодиодов, однако в остальном RC8 R остался все тем же бойцом, эффектно выделяющимся из ряда своих собратьев по классу.

Технические изменения включают в себя обновленное крепление моноамортизатора, увеличение лошадиного поголовья до 175 л.с. и некоторые другие «фишки», о которых австрийцы пока не рассказывают. Наслаждайтесь отличными фотографиями, и приготовьте какую-нибудь тряпку для сбора слюны. На всякий случай…