Наконец-то это свершилось - мы дождались следующего этапа MotoGP! Всего навсего - третьего. Да, чемпионат в этом сезоне начинается неспешно. Виноват известный теперь на весь мир вулкан с невыговариваемым названием, и календарь, составленный явно не лучшим образом. Пауза затянулась.

"Кузены" из Супербайка провели уже шесть полноценных этапов. Борьба в разгаре, фавориты наметились. Но вернёмся к Большим Призам. В выходные нас ждет второй европейский этап на легендарной трассе Ле-Ман Бугатти Гран При (Le Mans Bugatti Gran Prix Race Circuit), где проводят знаменитые гонки 24 часа Ле Мана. Не все пилоты MotoGP любят этот трек - прежде всго из-за погоды. Похоже, что дождь в Ле-Мане (Lе Mans) идёт постоянно и холодно даже в мае. Что касается конфигурации трека, то несмотря на кажущуюся простоту на бумаге, он очень сложный. Медленный, с перепадам высот, много подъемов, спусков, есть отрицательный наклон - одним словом, нужно знать подход к его особенностям.

В этом сезоне Бугатти - первый трек, к которому монопоставщик покрышек чемпионата Бриджстоун (Bridgestone) приготовил ассиметричные шины.

Фавориты приближающегося этапа, несомненно, пилоты команды Fiat Yamaha. Этот трек подходит мотоциклам Yamahа и всегда их гонщики здесь выступают успешно. У Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo) прекрасные воспоминания о прошлогодней победе, да и в этом году он демонстрирует фантастическую форму, пока мало кто может оказать ему сопротивление в гонке. У его напарника, великого Валентино Росси (Valentino Rossi) прошлогодняя гонка не задалась, поэтому он хочет реванша.

Кто будут основными соперниками фиатовцев? Возможно, заводская команда Repsol Honda. С новым шасси Дани Педроса (Dani Pedrosa) смог бороться в Хересе (Jerez) за победу. Теперь такое же шасси получил и его напарник Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso). Более жесткое, что позволит уменьшить вибрации мотоцикла, тот самый пресловутый чаттеринг, который мучает гонщиков Honda с начала этого года, еще с тестовых испытаний в межсезонье. Педроса станет самым молодым пилотом MotoGP, которому удалось принять участие в 150 Гран-При.
В Ле-Мане Дани будет участвовать в своей юбилейной гонке. Будем надеяться, что "проклятие круглых дат" на него не обрушится и он сможет достойно выступить. Также, как и Довизиозо, который на этом треке бывал весьма успешен - с 2004 года, в классе GP125 и до 2007, в классе GP250, итальянец выиграл пять призовых подиумов подряд.

А вот для Ducati французский трек не слишком подходит. Пилоты этой команды завоевали здесь всего два подиума - в 2006 году Лорис Капиросси (Loris Capirossi) и в 2007 - Кейси Стоунер (Casey Stoner).

Конечно, нельзя не упомянуть местного пилота - Ренди де Пюнье (Randy De Puniet), он вполне может выступить перед родными болельщиками хорошо. Тем более, с начала сезона он поехал весьма прилично.

В среднем классе Moto2 самое значимое событие в преддверии этапа в Ле-Мане - смена производителя шасси командой Хорхе Мартинеса Аспара (Aspar). С RSV команда пересела на Suter. История произошла драматическая. С самого возникновения нового класса Аспар рассчитывал на шасси Aprilia, но те официально объявили о прекращении своего участия в Moto2. Не смогли смириться с тем, что движки для серии будут поставлять их соперники - Honda.

После такого поворота событий Аспар начал долго и трудно договариваться с частным ателье, клоном Aprilia, шасси получилось дороже, чем Suter, и на 10 кг тяжелее, но пилоты команды Аспара опробовали его в тестах и одобрили. Когда же дело дошло до гонок, то выяснилось, что мотоциклы трудноуправляемы, да и ненадежны. Пришлось Аспару принимать непростое решение - менять марку шасси, учитывая, что контракт с RSV подписан на сезон, платить неустойку, оплачивать новое шасси и комплектующие. Через два дня увидим, стоила ли овчинка выделки.

Единственный гонщик, представляющий в чемпионате мира MotoGP Россию, Владимир Леонов отрапортовал, что готов в эти выходные принять участие в третьем этапе чемпионата мира по мотогонкам в классе Moto2 – Гран При Франции. Напомним, что предыдущую гонку в испанском Хересе российский пилот вынужден был пропустить из-за травмы, полученной на первом этапе нынешнего первенства в Катаре. Но к французскому Леонов усердно готовился, тренируясь на велосипеде.

Владимир  Леонов:«Отличительной особенностью этой трассы являются повороты, профилированные в обратную сторону. Особенно это касается тех поворотов, где нужно совершать перекладку мотоцикла. Вообще трасса достаточно сложная, с многочисленными перепадами высот. Особенно в дождь это делает езду очень сложной, поскольку потоки воды будут пересекать трассу. В прошлом году я именно в Ле-Мане показал свой лучший в сезоне результат, так что надеюсь, что и на этот удастся хорошо выступить на это трассе. Но главная цель на гонку - это, прежде всего, добраться до финиша, лучше понять новый мотоцикл и набраться опыта за его рулём».

Европейская частная организация Bridgepoint анонсировала приобретение Infront Sports & Media – правообладателя чемпионата World Superbike. Сделка позволит собрать две топовые гоночные серии в «одном доме», поскольку Bridgepoint владеет Dorna, которой принадлежат все права на MotoGP.

Bridgepoint приобрела 100% акций Infront, сумма сделки не разглашается – известно, что доходы Infront находятся на отметке примерно 600 млн евро. World Superbike является лишь одним из 120  активов компании, среди которых числятся различные спортивные события и футбольные лиги весьма высокого уровня.

Потенциально  такой ход конем может привести к конфликту интересов MotoGP и WSBK, однако Bridgepoint заверила, что менеджмент и организация каждой из серий останутся независимыми. Впрочем, сначала свежеиспеченному владельцу гонок самых быстрых супербайков на планете придется получить одобрение антимонопольной комиссии – последняя пока не вынесла окончательного вердикта.

Соперничество между сериями начало еще сильнее разгораться, когда было озвучено предложение о введении Claiming Rule Teams в MotoGP – правила, позволяющего частным командам выходить на старт с мотоциклами, несущими на борту серийные двигатели и прототипные рамы. Теперь Bridgepoint сделает так, чтобы прямые организаторы WSBK не слишком возмущались по этому поводу… К слову, в выпущенном компанией пресс-релизе отсутствуют высказывания Паоло Фламмини, уже длительное время занимающего пост исполнительного директора Infront Motor Sports. Совпадение, или Фламмини оказался лишним на этом празднике жизни?

Гонка королевского класса может претендовать на звание самой драматичной с начала сезона. Начало этому положила, видимо, огнеопасная квалификация в субботу. К гонке старшего класса трасса окончательно высохла, температура трека составила +31 градус, воздуха +21. Пилоты Топ-6 все, как по команде, поставили одинаковую резину - Extra Hard на переднее колесо и Hard на заднее. Лучший старт берет, традиционно, Дани Педроса (Dani PEDROSA), но его лидерство ненадолго - всего через круг Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) возвращает себе первую позицию, но Педроса продолжает довольно плотно висеть у него на заднем колесе, не давая умчаться в отрыв.

Третьим идёт Кейси Стоунер (Casey STONER), четвертым - Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), отражая атаки Валентино Росси (Valentino ROSSI). Бойкий старт повлек за собой бойкое начало гонки и первые девять кругов пилоты активно разбираются между собой. Вот тут-то и происходит завал, давно не виданный нами в королевском классе. Года так с 2006-го... Виновником его становится Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET).

Ренди в квалификации стал одним из тех, кто поскользнулся на разлившемся масле из горящего байка Лоренцо. Первоначально француза даже не хотели допускать к гонке, опасаясь травмы ноги. Всё-таки выпустили. Но, как говорится, от судьбы не уйдешь. Пилот вышел в гонку на сложный трек, будучи не в стопроцентных физических кондициях, что привело к печальным последствиям. Де Пюнье упал, допустив ошибку, а в него врезались ехавшие плотно следом и не успевшие среагировать Алейш Эспаргаро (Aleix ESPARGARO) и Альваро Баутиста (Alvaro BAUTISTA). Обломки мотоциклов разлетелись по всему треку, полилось масло, вспыхнул байк Де Пюнье. Гонка была остановлена красными флагами и назначен рестарт, длиной в 21 круг.

Но на этом сегодняшние приключения не закончились. Поскольку упавшие пилоты в течении 5 минут после остановки гонки не смогли добраться до боксов на своих мотоциклах, их, согласно правилам, не допустили к рестарту. А как они могли добраться, когда их разбитые байки стояли вдоль трассы за забором?! Впрочем, для самого Де Пюнье возобновление гонки уже не имело никакого значения. Француз тяжело травмировался, перелом большой и малой берцовой кости левой ноги. Эспаргаро получил травму запястья. Явно сегодня - не день братьев Эспаргаро. Оба не доехали до финиша в своих заездах. А вот Баутиста отделался испугом, очень обидно, что рестартовать ему не удалось.

Итак, пилотов расставили на стартовой решетке согласно позициям, которые они занимали в гонке перед выбросом красных флагов. Ряды бойцов более, чем поредели - всего 13 гонщиков. За круг до завала гонку покинул Колин Эдвардс (Colin EDWARDS) - лоу-сайд. После второго старта произошло очередное падение: в первом же повороте вылетает Мика Каллио (Mika KALLIO). Чёрный день для "зеленой" экологичной команды Pramac Racing.

Начало второй гонки получается похожим на первую - отличный старт Педросы, Лоренцо оказывается зажат между двумя пилотами Repsol Honda, Довизиозо пробивается на третью позицию. затем Лоренцо отбирает лидерство у Дани, но опять не может оторваться и борьба между ними продолжается.

Но на сей раз Педроса совсем близко, едет вплотную к Хорхе, постоянно обозначая атаки. Пилоты обмениваются обгонами, но затем Педросе удается пройти Лоренцо окончательно и взвинить темп. Довизиозо отступает - проигрывает позицию сначала Стоунеру, затем Росси. Боле того, борьбу ему навязывает пилот сателлитной Honda - Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI). Кейси Стоунер также ведет ожесточенную борьбу за подиум с Росси.

Возвращение Доктора блистательно - он не только выдержал гонку, рестарт, но и борется за третье призовое место. Застоялся Вале, видно невооруженным глазом, соскучился по гонкам.

Дани Педроса одерживает победу, устанавливая при этом новый рекорд трека - 1.21,882с, побив свой же рекорд 2009 года. Лоренцо финиширует вторым, Стоунер на последнем круге довольно жестко возвращает себе у Росси третью позицию.

Гонка получилась достойной того, чтобы быть в коллекции у каждого мотолюбителя.

MotoGP 2010, Гран-При Германии. Результаты гонки. 18 июля 2010 года.

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 160.4 28'50.476
2 20 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 160.1 +3.355
3 16 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 159.9 +5.257
4 13 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 159.9 +5.623
5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 158.8 +17.158
6 10 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 158.7 +17.757
7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 158.7 +17.935
8 8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158.5 +20.957
9 7 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 158.4 +22.000
10 6 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 157.2 +35.217
11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 156.3 +45.042
12 4 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 156.3 +45.204


Сошли.
36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 0 Lap
14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 0 Lap
19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 0 Lap
41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 0 Lap
5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0 Lap


Положение в общем зачете.

Пилоты.

1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 185
2 Dani PEDROSA Honda SPA 138
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 102
4 Casey STONER Ducati AUS 83
5 Nicky HAYDEN Ducati USA 78
6 Valentino ROSSI Yamaha ITA 74
7 Randy DE PUNIET Honda FRA 69
8 Ben SPIES Yamaha USA 67
9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 49
10 Marco MELANDRI Honda ITA 45
11 Hector BARBERA Ducati SPA 41
12 Colin EDWARDS Yamaha USA 39
13 Loris CAPIROSSI Suzuki ITA 30
14 Aleix ESPARGARO Ducati SPA 28
15 Alvaro BAUTISTA Suzuki SPA 25
16 Mika KALLIO Ducati FIN 24
17 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 18
18 Alex DE ANGELIS Honda RSM 4
19 Kousuke AKIYOSHI Honda JPN 4
20 Wataru YOSHIKAWA Yamaha JPN 1


Кубок конструкторов.

1 YAMAHA 190
2 HONDA 162
3 DUCATI 113
4 SUZUKI 42


Командный зачет.

1 FIAT YAMAHA TEAM 260
2 REPSOL HONDA TEAM 240
3 DUCATI TEAM 161
4 MONSTER YAMAHA TECH 3 106
5 SAN CARLO HONDA GRESINI 94
6 LCR HONDA MOTOGP 69
7 RIZLA SUZUKI MOTOGP 55
8 PRAMAC RACING TEAM 52
9 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 41
10 INTERWETTEN HONDA MOTO 26

Победа Хорхе Лоренцо с 6 секундным преимуществом перед Валентино Росси

Гран При Франции в старшем классе ознаменовалось внутрикомандной борьбой в трех топовых командах - Fiat Yamaha, Repsol Honda и Ducati Marlboro. И во всех трех дуэлях первые номера проиграли.

Поул-ситтер Росси (Valentino ROSSI) взял отличный старт, что для него не очень свойственно, за ним устремился Педроса (Dani PEDROSA), признанный Мистер Хол-шот пелотона. Лоренцо (Jorge LORENZO) стартовал слегка сонно, в своей обычной манере, но затем быстро прошел Педросу и начал преследовать звёздного однокомандника. Пару раз по внешке жестко атаковал Валентино, но тот выигрывал борьбу на классе, но, Лоренцо подкараулил удобный момент, когда Росси не оказал достойного сопротивления, прошел его и начал наращивать темп. Великий и Ужасный ничего не смог противопоставить.

Результат кошмарный для Росси - почти шесть секунд отставания от Хорхе. Это - слив, никакого другого названия и не приходит в голову. В свою очередь, Дани Педроса тоже сдулся - позволил догнать и обойти себя напарнику Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), а потом и Ники Хейдену (Nicky HAYDEN).

Гран-При Франции, Андреа Довизиосо

Самый же плачевный проигрыш сокоманднику получился у чемпиона 2007 года Кейси Стоунера (Casey STONER). Ники обошел Кейси с самого старта, что вывело лидера команды Ducati из равновесия, несомненно, Кейси потратил время на то, чтобы обогнать Хейдена и помчаться за лидирующей группой, но желание выиграть у победителя утреннего варм-апа оказалось чрезмерным - Кейси совершил пилотскую ошибку им ушел в лоу-сайд.

Всё было кончено - из трёх прошедших гонок у Стоунера два падения. В общем зачете он - 13-й! Столь катастрофически австралиец
не начинал сезон даже в свои юные "падучие" годы.

Неудачники этапа - Rizla Suzuki, потерявшие весь свой боевой состав. Новобранец - травмирован и в гонку не вышел, ветеран Капиросси (CAPIROSSI) финишировать не смог. Ну, и, конечно, команда Tech 3, базирующаяся во Франции, тоже серьезно оконфузилась перед своими поклонниками - Бен Спиз (Ben SPIES), получивший вчера в практике ушиб ноги, в гонке вновь упал, а старину Эдвардса (Colin EDWARDS) новички класса затолкали в самый хвост пелотона. Колин финишировал предпоследним.

Гран-При Франции, Подиум

Результаты гонки класса MotoGP. Гран При Франции.

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 158.0 44'29.114
2 20 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 157.7 +5.672
3 16 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 157.6 +7.872
4 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 157.5 +9.346
5 11 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 157.3 +12.613
6 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 156.8 +21.918
7 9 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 156.3 +29.288
8 8 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 156.1 +33.128
9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 156.1 +33.493
10 6 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 156.1 +33.805
11 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 156.0 +34.346
12 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 155.9 +37.123
13 3 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 154.9 +55.061

Not Classified
65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 154.8 22 Laps
11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 153.9 22 Laps
27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 151.7 26 Laps


Общий зачет пилотов.

1    Jorge LORENZO        70
2    Valentino ROSSI        61
3    Andrea DOVIZIOSO    42
4    Dani PEDROSA        40
5    Nicky HAYDEN        39
6    Randy DE PUNIET        26
7    Marco MELANDRI        21
8    Colin EDWARDS        16
9    Marco SIMONCELLI    16
10    Hector BARBERA        15
11    Hiroshi AOYAMA        13
12    Mika KALLIO        12
13    Casey STONER        11
14    Ben SPIES        11
15    Aleix ESPARGARO        8
16    Loris CAPIROSSI        7
17    Alvaro BAUTISTA        6


Зачет конструкторов

1 YAMAHA 75
2 HONDA 52
3 DUCATI 39
4 SUZUKI 13


Командный зачет

1 FIAT YAMAHA TEAM 131
2 REPSOL HONDA TEAM 82
3 DUCATI MARLBORO TEAM 50
4 SAN CARLO HONDA GRESINI 37
5 MONSTER YAMAHA TECH 3 27
6 LCR HONDA MOTOGP 26
7 PRAMAC RACING TEAM 20
8 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 15
9 RIZLA SUZUKI MOTOGP 13
10 INTERWETTEN HONDA MOTO 13

Начался французский уикенд чемпионата. Сегодня - свободные практики. Команды проверяют покрытие трека и нащупывают настройки.

В классе 125сс испанец Пол Эспаргаро (Pol Espargaro) на Derbi сделал очередную заявку на победу в гонке. Он стал быстрейшим в первой свободной практике, улучшив прошлогоднее время поула более, чем на три секунды. Другой испанец, Марк Маркес - второй. Отличный результат, учитывая, что Марк еще полностью не восстановился от вывиха плеча, полученного на прошлом этапе после драматичного падения в гонке.

Команду прошлогодних триумфаторов чемпионата Bancaja Aspar пока преследуют трудности. Причем - технического характера. Если лидер чемпионата Нико Тероль (Nicolas TEROL) успел закрепиться на четвертой позиции, то его напарнику Бредли Смиту (Bradley SMITH) повезло меньше. Из-за проблем с байком он проехал всего девять кругов и не сумел подняться выше 18-го места. Зато порадовал французов соотечественник - Йохан Зарко (Johann ZARCO). Талантливый выходец из Кубка новичков Red Bull закончил первую практику на почетном пятом месте. Надо сказать, что погода балует в этот раз, как никогда - температура воздуха +28 градусов, солнечно, влажность 23%, температура трека +44.

Результаты первой практики в классе 125сс. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.
(Первая 20-ка)

1 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 213.0 1'43.908
2 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 216.7 1'44.430 0.522 / 0.522
3 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 214.8 1'44.669 0.761 / 0.239
4 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 216.7 1'45.104 1.196 / 0.435
5 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 210.6 1'45.457 1.549 / 0.353
6 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 212.3 1'45.571 1.663 / 0.114
7 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 214.3 1'45.636 1.728 / 0.065
8 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 211.9 1'45.790 1.882 / 0.154
9 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 212.3 1'45.826 1.918 / 0.036
10 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 213.3 1'45.881 1.973 / 0.055
11 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 211.9 1'46.018 2.110 / 0.137
12 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia 207.2 1'46.474 2.566 / 0.456
13 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia 211.2 1'46.666 2.758 / 0.192
14 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia 212.6 1'47.013 3.105 / 0.347
15 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello - Ajo Aprilia 209.6 1'47.142 3.234 / 0.129
16 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 204.4 1'47.243 3.335 / 0.101
17 78 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda 207.5 1'47.387 3.479 / 0.144
18 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 208.2 1'47.687 3.779 / 0.300
19 32 Lorenzo SAVADORI ITA Matteoni CP Racing Aprilia 205.0 1'47.784 3.876 / 0.097
20 69 Louis ROSSI FRA CBC Corse Aprilia 208.5 1'47.862 3.954 / 0.078

В старшем классе борьба за первую строчку развернулась между сильнейшими, без сюрпризов. Практика прошла в рабочем режиме, деловито.
Стоунер (Casey Stoner), Лоренцо (Jorge Lorenzo), Росси (Valentino Rossi) полидировали поочередно. Но на последних секундах заезда и
на последнем секторе трассы, Росси сумел вырваться на первое место. Его основные соперники под занавес практики уже попали в траффик и успели бы ничего противопоставить. Альваро Баутисте (Alvaro Bautista) очень тяжело - неделя всего прошла после его травмы во время мотокроссовой тренировки и последовавшей за ней операции на ключице. Альваро решил попробовать ехать без болеутоляющих и осилил всего 19 кругов.
Отметим, что на мотоциклах заводской Ducati отсутствует знаменитый "штрих-код" - Комиссия Европы по здравоохранению усмотрела в нём
скрытую рекламу табачного бренда Marlboro. А реклама табачной и алкогольной продукции в Европе запрещена на всех спортивных состязаниях.



Результаты первой практики в классе MotoGP. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.

1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 285.0 1'34.402
2 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 278.7 1'34.508 0.106 / 0.106
3 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 282.5 1'34.542 0.140 / 0.034
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 283.9 1'34.625 0.223 / 0.083
5 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 272.4 1'34.989 0.587 / 0.364
6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 273.3 1'35.089 0.687 / 0.100
7 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 274.1 1'35.223 0.821 / 0.134
8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 288.5 1'35.291 0.889 / 0.068
9 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 267.0 1'35.450 1.048 / 0.159
10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 286.2 1'35.643 1.241 / 0.193
11 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 276.9 1'35.685 1.283 / 0.042
12 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 273.3 1'35.959 1.557 / 0.274
13 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 274.3 1'36.009 1.607 / 0.050
14 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 283.8 1'36.086 1.684 / 0.077
15 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 276.3 1'36.292 1.890 / 0.206
16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 276.6 1'36.798 2.396 / 0.506
17 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 269.5 1'37.525 3.123 / 0.727

В классе Moto2 первый - француз Жюль Клузель (Jules CLUZEL), что приятно соотечественникам. Есть надежда услышать в воскресенье марсельезу?
К сожалению россиянин Владимир Леонов и, выступающий с этого года за Украину Владимир Иванов, обосновались в третьем десятке.


Результаты первой практики в классе Moto2. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.

1 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 252.5 1'39.827
2 15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210 246.9 1'39.916 0.089 / 0.089
3 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 249.7 1'40.105 0.278 / 0.189
4 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 258.2 1'40.399 0.572 / 0.294
5 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 245.8 1'40.428 0.601 / 0.029
6 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 248.7 1'40.554 0.727 / 0.126
7 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 249.8 1'40.808 0.981 / 0.254
8 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 247.3 1'40.815 0.988 / 0.007
9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 248.9 1'40.867 1.040 / 0.052
10 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 255.3 1'40.898 1.071 / 0.031
11 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 252.7 1'40.926 1.099 / 0.028
12 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 248.6 1'40.981 1.154 / 0.055
13 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 248.4 1'41.043 1.216 / 0.062
14 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 250.5 1'41.066 1.239 / 0.023
15 41 Arne TODE GER Racing Team Germany Suter 244.0 1'41.081 1.254 / 0.015
16 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 245.8 1'41.118 1.291 / 0.037
17 75 Mattia PASINI ITA JIR Moto2 Motobi 252.2 1'41.141 1.314 / 0.023
18 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 247.8 1'41.161 1.334 / 0.020
19 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 252.2 1'41.163 1.336 / 0.002
20 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 249.4 1'41.180 1.353 / 0.017
............................
33 61 Vladimir IVANOV UKR Gresini Racing Moto2 Moriwaki 247.4 1'42.068 2.241 / 0.018
............................
38 21 Vladimir LEONOV RUS Vector Kiefer Racing Suter 243.5 1'43.268 3.441 / 0.007

Драматичная квалификация в старшем классе - падение одного из претендентов на титул Дани Педросы (Dani PEDROSA). Пилота уносят на носилках с трека, контузия обоих коленей, участие в гонке - под вопросом. Интрига сезона трещит по всем швам.

День начался тревожно - вторая свободная практика омрачилась падениями, для старшего класса их случилось многовато - Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), Бен Спиз (Ben SPIES), Эктор Барбера (Hector BARBERA), Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI). Вчера пилоты изучали новый трек, не гоняясь за сверхбыстрыми кругами, сегодня же началась борьба со временем и скоростью, и сразу обнаружилось, что трек весьма неровный - в местах стыка старого и нового асфальта образовались опасные кочки. Весь заезд гонщики боролись с жесточайшим воблингом, мотоциклы подбрасывало и трясло, холодный асфальт не добавлял уверенности.

Вся эта ситуация настраивала на то, что в квалификации когда начнется серьезная борьба за место под солнцем, то бишь - на старте, не миновать падений и аварий. Так и случилось, пролидировавший бОльшую часть сессии Дани Педроса в последней десятимисинутке отдал лидерство Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET), поражающему своими успехами на этой трассе пилоту сателлитной команды LCR Honda. Но тут в борьбу вмешался лидер чемпионата Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO), настроенный весьма решительно на завоевание своего первого поула в сезоне. И вот на последних минутах и разыгралась драма - идущий на быстрый круг, а, возможно, и на поул Педроса соскальзывает в лоу-сайд, весьма неудачно - мотоцикл ударяет его по обоим коленям. Дани уносят на носилках, потом он, правда, на своих ногах доходит до Клиники Мобиле и проходит рентгеновское обследование, которое не выявляет переломов, только ушибы.

Будет ли Дани в состоянии завтра принять участие в гонке? Ситуация патовая - если Педроса не выйдет на старт, останется всего 15 пилотов. Это - разрешенный минимум.
А если еще что-то случится с кем-то? Тем более, жертвы падений в утренней практике тоже получили травмы, пусть и не такие серьезные - Спиз усугубил трещину в левой лодыжке, полученную ранее, а у Барберы - обширная ссадина на плече. Что день грядущий нам готовит?

MotoGP. Гран-При Великобритании. Результаты квалификационной сессии. 19 июня 2010 года.

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 317.6 2'03.308
2 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 320.1 2'03.434 0.126 / 0.126
3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 323.9 2'03.586 0.278 / 0.152
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 322.0 2'03.995 0.687 / 0.409
5 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 316.9 2'04.332 1.024 / 0.337
6 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 319.2 2'04.394 1.086 / 0.062
7 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 313.9 2'04.477 1.169 / 0.083
8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 321.9 2'04.555 1.247 / 0.078
9 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 315.7 2'04.868 1.560 / 0.313
10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 313.3 2'05.035 1.727 / 0.167
11 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 319.1 2'05.354 2.046 / 0.319
12 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 320.5 2'05.712 2.404 / 0.358
13 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 315.4 2'05.748 2.440 / 0.036
14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 317.9 2'05.821 2.513 / 0.073
15 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 316.8 2'06.607 3.299 / 0.786
16 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 312.9 2'06.980 3.672 / 0.373

На прошедшем в минувшие выходные Гран-При США легендарный Уэйн Рэйни (Wayne Raney), трехкратный победитель гонок в Лагуна Секе - с 1989 по 1991 годы, поздравил Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo). Победителя сегодняшнего.

Несколько слов о Рэйни - бывшем неукротимом гонщике, трижды чемпионе MotoGP, ныне прикованном к инвалидной коляске. Рэйни родился в 1960 году в США, в Калифорнии. Мотогонщиком он стал в юном возрасте, выступая на гаревых кроссовых треках. Появилась известность.

В 1983 году Рэйни победил в чемпионате АМА Супербайк. Затем с 1984 года стал выступать в Гран-При на мотоцикле Yamaha в классе 250 кубических сантиметров. В 1988 году пришел в класс 500 кубических сантиметров, вновь в Yamaha, которой он останется верен навсегда. Свой дебютный сезон американец закончил на третьем месте в общем зачете. На следующий год он стал вторым. А в 1990 году получил мировую корону. Свой успех он повторил в 1991 и 1992 годах.

Всего же Рэйни выиграл 25 Гран-При и финишировал на подиуме 65 раз. Но затем случилась трагедия - лидируя в сезоне 1993 года, лидируя в гонке, за три этапа до финиша чемпионата, на Гран-При Италии в Мизано, Рэйни попал в страшную аварию и сломал позвоночник. Произошло это 5 сентября в 1 час 29 синут пополудни по местному времени. При заходе в один из поворотов Рэйни открыл газ слишком рано, потерял переднее колесо и ушел в лоу-сайд, заскользив в гравийную ловушку. Сначала падение выглядело не слишком опасным, но потом его догнал кувыркающийся байк и ударил по спине. Перелом шестого грудного позвонка.

Сам Уэйн делился своими ощущениями впоследствии: "Боль, которую я почувствовал, была невероятной! Мне показалось, что меня прострелили в грудь навылет". После травмы он так и остался парализованным от груди вниз. Ирония судьбы - перед отъездом Рэйни в Европу, четырехкратный чемпион АМА Супербайка Майк Болдуин (MIKE BALDWIN) предсказал ему блестящую карьеру в Мото Гран-При. Когда Майка спросили, на чем строилось его предсказание, он ответил: "Я лично никогда не доверял своей передней покрышке, а Уэйн научился это делать. Он просто ехал так, будто передняя резина держит всегда". Такая уверенность строится на убежденности.

Другими словами, Рейни верил, что передняя шина его не подведет. А вера - движущая сила вселенной." (Цитата из книги Ли Паркса (Lee Parks) "Полный контроль")

Слишком сильно поверил в переднюю покрышку Рэйни... Конкуренты наступали ему на пятки, а он хотел стать чемпионом снова, во что бы то ни стало. Ездил за гранью.  

После ухода Рэйни великий Мик Дуэн (Michael Doohan) сказал, что мотоспорт осиротел. А другая легенда мотогонок - Кевин Шванц (Kevin Schwantz), один из основных соперников Рэйни в борьбе за чемпионскую корону, потрясенный происшествием с Рэйни, утратил мотивацию и через пару невзрачных сезонов покинул мотоспорт.

Сам же Рэйни не сдался - он остался в мотоспорте, став менеджером команды Marlboro Yamaha до 1995 года. Затем стал владельцем собственной команды в Гран-При. По сей день он участвует в гонках на картах с ручным управлением серии World SuperKart, базирующейся в Северной Калифорнии. Живет в городе Монтерей (Monterey), недалеко от трассы Лагуна Сека (Laguna Seca), один из поворотов которой назван его именем.

В 2000 году FIM присвоила ему звание "легенды MotoGP" официально. А в 2007 году имя Рэйни увековечено в Международном зале славы мотогонщиков (International Motorsports Hall of Fame).

Трасса Ле Ман Бугатти (Le Mans Bugatti Circuit) относится к категории треков "stop-n-go": "затычные" повороты и шпильки, перемежающиеся быстрыми, ходовыми прямыми. Если хочешь выиграть гонку, главная задача  - правильно настроить переднюю подвеску и тормоза.  "Пробежимся" по треку с помощью инструкций компании Brembo.

1,2,3. Старт. Первая связка Dunlop Chicane. В 2009 году разгон до этого поворота был на скорости 290 км/ч, потом замедление до 130 км/ч.
На это уходило 4,8 секунды, максимальное давление на рычаг 4,9 кг. В этом году, как прогнозирует Brembo, давление на рычаг потребуется меньшее, а времени на торможение уйдет 4,7 секунды.

4. Шпилька La Chapelle. Зона жесткого торможения - с 205 до 110 км/ч всего за 2.9 секунды. В 2010 не ожидается изменения начальной скорости, но в поворот мотоциклы смогут заходить на 5 км/ч быстрее.

5. Шпилька La Musee. Для выхода на правильную траекторию, нужно сначала затормозить с 205 до 85 км/ч, а затем максимально ускориться в наклоне.  В прошлом году пилоты тормозили за 4,6 секунды. В этом году ожидается увеличение скорости на 5-10 км/ч.

6. Шпилька Garage Vert. На участке трассы в 200 метров нужно сбросить скорость с 245 до 80 км/ч. Время торможения - 5,8 секунды, давление на рычаг - 6 кг. 

7,8. Шикана Chemin aux Boeufs: сброс скорости с 270 до 110 км/ч за 4.3 секунды. 

9,10. Правый поворот Garage Blue: интенсивное торможение с 210 до 140 км/ч за 2,5 секунды.

11. Шпилька Reccordement, перед финишной дугой. Торможение с 175 км/ч до 90 км/ч в повороте.

Безусловно, на сегодняшний день одна из самых сильных головных болей шефа GP Кармело Эспелето (Carmelo Ezpeleta) - это Suzuki. Он в страшных снах видит, как голубая команда покидает чемпионат, и особенно эта угроза усилилась после ухода из Больших Призов Kawasaki в конце 2008 года. Дабы удержать команду Rizla Suzuki в этом году на стартовой решетке, руководство чемпионата пошло на то, чтобы разрешить использовать им дополнительные двигатели, обойдя правило - шесть моторов на одного гонщика в сезон.

Результаты Suzuki весьма слабые, команда уступает в командном зачете даже сателлитам, являясь заводской. И в кубке конструкторов прочно остается на последнем  месте. Поэтому, вчерашнее заявление менеджера Rizla Suzuki Пола Деннинга (Paul Denning) в интервью ВВС о том, что команда стопроцентно остается на сезон 2011, пролилось бальзамом на душу Эспелето.

При нынешней скудной стартовой решетке потеря двух гонщиков для серии - катастрофа. Не говоря уже о том, что мотопроизводители продолжают исход из MotoGP. Серии, безусловно, престижной, но баснословно дорогой и закрытой. Вопрос же о том, продолжит ли Suzuki свою деятельность в MotoGP в 2012 году, пока остается открытым.

Что касается пилотов - Альваро Баутиста (Alvaro Bautista) имеет на руках подписанный контракт на 2011 год. Его прославленный напарник, ветеран Лорис Капиросси (Loris Capirossi), который, фактически, был главным девелопером мотоцикла последние два года, окончательно разочарован результатами работы. Гневные высказывания в адрес команды с его стороны уже звучали в течение сезона. Сейчас Лорис и его менеджер находятся в стадии активного поиска другого места работы для гонщика. Наиболее вероятным представляется вариант с Pramac Ducati, годовой контракт. Rizla Suzuki ищут замену Лорису и начали переговоры с Тони Элиасом (Toni Elias), лидером чемпионата в классе Moto2. Тони - давний участник MotoGP, с 2005 года, имеет там одну победу - в 2006 году, в Эшториле (Estoril), но в нынешнем сезоне не сумел найти себе команду в старшем классе и ушел в Moto2. Не бесталанен, несомненно, но как-то не складывалось у него в MotoGP, то ли дело в командах, то ли в нехватке везения. Теперь у Тони появляется шанс вернуться и вновь попытаться проявить себя.

WSBK: Трой Корсер на BMW S1000RR в Валенсии

Компания Suter отлично себя чувствует в новом 600-кубовом классе Moto2: на первой гонке в Катаре шасси MMX было установлено на трех мотоциклах из первой пятерки. Довольно неплохой результат, если учесть, что стоимость их предложения оказывается меньше чем у конкурентов. Теперь в Suter готовят еще одну "бомбу" - спортбайк для премьер-класса серии MotoGP. Что интересно, в качестве основы для нового проекта был выбран двигатель BMW S1000RR. По их мнению, немецкая рядная четверка является является одним из наиболее перспективных решений.

Об этом бы не могло быть и речи, если бы не планы Dorna по изменению правил чемпионата к 2012 году. Как известно, организатор MotoGP планирует допускать к участию прототипы с серийными двигателями, которые, при максимальном объеме в 1000 см.куб., имеют диаметр цилиндров не более 81мм, а с количеством самих цилиндров не более четырех. Впрочем, мотор, который BMW устанавливает в спортбайк S1000RR подходит под эти правила, поэтому никаких преград для его использования компанией Suter не существует.

Кстати, вместе с BMW, в 2012 году в борьбе за "Большие Призы" мы можем увидеть и компанию Aprilia. Многие даже говорят о том, что супербайк RSV4 специально разрабатывался в Piaggio-Aprilia с учетом его будущего участия в MotoGP. В любом случае, вместе со смягчением требований к двигателям, интерес к участию в чемпионате будет только возрастать. Многие были приятно удивлены присутствием в списке участников Moto2 старичков вроде MZ, Bimota, Moriwaki. Так вот, что-то похожее может произойти и со старшим классом.

Однако, ратификации новых правил еще не произошло. Поставить "все точки над i" Dorna планирует 24-25 апреля, во время проведения этапа Гран-При Японии. Давайте дождемся этого момента, и тогда большинство вопросов отпадет само собой.

Кстати, если вспомнить, что в римском числовом обозначении MMX - это число 2010, то можно попробовать предугадать название нового шасси Suter для литрового класса MotoGP, которое появится в 2012 году. Правильно, такое шасси или целый спортбайк может называться MMXII.

Важность огромного американского рынка весьма велика для мотопроизводителей, участвующих в чемпионате MotoGP. Это заставляет владельцев чемпионата постоянно чесать в затылках и думать о том, как сохранить в США интерес к гонкам Больших Призов.

Пока организация заокеанских этапов, затраты на логистику по транспортировке команд, превышают отдачу от посещаемости. Да и количество американских компаний, желающих увеличить спонсорские вливания в чемпионат прототипов не увеличивается.

В 2005 году, когда был возобновлен этап на треке Лагуна Сека (Laguna Seca) в Калифорнии, из соображений экономии и безопасности, было принято решение не возить туда младшие классы MotoGP. Однако, сейчас ситуация складывается так, что Dorna может пересмотреть свои взгляды. В 2011 году, вполне вероятно, классы Moto2  и 125сс также проведут свои гонки в Лагуна Сека.

Правда, тут вскрывается еще одна проблема - паддок на калифорнийской трассе маловат. А младшие классы многочисленны, особенно рекордный в этом году - Moto2. Более сорока пилотов. Разместить одновременно в гоночный день все три класса не представляется возможным. Владельцам трассы придется провести её реконструкцию. Финансовые затраты на переезд в Америку также лягут тяжелым бременем на малобюджетные команды старшего и среднего классов. Есть Dorna над чем поломать голову и попытаться утрясти все эти проблемы.

Будущее второго американского этапа - Гран-При Индианаполиса (RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX) под угрозой. Контракт с треком истекает в этом году. Пока нет сообщений о том, что он будет продлен. Ожидания от этого этапа не оправдались - посещаемость не столь высока, а проведение весьма затратно. Если чемпионат откажется от этого Гран-При, какой трассой можно будет его заменить? В запасе у Dorna есть несколько треков, соответствующих требованиям MotoGP, но вопрос непростой, ведь прежде всего необходимо, чтобы этап получился рентабельным.

Подвешенное положение с Индианаполисом существенно осложняет задачу президента Dorna Sports Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) по усилению этапа в Лагуна Сека. Если чемпионат будет возить все три класса в Америку на два этапа, то, разумеется, выгоднее было бы, чтобы эти этапы проходили подряд, с разницей в неделю или, максимум, в две. Но здесь уже возражают местные спортивные чиновники - удастся ли вызвать интерес у зрителей к двум Гран-При подряд и продать достаточное количество билетов? Да и над составлением календаря чемпионата придется помучиться.

Главная проблема - это увязать календари трёх главных авто-мото событий года - Формулы1, MotoGP и Мирового Супербайка. Совпадение этапов приносит организаторам заметные убытки. Но не стоит забывать и о местных американских гоночных сериях, столь любимых населением.

В случае, если придется выбирать между MotoGP и, к примеру, NASCAR, большинство американцев сделает выбор в пользу последнего. Во всем этом клубке вопрос безопасности пилотов младших серий как-то потускнел. Как будут справляться со "Штопором" легкие 125-кубовки?! И как разъедутся на треке Лагуна Сека 41 пилот серии Moto2? Где еще ни один старт не обошелся без завала?

То, о чем говорили весь сезон, свершилось! Сегодня в Брно поочередно Yamaha и Ducati представили свои официальные пресс-релизы. Первый о том, что семилетнее сотрудничество Валентино Росси (Valentino Rossi) с японской компанией завершается вместе с текущим сезоном. Второй о подписании двухлетнего контракта Росси с Ducati.

Валентино Росси: "К сожалению, заканчиваются самые красивые истории любви, но они оставляют много чудесных воспоминаний. Например, когда я впервые поцеловал свою М1 на траве на Велкаме. Тогда она посмотрела мне прямо в глаза и сказала: "Я люблю тебя!"

Пока нет сообщений о дальнейшей судьбе команды Доктора.

Рукописный текст от Валентино Росси »

Jorge Lorenzo за рулем Yamaha M1 2011

В понедельник, после гоночного уикенда, в Брно состоялись вторые официально запланированные тесты MotoGP. Главное событие которых - новичок серии Бен Спиз (Ben Spies) пробовал свои силы на заводском мотоцикле YZR-M1 2011 года. Теперь, после ухода Валентино Росси (Valentino Rossi), очевидно, что Бен займет его место в команде. Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo), ставший теперь пилотом номер один в Yamaha Team, показал лучшее время. Он работал, как над новой версией мотоцикла, так и над усовершенствованиями байка этого сезона. Лучшее время установлено на мотоцикле 2010 года.

Ben Spies за рулем Yamaha M1 2011

Ducati, Suzuki и Honda  также проверили новые компоненты для мотоциклов, главным образом, электронику, шасси и амортизаторы. Дани Педроса (Dani PEDROSA) поездил на тестовом байке и на своем нынешнем. Телеметрией зафиксировано лучшее время на обоих мотоциклах. Валентино Росси пробовал модификации двигателя. Несмотря на запрет Yamaha Валентино тестировать версию YZR-M1 2011 года, Росси всё-таки дали попробовать новый двигатель, но не полностью новый мотоцикл.

Пилот команды Interwetten Honda Хироши Аояма (Hiroshi AOYAMA) впервые сел на гранприйный байк после полученной травмы и длительного лечения. Японец получил перелом одного из позвонков, но сейчас здоровье его удовлетворительное, возможно, он примет участие в гонке на следующем этапе.

Вместо Альваро Баутисты (Alvaro Bautista), получившего серьезные ушибы в минувший уикенд, тесты его мотоцикла провел пилот Мирового Супербайка, в прошлом гонщик MotoGP, француз Сильван Гвинтоли (Sylvain GUINTOLI). Пропустил тест Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET), решил отдохнуть после воскресной гонки, которую он провел еще полностью не оправившийся от перелома голени. 

Bridgestone представил новые передние покрышки, предназначенные к новому сезону. Их протестировало большинство присутствующих гонщиков. Тестовая сессия получилась укороченной - в 16 часов по местному времени над треком в Брно пошел дождь и все работы были закончены.


MotoGP. Результаты тестов. Автомотодром Брно (Automotodrom Brno).
16 августа 2010 года.

1.    Jorge Lorenzo 1'56.269                        
2.    Casey STONER 1'56.844 +0.575
3.    Dani PEDROSA (Test) 1'56.944 +0.675
4.    Valentino ROSSI 1'57.129 +0.860 
5.    Dani PEDROSA 1'57.424 +1.155
6.    Colin EDWARDS 1'57.512 +1.243
7.    Andrea DOVIZIOSO 1'57.691 +1.422
8.    Loris CAPIROSSI 1'57.700 +1.431
9.    Ben SPIES 1'57.753 +1.484
10.  Nicky HAYDEN 1'57.991 +1.722
11.  Hector BARBERA 1'58.017 +1.748
12.  Marco MELANDRI 1'58.070 +1.801
13.  Marco SIMONCELLI 1'58.160 +1.891
14.  Aleix ESPARGARO 1'58.612 +2.343
15.  Hiroshi AOYAMA 1'58.830 +2.561
16.  Mika KALLIO 1'58.926 +2.657
17.  Sylvain GUINTOLI 1'59.454 +3.185

Первый этап MotoGP в Катаре, который пройдет в это воскресенье, начнется с рекордов. Итальянская легенда мотогонок, Лорис Капиросси (Loris Capirossi), выедет на стартовую прямую гонок "Больших призов" в трехсотый раз.

Сам мастер говорит, что никогда не мог подумать о том, что его гоночная карьера продлится так долго. "Я никогда особенно не задумывался о том количестве гонок, через которые прошел, однако эта цифра для меня особенная. Наверное, такое больше никогда не случится ни с одним райдером" - так прокомментировал знаменательное событие сам Капирекс. Затем Лорис делится соображениями о будущем сезоне: "Ребята в команде и инженеры в Японии очень тяжело работали, чтобы мы могли успешно конкурировать с быстрыми парнями, которых так много в сезоне-2010".

Опыта и гоночного таланта легендарному Капиросси не занимать, поэтому мы лишь пожелаем ему удачи и еще многих лет прекрасных выступлений в Королевском классе!

За двадцать пять минут до конца квалификации у Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) взорвался мотор его FIAT Yamaha YZR-M1. Произошло это в первом повороте трассы, Лоренцо, судя по всему, несколько растерялся и еще метров пятьдесят путешествовал по траектории, щедро поливая асфальт маслом из разгерметизировавшегося двигателя. Хотя, из под пластика вовсю уже валил дым и появились языки пламени.

Хорхе напоминал подбитый мессершмитт, уж извините за такие ассоциации - немецкий этап навеял. Затем Лоренцо доехал до отбойников и неспеша покинул мотоцикл, показывая подбежавшим с огнетушителями маршаллам, где тушить. Сам Хорхе не пострадал, другим же не так повезло. Ехавшие следом за Лоренцо Бен Спиз (Ben SPIES) и Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET) поскользнулись на разлившемся масле и упали. Де Пюнье еще и столкнулся с мотоциклом Спиза.

Сначала Ренди вернулся на скутере в боксы, но далее командный врач заподозрил перелом лодыжки и Ренди отправили в Клинику Мобиле. К счастью, опасения не подтвердились и Де Пюнье примет участие в воскресной гонке. Обидно за француза - он как раз к этому этапу получил последние апгрейды мотоцикла от HRC, аналогичные заводским. Был хороший шанс улучшить результаты, позволят ли теперь физические кондиции? Квалификация была остановлена красными флагами. Минут двадцать понадобилось аккуратным немецким маршаллам на то, чтобы привести трек в порядок, засыпать масляные следы.

После вызванного им перерыва, Лоренцо вернулся на втором мотоцикле с новым двигателем и всех победил. Впрочем, отрывы от Кейси Стоунера (Casey STONER) и Дани Педросы (Dani PEDROSA) - символические, что позволяет надеяться на борьбу в гонке.

Валентино Росси (Valentino ROSSI) занял достойную пятую позицию. Результат более, чем впечатляющий после перенесенной тяжелой травмы и пропуска четырех этапов.

Лоренцо теперь прошел не только воду, но и огонь.

MotoGP, Гран-При Германии. Результаты квалификации. 17 июля 2010.

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 279.8 1'21.817
2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 279.7 1'21.841 0.024 / 0.024
3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 282.6 1'21.948 0.131 / 0.107
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 280.7 1'22.263 0.446 / 0.315
5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 274.7 1'22.395 0.578 / 0.132
6 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 279.3 1'22.454 0.637 / 0.059
7 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 277.4 1'22.610 0.793 / 0.156
8 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 276.7 1'22.624 0.807 / 0.014
9 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 274.2 1'22.910 1.093 / 0.286
10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 281.4 1'22.917 1.100 / 0.007
11 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 278.2 1'22.961 1.144 / 0.044
12 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 274.9 1'23.026 1.209 / 0.065
13 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 274.6 1'23.028 1.211 / 0.002
14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 277.4 1'23.040 1.223 / 0.012
15 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 278.6 1'23.090 1.273 / 0.050
16 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 279.1 1'23.193 1.376 / 0.103
17 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 278.1 1'23.515 1.698 / 0.322

MotoGP 125cc, Гран-При Франции. Первые четыре места в гонке - за испанцами.

Ле-Ман (Le Mans) продолжает баловать нас отличной погодой в этот уикенд. Правильно сказал легендарный Валентино Росси (Rossi) - прошлогодний кошмар не должен повториться.

Тем не менее, особой зрелищностью гонка младшеньких не порадовала. Отличный старт удался обладателю поула и лидеру чемпионата Николя Теролю (Nicolas TEROL), с первых же секунд гонки его отрыв стал впечаталяющим. Только один гонщик из пелотона смог  поддержать такой темп - Пол Эспаргаро (Pol ESPARGARO). Слегка сдав позиции на старте, Пол быстро догнал соотечественника и больше не отпустил.
Борьба за победу велась только между ними, несколько раз гонщики разменивались позициями. Но, поймав Нико на ошибке, Пол окончательно прошел его и не дал больше себя догнать. Тероль несколько потерял в темпе, ошибившись с передачами на последнем круге гонки. За третье место вели борьбу однокомандник Тероля Бредли Смит (Bradley SMITH) и Марк Маркес (Marc MARQUEZ), но это уже было далеко позади лидеров - почти в пяти секундах. Такие отрывы вообще-то не свойственны этому динамичному классу. Но сегодня техническое преимущество лидеров было подавляющим. При обгоне Маркеса Смит даже дошел до контакта, но, к счастью, не вынес соперника. Правда, сам потерял на этом две позиции и финишировал пятым.

Теперь Тероля и Эспаргаро в генерале разделяют всего два очка. Вся борьба впереди. Преследователи отстали от двух лидеров прилично,

но с 3-го по 8-е место общего зачета у гонщиков разрывы в очках минимальные. Всё может поменяться на каждом этапе.

Результаты гонки в классе 125 сс. MotoGP 2010, Гран-При Франции.

1 25 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 143.9 41'52.280
2 20 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 143.9 +0.957
3 16 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 143.7 +4.428
4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 143.7 +4.736
5 11 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 143.6 +5.143
6 10 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 143.6 +5.847
7 9 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 143.3 +11.047
8 8 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 143.3 +11.165
9 7 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 141.8 +37.808
10 6 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 141.7 +39.585
11 5 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 141.6 +40.519
12 4 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia 141.6 +40.817
13 3 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia 141.6 +42.149
14 2 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 141.4 +44.741
15 1 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello - Ajo Aprilia 141.3 +46.320
16 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia 141.3 +46.503
17 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 141.3 +46.979
18 78 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda 140.6 +59.626
19 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 140.6 +59.770
20 50 Sturla FAGERHAUG NOR AirAsia - Sepang Int. Circuit Aprilia 140.3 +1'04.405
21 69 Louis ROSSI FRA CBC Corse Aprilia 140.3 +1'05.731
22 60 Michael VAN DER MARK NED Lambretta Reparto Corse Lambretta 139.0 +1'28.928
23 82 Kevin SZALAI FRA Equipe de France Vitesse Espoir Honda 138.0 +1'47.143
24 81 Gregory DI CARLO FRA Equipe de France Vitesse Espoir Honda 137.9 1 Lap
25 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia - Sepang Int. Circuit Aprilia 136.5 1 Lap
26 83 Morgan BERCHET FRA Xtreme Racing Team Honda 134.6 1 Lap



Положение в общем зачете пилотов 125 сс.


1    Nicolas TEROL        65
2    Pol ESPARGARO        63
3    Esteve RABAT        34
4    Efren VAZQUEZ        33
5    Marc MARQUEZ        32
6    Bradley SMITH        32
7    Sandro CORTESE        26
8    Tomoyoshi KOYAMA    26
9    Randy KRUMMENACHER    20
10    Johann ZARCO        18
11    Alberto MONCAYO        13
12    Alexis MASBOU        13
13    Danny WEBB        12
14    Jasper IWEMA        12
15    Luis SALOM        7
16    Marcel SCHROTTER    4
17    Jonas FOLGER        4
18    Adrian MARTIN        4
19    Jakub KORNFEIL        2


Зачет производителей.

1 DERBI 70
2 APRILIA 65
3 HONDA 4
4 LAMBRETTA 1

Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo), победитель:

"Я очень счастлив победить на втором этапе подряд - такое со мной случилось впервые с момента моего прихода в королевский класс, и это добавляет мне уверенности в себе. Впервые старт у меня удался, я пропустил вперед только Валентино (Valentino Rossi) и Педросу (Dani Pedrosa), но Педросу мне удалось пройти довольно легко. С Валентино я не думал, что также "прокатит", потому что он всегда тормозит очень поздно. Мне ничего другого не оставалось, как набраться терпения и ждать удобного момента."

"В прошлом году терпение было мне не очень свойственно. Наконец, мне удалось обогнать Валентино и я попытался быстрее оторваться, так как ожидал, что Росси попробует отыграть утраченную позицию. Но я очень удивился, увидев, что Росси не может поддерживать мой темп. После этого я уже спокойно доехал до финиша. Мотоцикл и покрышки работали потрясающе. С моего появления в MotoGP, трасса в Ле-Мане стала для меня счастливой - одно второе место и две победы. Теперь я могу сказать, что люблю гонки во Франции! Фантастика - лидировать в чемпионате, но впререди - длинный путь. Следующий этап в Мюджелло (Mugello), мне нравится этот трек, но и мои соперники на нём весьма сильны. В завершении хочу поблагодарить свою команду и всех в Yamaha за этот великолепный уикенд.

Валентино Росси, 2-е место:

"Старт мне удался, но я изначально сомневался в том, что удастся удерживаться в темпе Лоренцо, потом в гонке добавились неожиданные проблемы - недостаточное сцепление переднего колеса и недостаточное ускорение при выходе из поворотов. Удержать Лjренцо сегодня было невозможно, как и ехать за ним в его темпе. Он был сегодня невероятно быстр, с чем его и поздравляю!
Я не могу пожаловаться на боль в плече - она появилась не ранее шестого или седьмого круга до финиша, когда гонка для меня была уже сделана. Тем не менее, второе место - это нормально, это очень важные 20 очков в общий зачет. Чемпионат впереди длинный, а я только в 9 очках позади Лоренцо. В Мюджелло (Mugello), перед своими тиффози я опять буду в наилучшей форме."

Андреа Довизиозо, (Andrea Dovizioso) 3-е место:

"Я счастлив - команда работала очень много, чтобы подтвердить, что мой успех в Катаре не был одноразовым. Также я хотел реабилитироваться за прошлый год, когда Дани отыграл 10-секундное отставание от меня и отобрал у меня третье место на подиуме. Более того, пред своим домашним этапом в Мюджелло я вышел на третье место в общем зачете!
Гонка получилось непростой - сначала я должен был не попасть в завал, стартуя с третьей линии, затем я увидел, что могу поддерживать темп лидеров и начал выбираться в голову пелотона. С Дани было бороться трудно - на прямой он всегда отлично ускоряется, да и Ники (Nicky Hayden) дышал мне в спину. Четыре круга я выжидал, выбирая удобное место для обгона, наконец, на последнем круге я прошел Педросу и финишировал на подиуме. Команда продолжает упорно трудиться, моя цель - бороться за победы. Следующий, итальянский этап для меня имеет особое значение, поэтому надеюсь выступить там хорошо."

Нельзя обойти вниманием неудачников, тем более таких звёздных: чемпион Больших Призов 2007 года, действующий чемпион Мирового Супербайка и недавно отметивший свой 300 Гран При прославленный ветеран.

Кейси Стоунер (Casey Stoner), DNF:

"Сказать, что я разочарован, это - ничего не сказать. Мотоцикл работал прекрасно весь уикенд, чувствовал я его великолепно. Но в гонке всё пошло совсем не так. Я вообще не мог "поймать" переднее колесо. Это закончилось падением. Почему так получилось - главное, над чем работает команда, мы должны докопаться до сути. Я - не изменился, мой стиль пилотирования тоже, что же произошло, и как я должен к этому приспособиться?
Когда я вынужден снижать скорость, например, позади более медленных гонщиков, почему-то я не могу достаточно загрузить переднее колесо и ухожу в лоу-сайд. Пока у меня нет путей решения этой проблемы, честно говоря, но команда не опускает руки, теперь мы будем искать наилучшие настройки для следующей гонки."

Бен Спис - падение во время Гран-При Франции, MotoGP 2010

Бен Спиз (Ben Spies), DNF:

"Что говорить, уикенд для меня не задался. В субботу я упал время практики из-за своей ошибки. Потерял драгоценное время, сейчас, при таком минимальном количестве тренировочных и тестовых сессий, каждый час практик - на вес золота. Стартовал в гонке я прилично, через пару кругов вошел в хороший ритм. Это придало мне уверенности и я стал приближаться к идущим впереди гонщикам. Но тут я увидел, как Капиросси (Capirossi) "потерял" переднее колесо и упал. И тут же то же самое произошло со мной - лоу-сайд. Непонятное, мгновенное крушение всех надежд, к счастью, без серьезных травм. Сейчас мне надо восстановиться после падений, для того, чтобы в Мюджелло прибыть в стопроцентной готовности. Я могу показывать лучшие результаты и быть ближе к лидерам гонки."

Лорис Капиросси - падение во время Гран-При Франции, MotoGP 2010

Лорис Капиросси (Loris Capirossi), DNF:

"Еще один неудачный уикенд для команды. Мы работали очень напряженно и сделали некоторые положительные шаги. Гонку я начал осторожно, потому что были проблемы со сцеплением с треком. После нескольких кругов я обрел уверенность и увеличил скорость,
нащупав хороший ритм, потом я прошел Эдвардса (Colin Edwards). И тут всё закончилось - я "потерял" переднее колесо и упал. Почему это случилось - для меня загадка. И это уже - третий раз. Во время практик всё было хорошо, но гонка обернулась кошмаром. Мне очень, очень жаль, потому что команда прилагала огромные усилия, все ждут отдачи. Теперь наша цель - добиться того, чтобы это не случалось снова."

Странный сезон 2010 запомнится еще и негласным соревнованием между травмированными пилотами - кто скорей вернется на трек. Феноментально быстрое возвращение Валентино Росси (Valentino ROSSI) после сложного перелома болельщиков уже потрясло. На очереди - следующий киборг. Вчера Ренди Де Пюнье (Randy De Puniet) провел первую тренировку на мотоцикле. Спустя всего 22 дня после его опасного падения в Заксенринге (Sachsenring) и двойного перелома голени.

Всё это время Ренди подвергался усиленной восстановительной терапии. Сеансы в барокамере, ультразвук - это только часть процедур. Через восемь дней после операции Де Пюнье передвигался уже без костылей. И вот, наконец, ему разрешили пройти фит-тест в условиях, приближенных к боевым.

На французской трассе Circuit d’Ales Ренди испытал свои силы. Он проехал двадцать кругов на мотоцикле Honda CBR1000RR с лучшим временем 1.20с. Правда, трек - далеко не гранприйный, короткий, всего 2,5 км длиной. Используется, в основном, для картовых гонок.

После теста Ренди сказал, что сначала он чувствовал боли в области перелома, но с каждым кругом становилось лучше, постепенно он "раскатился" и никаких болезненных ощущений практически не испытывал. Его план - принять участие в гонке в Брно, пусть даже состояние здоровья еще не вернулось в стопроцентную готовность. Последний рубеж - это медицинское освидетельстование в четверг, перед уикендом. Если врачи дадут "добро", то француза мы увидим в строю уже в пятницу. Если нет, хотя такая вероятность стремится к нулю, его опять заменит Роджер Ли Хейден (Roger Lee HAYDEN).

Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) завоевал свой очередной, пятый поул в сезоне. Единственный, кто вышел из времени круга 1.21с.

Хорхе рвётся к своей первой победе на трассе Лагуна Сека (Mazda Raceway Laguna Seca). Этот трек - один из немногих, на которых стремительный испанец не одержал пока ни одной победы. Всего на 0.191с отстал от Лоренцо Кейси Стоунер (Casey STONER), которому очень хорошо знаком вкус победного шампанского в Северной Калифорнии. Теперь же у австралийца есть реальный шанс добиться своей первой победы в сезоне.

Пилоты заводской Repsol Honda расположились на третьей и четвертой позиции. Причем, Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO) выдавил своего напарника с первой стартовой линии буквально под клетчатым флагом. Очень успешно квалифицировался американец Бен Спиз (Ben SPIES). С трассой он великолепно знаком еще по своим чемпионским выступлениям в АМА Супербайке, да и в MotoGP по вайлд-кард он здесь свои силы уже попробовал в прошлые годы. К тому же, команда Tech 3 получила долгожданное обновление мотоциклов, прежде всего, конечно, - апгрейд двигателей, что позволило пилотам сразу улучшить свои результаты. Бен готов биться перед своими фанатами на родной трассе, по меньшей мере за подиум. Его соотечественник, другой триумфатор Лагуны, Ники Хейден (Nicky HAYDEN) начнет гонку с седьмой позиции, позади Валентино Росси (Valentino ROSSI), его надежды на прорыв не столь радужные. Хотя, стараться будет - можно не сомневаться.

У Ники вся семья здесь - с младшим братом Роджером Ли (Roger Lee HAYDEN) они будут выступать в Больших Призах, старший брат Томми (Tommy HAYDEN) поедет в гонке AMA Superbike, родители и две сестры останутся "болеть" в боксах. Весь знаменитый клан Хейденов из Кентуки (Kentuky) в сборе.

Из новичков сезона, первый раз пробующих на зуб Лагуну Секу, можно отметить достойные результаты Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI) и Эктора Барбера (Hector BARBERA). Они превзошли даже некоторых старожилов класса. И совсем не клеится у Мики Каллио (Mika KALLIO). Редкий для MotoGP представитель северной страны упал дважды - в свободной практике и в квалификации, следствие -  результат весьма невзрачный.

Валентино Росси жаловался на усилившиеся боли в ноге и плече. Американский трек очень требователен к физическому состоянию гонщика. Главное для Росси по его словам - это финишировать. Несомненно, Доктор слегка лукавит - будет сражаться за подиум, наверняка.
В целом, квалификационная практика прошла в рабочем режиме, чему способствовала и погода - вполне комфортные +25 градусов воздуха.  Что же готовит гонка?


MotoGP 2010, Гран-При США. Результаты квалификации. 24 июля 2010.

1 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'20.978
2 Casey STONER AUS Ducati Team DUCATI 1'21.169
3 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team HONDA 1'21.617
4 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 1'21.655
5 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'21.679
6 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'21.688
7 Nicky HAYDEN USA Ducati Team DUCATI 1'21.920
8 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'22.217
9 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1'22.300
10 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar DUCATI 1'22.366
11 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1'22.407
12 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1'22.647
13 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team DUCATI 1'22.712
14 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1'22.770
15 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team DUCATI 1'23.127
16 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP HONDA 1'23.226
17 Roger Lee HAYDEN USA LCR Honda MotoGP HONDA 1'23.764

В известной степени сенсационная новость пришла из мира Больших Призов. Стало известно, что Ducati увеличит своё присутствие на стартовой решетке в сезоне 2011 до шести мотоциклов. Появится новая команда Cardion AB Motoracing, которая будет использовать мотоцикл Desmosedici GP11.

Команда создается специально под Карела Абрахама (Karel Abraham), ныне - пилота класса Moto2, выступающего за команду под аналогичным названием. Потрясающий переход был анонсирован после приватных тестов Desmosedici GP10 в заводской комплектации в Мюджелло (Мugello), организованных в середине июля для Абрахама совместно с тест-пилотами Ducati. Карел показал отличные результаты, даже превзошедшие уровень некоторых сателлитов. Но явилось ли это решающим фактором для появления в старшем классе пилота, до сего дня ничем не впечатлившего поклонников MotoGP? Отнюдь.

Отец Карела Абрахама - Карел Абрахам старший, владелец части активов чешского коммерческого банка Cardion AB, который и запускает свой новый проект в Большиз Призах. Кроме того, старший Абрахам является еще и владельцем знаменитой трассы Brno Masaryk. Один из богатейших людей Чехии обеспечивает финансовую поддержку команды для своего сына.

Младшему Карелу двадцать лет, он провел 87 гонок в Гран-При, но ни разу не попал на подиум. Очевидно, что в его выборе финансовый аргумент - самый серьезный для руководства MotoGP, испытывающего острую нехватку пилотов королевского класса. Теперь же количество гонщиков увеличится на одного.
Ducati вместе с Honda обеспечит 12 из 18 стартовых мест на решетке в 2011 году. Официальное объявление о приходе новой команды ожидается на следующем этапе в Брно, 15 августа.