•  

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Специалисты из мастерской Bakker, возглавляемой Нико Беккером (Nico Bakker), в этом году были весьма заняты. Сначала мы увидели переосмысление культового Suzuki TL1000R, а теперь команда Беккера представляет болид для класса Moto3, правила которого вступят в силу с 2012 года. Интересно, что в это шасси Bakker по желанию клиента может встроить мотор любого производителя, что открывает много возможностей для молодых команд, желающих соревноваться в новом классе.

     


    Сейчас Bakker располагает Suzuki-вариантом болида (RM-Z250R), прошедшим через чемпионаты Open Dutch Championship (ONK) 125cc, IDM 125c и UEM Supermono Cup. Кроме того, мастерская предлагает готовый к Moto3 байк, оснащенный двигателем производства Honda.

    Bakker RM-Z250R использует пространственную раму из алюминиевого сплава, в задней части которой закрепляется карбоновый подрамник – судя по изображению, в одном элементе из углеволокна сочетаются функции подрамника, хвостового обтекателя и места пилота. В результате таких ухищрений мотоцикл останавливает стрелку весов на отметке 82 кг. В сочетании с одноцилиндровым 250-кубовым мотором Suzuki, в стоке выдающим 35 л.с. на заднем колесе, такой вес позволяет добиться приемлемых динамических показателей. Чтобы точно подогнать байк под пилота и особенности трека, конструкция шасси предусматривает регулировку положения рулевой колонки и маятника относительно рамы.

    Стоимость машины не уточняется, однако ориентация на привлечение «свежей крови» в Moto3 наводит на мысли о том, что будут созданы посильные для новичков ценовые условия.

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    http://www.bakker-framebouw.nl

  • FIM Junior Moto3: Макар Юрченко провел успешные тесты в Портимао
FIM Junior Moto3: Макар Юрченко провел успешные тесты в Портимао
FIM Junior Moto3: Макар Юрченко провел успешные тесты в Портимао

Пилот испанской команды 42Motorsport Макар Юрченко успешно завершил тесты класса Moto3 на треке Алгарве в Португалии. Программа межэтапных тестов для пилотов команд из чемпионата FIM Junior Moto3 была достаточно насыщенной в этом году - с начала сезона пилоты уже тестировали свои байки в Испании на треке Circuito de Jerez, Circuito de Albacete и на известной каталонской трассе в Монмело. И если вышеперечисленные треки расположены на относительно ровном рельефе, то португальский Алгарве вписан в холмистую местность и больше походит на "американские горки", что повышает требовательность к физической форме пилотов во время соревнований.

  • На 4-м этапе чемпионата FIM Junior Moto3, прошедшем на треке в Монмело, Макар Юрченко сумел подняться с 24-ой позиции стартовой решетки до 6-го места в первом заезде. Во втором - до 11-го.

  • FIM Junior Moto3: Юрченко занял 6-е место после старта с 24-ой позиции в Монмело
  • FIM Junior Moto3: Юрченко занял 6-е место после старта с 24-ой позиции в Монмело
    FIM Junior Moto3: Юрченко занял 6-е место после старта с 24-ой позиции в Монмело


    4-й этап чемпионата FIM Junior Moto3 прошел неделей позже Гран-при Каталонии MotoGP в Монмело, и вовсю пестрел красными флагами. Макару Юрченко пришлось дважды пробираться с 24-го места на стартовой решетке к лидирующей группе. И несмотря на то, что результат субботней квалификации не вдохновлял ни гонщика, ни его команду 42Motorsport, петербуржец сумел собраться и пробиться в первую десятку лидеров в обоих заездах, лихо уворачиваясь на своем KTM RC 250 GP от падений впереди идущих пилотов.

  •  

    Honda разрабатывает NRS250 – гоночный снаряд для Moto3

     

    Правда, пока что вся информация, предназначенная для простых смертных, состоит из картинки-тизера на официальном сайте Honda Racing Corporation. Напомним, что в 2012 году младший класс 125cc станет частью истории, уступив 250-кубовым четырехтактным одноцилиндровым моторам.

    Не стоит путать новый NRS250 с мотоциклами серий NR и NSR. NRS расшифровывается как «Следующий гоночный стандарт» (Next Racing Standard), что намекает нам на ворох инновационных технологий и решений, над которыми сейчас работают инженеры японской корпорации.

     

    Технические спецификации пока находятся под глухим покровом промышленной тайны, однако хотим напомнить уважаемым читателям, что согласно текущим правилам Moto3, диаметр цилиндра ограничен 81 мм.

  •  

    KTM начала тестирование прототипа для Moto3

    В начале декабря мы уже знали о том, что KTM работает над болидом для Moto3 – напомним, что этот гоночный класс в 2012 году придет на смену 125-кубовым двухтактникам. Сейчас стало известно, что заводская команда специалистов провела серию испытаний на испанском треке в Картахене, занимаясь настройкой прототипа на базе мотора 350 SX-F.

     


    В седле мотоцикла, основанного на 350-кубовой «одностволке» и шасси текущего 125-кубового рейсера, пилот серии IDM Supersport Мики Ранседер (Michi Ranseder) провел два дня. Это трудно назвать первой главой в Moto3-истории «оранжевых», скорее – пролог и перепутье, на котором производитель определяется, в каком направлении двигаться дальше.

    Очевидно, что 350-кубовый мотор не вписывается в нормы класса, однако за основу наверняка возьмут именно его, уменьшив диаметр цилиндра с 88 мм до разрешенных 81 мм. В качестве основы для шасси KTM использует проверенную раму болида 125GP, внося необходимые изменения по мере тестирования. Вряд ли у австрийцев возникнут проблемы в новом классе – гоночного опыта им не занимать, а развитое производство позволит обеспечить 15 райдеров своими мотоциклами, вложившись в требования Moto3.

     

  • KTM представила 250-кубовый двигатель для Moto3

    Если вы считаете, что австрийский завод переработал один из своих проверенных моторчиков – оставьте эти мысли. В дебютный сезон Moto3 KTM входит с полностью новым двигателем, с нуля разработанным специально для гонок нового класса.

     

    KTM представила 250-кубовый двигатель для Moto3

    Масса двигателя едва дотягивает до 25 кг (24,95 кг для самых принципиальных), однако другие характеристики пока не обнародованы. Согласно регламенту Moto3, пневматический или гидравлический привод клапанов запрещены, а привод распредвалов должен быть цепным. Чтобы иметь право выступать в гонках, KTM должна выпускать мотор в объемах, достаточных для обеспечения пятнадцати пилотов на протяжении сезона, при этом стоимость одного силового агрегата не должна превышать 12 тыс. евро. 

    Ранее KTM заявляла, что завод сотрудничает с Kalex, которая разрабатывает собственное шасси для Moto3, так что можно быть уверенными в выполнении «оранжевыми» требуемых условий. Кроме того, вполне вероятно появление 350-кубового дорожного мотоцикла, основывающегося на наработках в классе Moto3 – впрочем, согласно утекшему в сеть плану KTM, этого стоит ждать не раньше 2014 года.

     

  •  

    Moto3 станет «конкурсом молодых талантов» для Yamaha

    По сведениям журнала MCN, Yamaha ведет работу над мотоциклом для гоночного класса Moto3. 250-кубовый двигатель гоночного болида основан на силовом агрегате кроссового YZ250F, однако в настоящее время других технических подробностей нет. Зато есть комментарии Масао Фурусавы (Masao Furusawa), ранее занимавшего пост инженерного директора Yamaha, а ныне пребывающего на должности советника компании.

     


    Ключевая для производителей цель класса Moto3 – поиск рекламодателей, спонсоров и других толстосумов (команда Yamaha MotoGP, к слову, до сих пор не анонсировала своего титульного спонсора, несмотря на первое место Хорхе Лоренцо, а также выигранный кубок производителя). Однако Фурусава-сан заявляет, что Moto3 необычайно важен для молодых перспективных райдеров.

    Масао Фурусава: «С точки зрения сбережения средств мы сбросили Moto3 со счетов. Однако необходимо что-то предпринимать для развития молодых пилотов. Мы хотим догнать конкурентов, для чего и собираемся использовать Moto3». Видимо, переход Валентино Росси в Ducati вернул Yamaha с небес на землю, где руководство завода осознало, что теперь придется растить новых чемпионов. В любом случае мы, как зрители, от такого подхода только выиграем.

     

  • Макар Юрченко впервые выступил на Гран-при Малайзии, на новой для пилота трассе и мотоцикле, и, несмотря на многочисленные сложности во время гоночного уикенда, сумел финишировать в 4-х секундах от подиума Чемпионата мира Moto3.

  • Moto3: Макар Юрченко финишировал в 4-х секундах от подиума на Гран-при Малайзии
  • Moto3: Макар Юрченко финишировал в 4-х секундах от подиума на Гран-при Малайзии
    Moto3: Макар Юрченко финишировал в 4-х секундах от подиума на Гран-при Малайзии

     
    После подписания нового контракта на выступление в Moto3 в сезоне 2019 в составе итальянской команды Marinelli Snipers Team, Макару Юрченко представилась возможность выйти на трассу Сепанг по правилу уайлд-кард. Гонщик пересел на новый для себя мотоцикл Honda NSF250R (напомним, до этого пилот выступал на КТМ).

  •  

    MotoGP: Новый класс Moto3

    Желание перемен охватило руководство MotoGP всерьез и надолго. 2012 год станет очередной вехой в истории этого вида гонок. Помимо перехода старшего класса на мотоциклы с литровой кубатурой двигателя и превращения его в класс Moto1, кардинальные изменения претерпит и самый младший класс 125сс. 125-кубовые двухтактные мотоциклы будут заменены на прототипы, построенные на базе четырехтактных одноцилиндровых двигателей объемом 250 куб.см. Новый класс получит логичное название - Moto3.

     

     

     

    В своем заявлении, сделанном на днях, шеф Dorna Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) сказал, что Moto3 не пойдет по стопам Moto2 и не станет моносерией - единого поставщика моторов не будет. Изготовление шасси предоставят частным компаниям.

    Концепция Больших Призов - гонки прототипов, полностью сохранится, но при этом Moto3 должен стать более дешевой альтернативой нынешнему классу 125сс. Также есть надежда, что Moto3 поможет разгрузить перенаселенный класс Moto2. Часть команд среднего класса, у которых не получилось финансово его потянуть, могут переключиться на менее затратную серию.

    На грядущем этапе MotoGP  в Брно (Brno, Czech Republic) Комиссия Гран-При (Grand Prix Commission) собирается обнародовать свое окончательное одобрение нового проекта. Форсирование событий вызвано тем, что многие команды не хотят продолжать вкладываться в бесперспективный двухтактный рынок. История класса 125сс, начавшаяся в 1949 году, стремится к завершению, а вместе с ней и эра двухтакных мотоциклов в MotoGP.

  • Антон Ерёмин, пилот команды Motorrika Racing в классе Kawasaki Ninja Cup

     

    В ближайшие выходные, 21-22 апреля, близ городка Лос-Аркос в провинции Наварра на севере Испании состоится второй этап испанского чемпионата по кольцевым мотогонкам (CEV), в котором примет участие и российская команда Motorrika Racing.

    Дебют новой российской мотогоночной команды Motorrika Racing состоялся на первом этапе чемпионата Испании, который состоялся в первое воскресенье апреля. Несмотря на сложные погодные условия, оба пилота коллектива – и опытный Андрей Марцевич в классе Stock Extreme, и молодое дарование Антон Ерёмин в категории Kawasaki Ninja Cup – сумели не только добраться до финиша, но и заработали первые очки.

     


    В грядущий уик-энд на трассе «Наварра» близ испанского городка Лос-Аркос состоится второй этап чемпионата Испании 2012 года. В пятницу пройдут официальные тренировки, в субботу состоятся квалификационные сессии, а в воскресенье – гонки. В классе Stock Extreme, где выступает Андрей Марцевич, пилотам предстоит преодолеть 18 кругов, а дистанция заезда Kawasaki Ninja Cup будет на круг короче – 17.

    Помимо Stock Extreme и Kawasaki Ninja Cup, в чемпионате Испании также представлены ещё две категории – Moto2 и Moto3. В общей сложности на старт второго этапа заявлены 126 гонщиков (из них 40 – в Stock Extreme и 20 – в Kawasaki Ninja Cup), представляющих более двух десятков разных стран.



    Navarra - испанский трек для шоссейно-кольцевых мотогонок

     

    Андрей Марцевич, владелец и пилот команды Motorrika Racing в классе Stock Extreme: «Предстоящий этап снова обещает быть непростым – судя по прогнозу, как и в Хересе, нас ожидают дождевые выходные в Наварре. Для нас это незнакомая трасса, но она впервые включена в календарь CEV, так что многие гонщики и команды находятся в одинаковом положении. Главная трудность заключается  в том, чтобы вносить правильные корректировки в настройки мотоцикла в условиях меняющихся погодных условий. Основная задача на предстоящий уик-энд как пилота – показать более высокий результат, чем на первом этапе, и постараться финишировать в первой десятке. Что касается Антона Ерёмина, то для него сейчас самое главное набираться опыта и учиться. Сезон только начался, и мы надеемся, что к его середине Антон сможет серьёзно прибавить, прогрессируя в каждой гонке».

    Антон Ерёмин, пилот команды Motorrika Racing в классе Kawasaki Ninja Cup: «Позади первый этап, который позволил мне уже многому научиться. Конечно, мне ещё предстоит многое узнать, лучше почувствовать мотоцикл, но сейчас я ощущаю себя уже более уверенно, чем перед началом сезона. Теперь самое главное поступательно, шаг за шагом двигаться вперёд и добиваться всё лучших результатов».

    Трасса «Наварра», впервые включённая в календарь CEV, была открыта летом 2010 года и является самым молодым автомотодромом в Испании. Протяжённость кольца, которое включает в себя 15 поворотов, составляет 3933 метра. Прежде здесь уже проходили крупные автомобильные гонки – этапы серий Формула-Суперлига и FIA GT. Теперь познакомиться с трассой близ Лос-Аркоса предстоит участникам чемпионата Испании по мотогонкам.


    Российская команда Motorrika Racing основана в 2012 году. Основные усилия Motorrika Racing в нынешнем сезоне направлены на участие в престижном испанском чемпионате CEV, который организуется компанией Dorna – промоутером MotoGP. Российская «конюшня» в полном составе примет участие во всех семи этапах этого первенства, которые пройдут на шести различных трассах Испании. Кроме того, в планах Motorrika Racing значится также участие во всех трёх этапах Кубка двух стран, которые пройдут в Италии, Чехии и России, а также старты в гонках российского чемпионата по кольцевым мотогонкам.

     

    Текст подготовил Сергей Беднарук – пресс-атташе Motorrika Racing Team