Немецкие фотографы запечатлели мотоцикл, предположительно являющийся прототипной версией грядущего KTM Adventure 1290. На снимках, опубликованных итальянским порталом InfoMotori, мы можем рассмотреть новую угловатую облицовку, 21-дюймовое переднее колесо и измененный дизайн передней фары.

Как мы помним, намек на Adventure 1290 появился после утечки фотографии, демонстрирующей модельную линейку KTM 2013-2014 годов. Судя по всему, байк должен составить конкуренцию топовым игрокам сегмента адвенчер-туреров, среди которых отметим BMW R1200GS, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger Explorer и Yamaha Super Tenere. Пока слишком рано предполагать, какие элементы прототипа перейдут в серийную модель – с уверенностью скажем, что гигантская банка глушителя наверняка не переживет стадии разработки.

Североамериканское отделение КТМ приготовило подарок к новогодним праздникам для маленьких гонщиков - KTM 50 SXS. Новая модель базируется на уже знакомой потребителям модели 50 SX, однако включает ряд усовершенствований, призванных обеспечить преимущество на гоночной трассе. Предназначенная для юных райдеров, в возрасте от 4 до 10 лет, новая модель позиционируется как серьезный гоночный аппарат с качественными компонентами.

«50 SXS создан в 50 экземплярах - только для лучших американских гонщиков, способных в полной мере продемонстрировать свой талант»,  сказал менеджер по этой линейке мотоциклов КТМ Джон Хинз (John Hinz). «Хотя производство 50 SXS будет лимитировано, модель сможет принимать участие в гонках класса AMA. Кроме того, у дилеров КТМ можно будет приобрести полный тюнинговый комплект или отдельные компоненты для вашего 50 SX, и довести до уровня SXS самому».

Отличный сюрприз к новому 2011 году от австрийской фирмы! В свою очередь мы желаем успехов подрастающему поколению звезд мотокросса, и надеемся, что КТМ порадует чем-то интересным и будущих чемпионов из Европы.

Коллегам из Zigwheels за три недели до открытия дверей EICMA удалось пролить свет на весьма интересную новинку от KTM: 390 Duke, ранее известную как KTM 350 Duke или KTM 375 Duke. Забавно, что KTM продолжает запутывать своих фанатов и присваивает индекс "390" мотоциклу, на самом деле, с 375-кубовым двигателем. Но ведь данный факт можно простить австрийскому бренду, ведь мини-Duke должен прийти к нам с табуном в 45 лошадей и весом в 150 килограмм. Это означает, что мотоцикл окажется мощнее Kawasaki Ninja 300 и легче Honda CBR250R. Неплохо, не правда ли?

Если учесть, что стоимость Ninja 300 находится на уровне 4800 долларов, а CBR250R выходит в 4200 долларов, то для того, чтобы иметь реальное преимущество перед упомянутыми конкурентами, австрийцам необходимо удержать цену в пределах этих значений.

Судя по последним обновлением модельного ряда KTM в секторе малокубатурных мотоциклов, дела у партнерства австрийцев с индийской Bajaj идут замечательно. Кстати, стало известно, что Bajaj выпустит аналог этого мотоцикла для местного рынка так же, как поступила с KTM 200 Duke, выпустив Pulsar 200NS. Еще говорят, что компании совместно работают над новым V-образным двухцилиндровым мотором, который, вроде как, уже "практически готов".

Портал Bike Advice, пристально следящий за мотоновостями из Индии поведал, что Bajaj строит планы по захвату мира. По одну руку у него будет находиться австрийская KTM, а по другую - Kawasaki. Почему именно у такой схемы есть все возможности реализоваться, давайте и разберем в этой заметке.

Bajaj и Kawasaki
Еще с 1986 года обе компании сотрудничают и достаточно плотно, и мотоцикл Bajaj KB100 был выпущен вместе с японцами. Если первая использует наработки и дизайн мотоциклов Kawasaki для своих комьютеров, то вторая активно эксплуатирует дилерские сети Bajaj для реализации мотоциклов на индийском рынке (и наоборот).

Bajaj и KTM
В 2007-м году индийцами был приобретен 14.5-процентный пакет акций австрийской компании, а в 2008-м их доля была увеличена до 35.2%. По некоторым слухам, вскоре Bajaj планирует довести эту цифру до 90%, и тогда второй по величине производитель в Индии и четвертый в мире получит возможность полностью распоряжаться деятельностью KTM, чем еще больше увеличит своей вес в мировой мотоиндустрии. Bajaj использует двухтактные наработки KTM, а та, в свою очередь, не побоялась использовать опыт индийцев при постройке ожидаемого Duke 125 2011.


Bajaj, Kawasaki и KTM
Понятно, что компании друг другу не мешают, а их продукция практически не пересекается и разнесена по разным секторам. Kawasaki - это в основном спортивные, высококачественные машины вроде серий Ninja, Kawasaki Z и Vulcan. KTM больше ориентируется на внедорожные двухтактники, кроме того, компания щеголяет ультрамодными Duke, Supermoto и RC8. С Bajaj тоже все ясно - это недорогие, но неплохие комьютеры с рабочим объемом 150-250 см.куб. Надо сказать, с той же Honda или Yamaha у Bajaj не получилось бы договориться, ведь у тех в наличии широченный модельный ряд, захватывающий практически все ниши и конкурирующий как с Bajaj, так и с KTM и Kawasaki.


Впрочем, это трио в случае своего становления, вскоре сможет перерасти уже в квартет. Напомню, что в Bajaj уже давно присматриваются к американской компании Motoczysz, с которой они строят планы в области разработок электротранспорта. Еще интересно, что ни один из троицы не производит скутеры... возможно, им придется подыскать уже пятого союзника вроде тайваньской Sanyang (в простонародье SYM). Тогда остальным останется только молча "подвинуться".

Чем это все закончится пока непонятно. Это может быть как незаметная глазу простого обывателя взаимопомощь и согласование всех действий, так и создание нового бренда и разработка новых моделей мотоциклов.

Окончательное решение, а также планы на будущее в Bajaj озвучат к концу этого года.

фотомонтаж Asphalt&Rubber

Изрядно помучав нас размеренностью порций с информацией о новых 125-кубовых стритах, после чего представив байки в виде концептов на моторшоу EICMA 2009 и запустив рекламную кампанию, в KTM решили, наконец, присвоить мотоциклам официальное имя. Итак, называться они будут... KTM 125 Duke.

Напомню, что детище автрийской KTM основывается на разработках индийской Bajaj, специализация которой как раз мотоциклы этого класса. Кстати, в будущем может появиться также и 350-кубовая, или даже 450-кубовая версия стрита с логотипом Duke. Возможно, его презентация состоится к концу следующего года, и к 2012 году он уже войдет в линейку KTM. Произойти это должно приблизительно в те же сроки, что и появление родственного Bajaj Pulsar 350 DTS-I.

Можно было и не говорить, что 125-вый Duke, как и все творения KTM, был создан в дизайнерском бюро Kiska Design - это и так заметно. Правда, дорогостоящих комплектующих (на концептах, представленных на EICMA 2009, просматривались тормоза Brembo, подвески WP, выхлоп Acropovich) на мотоцикле не будет, причем производство компонентов, скорее всего, будет доверено заводам Bajaj. Но не стоит переживать за качество - на кон поставлена репутация бренда Duke. Впрочем, обвинить индийского партнера в непрофессионализме тоже язык не повернется. Поэтому, можно надеяться на появление стильных, качественных и недорогих мотоциклов. Но это все в Европе. А доедет ли осьмушка-Duke до России - пока никто не знает.

Сможет ли KTM открыть для себя новые рынки? Прошу ответить в комментариях. А пока предлагаю понаблюдать за предметом нашего развора на видео.

Концепт KTM 125 Race

Уже к осени этого года модельный ряд KTM будет расширен за счет малокубатурных стритов, разработанных совместно с Bajaj. Напомню, что второму по величине производителю мотоциклов в Индии принадлежит 30% акций австрийской компании, к тому же, не стоит забывать о том, что индийцы как раз таки специализируются на популярных у себя на родине дорожных мотоциклах с небольшими объемами двигателей - на этом они не одну собаку уже съели. Поэтому, величина интереса Bajaj в даном проекте должна быть весьма и весьма значительной.

На аппараты будут устанавливаться двигатели объемом 125 и 350 см.куб., и если первый мотор мы уже видели на концептах KTM 125 Stunt и Race (15-сильный 125-кубовый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, с двумя верхними распредвалами и 4-клапанной головкой цилиндра), то о втором нам пока ничего не известно. Возможно, что это будет именно тот двигатель, которым в Bajaj планируют начать комплектовать свою модель Pulsar 350 DTS-I к 2012 году, а данных о нем пока тоже не много. Известно лишь, что в новом 350-кубовом двигателе Bajaj будет использоваться жидкостное охлаждение, и что он станет самым быстрым из производящихся в Индии.

Дизайн новоявленных стритов, скорее всего, будет перекликаться с вышеназванными концептами, чей внешний вид принадлежит перу давнего партера KTM - компании Kiska Design, уже полтора десятилетия формирующей облик мотоциклов австрийского производителя.

Стритфайтеры нацелены прежде всего на рынок Южной Америки, население которой не отличается особой платежеспособностью. А значит, едва ли мы увидим на них весь тот ворох дорогостоящих комплектующих (тормоза Brembo, подвески WP, выхлоп Acropovich), что присутствовали на концептах Stunt и Race.

О появлении мотоциклов России пока никаких данных не имеется. Но, несмотря на то, что у KTM здесь фактически имидж премиум бренда, недорогие и доступные модели в стильной оранжевой раскраске KTM могли бы пойти на "Ура" и даже привить любовь молодежи к аналогичным дорожникам, чем уже столько лет с переменным успехом занимаются "ебрики" (Yamaha YBR) и Kawasaki Ninja 250.

Обновлен: Краткое видео о том, как создавался концепт KTM 125 Race в студии Kiska Design: