По сообщениям источников из BMW, компанию покинул её главный дизайнер Дэвид Робб (David Robb). Человек, который преобразил байки баварского бренда, ушел из-за «разногласий с коллегой». Что это за разногласия, которые заставили Робба собрать вещи и немедленно покинуть свой пост, не сообщается.

Дэвид Робб пришел в BMW в 1993 году, внеся серьезные изменения в визуальный облик её двухколесных машин. До него модельный ряд баварцев состоял из одинаковых туреров и универсальных мотоциклов с самостоятельно установленным ограничением мощности в 100 л.с. Рука Робба вывела линии S1000RR, K1200R и F800S, а также бестселлера R1200GS.

На миланской EICMA в ноябре ничто не указывало на скорый уход Дэвида Робба из компании – в рамках события он представлял пару новых макси-скутеров C650GT и С600 Sport. О том, где теперь будет работать прославленный дизайнер, информации пока нет. Также неизвестно, кто возьмет его должность в BMW.

Одним из величайших гонщиков-колясочников был Гельмут Фат (Helmut Fath). А машина, о которой мы сейчас вам расскажем, принесла ему самую сладкую победу за всю карьеру. Мотоцикл называется URS, и недавно он был продан на аукционе Bonhams за астрономические $160 тыс. Разумеется, такая цена вызвана не только сочетанием всех компонентов, но и историей, стоящей за закованным в белый обтекатель аппаратом.

Когда в 1961 году Фат двигался ко второму подряд титулу Чемпиона мира, он попал в серьезную аварию на Нюрнбургринге. Его напарник Альфред Вольгемут (Alfred Wohlgemut) погиб в этом происшествии, а сам Фат целый год пролежал в больнице. Когда немец восстановился, то стал заниматься подготовкой моторов BMW Rennsport для других гонщиков, в чем весьма преуспел – доработанные Фатом моторы часто превосходили заводские двигатели.

Неудивительно, что уязвленная BMW отказала Гельмуту в заводской команде, когда легендарный колясочник наконец-то вновь смог ездить. Поэтому герр Фат организовал свою команду, построив мотоцикл специально для нее – тот самый URS, который вы видите на фотографиях – и назвал его в честь своего родного города Урзенбах (Ursenbach).

Силовая установка URS представляет собой весьма интересное инженерное творение. Мощность обеспечивается 498-кубовой четверкой с восемью клапанами, двумя распредвалами и парой свечей на цилиндр. За питание отвечает система впрыска топлива от Bosch, кроме того, конструкция мотора предусматривает два отдельных коленвала с 90-градусным чередованием вспышек. Каждый коленвал вращает свой промежуточный вал, на правом торце которого располагается контактное зажигание. Использование специальных пружин позволяет раскручивать двигатель до невероятных 15 тыс. оборотов, производя 88 л.с. -  почти на 20 «лошадок» больше, чем выдавали заводские моторы BMW того времени. И это в 1966 году!

USR является прекрасной демонстрацией того, что настоящий гонщик может быть еще и талантливым инженером, изнутри знающим свой мотоцикл до самого мелкого винтика. По крайней мере, так могло быть раньше, до массового пришествия в мотоспорт раздутых бюджетов, миллиона механиков и тысячи инженеров, каждому из которых совсем не обязательно быть увлеченным поклонником мотогонок…

2-минутный видеоролик о том, как возникла и развивалась концепция "GS".

Далее - краткая справка касательно серии BMW GS.

Линейка мотоциклов двойного назначения появилась в модельном ряду компании BMW в 1980 году вместе с разработкой модели R80G/S.   Аббревиатура GS относится к немецкому обозначению Gelande/Stra?e (внедорожный/дорожный) или Gelande Sport (внедорожный спортивный). Линейка GS традиционно отличается от других мотоциклов BMW подвесками с увеличенным ходом, более комфотрной посадкой и передними колесами бОльшего диаметра (19 - 21 дюйма). В мае 2009 года был произведен 500,000-й по счету предствитель линейки GS и им стал мотоцикл BMW R1200GS.

История линейки BMW GS

BMW GS Airhead
* Monolever
o R80G/S 1980–1986
o R80G/S-PD 1984–1987
o R65GS 1987–1990
* Paralever
o R80GS 1987–1994
o R100GS 1987–1994
o R100GS-PD 1988–1995
o R80GS Basic 1996–1997
o R80GS Kalahari 1996–1997

BMW GS Oilhead
o R1100GS     1994–1999
o R850GS     1996–2001
o R1150GS     1999–2004
o R1150GS Adventure     2001–2005
o R1200GS начиная с 2004
o R1200GS Adventure начиная с 2006

GS с не оппозитными двигатели
o F650GS - начиная с 2000
o F800GS и F650GS - начиная с 2007

Кроме этого, в BMW выпустили два очень близких по концепции мотоцикла, но не включенные в линейку GS.
o HP2 Enduro     начиная с 2005
o HP2 Megamoto начиная с 2007

Интересный факт: Simon и Monika Newbound на мотоциклах GS-установили рекорд по самому длинному путешествию на мотоциклах, используя в качестве мототранспорта BMW F650GS и R1150GS. Длина их первой поездки в 2002 году составила почти сто тысяч километров (99 600 км). В 2007 году на тех же мотоциклах они увеличили свой рекорд, добравшись до цифры в 183 000 километров!

В сети полно слухов о возможности появлении 1300-кубовых «гусей», но пока ничего конкретного. К осеннему мотошоу EICMA 2010 должно все проясниться.

Миланская выставка отгремела, новинки представлены, новости опубликованы. Что ж, праздник когда-нибудь заканчивается, однако чтобы продлить его еще немного, мы представляем вашему вниманию подборку из десяти самых интересных видеороликов, которыми на EICMA производители развлекали посетителей. Призовые места можете распределить самостоятельно, мы лишь предлагаем вам коллекцию клипов.

Хотя победитель, безусловно, есть. Дебютный ролик Ducati 1199 Panigale, в котором супербайк демонстрируется во всей красе, мгновенно покорил наши сердца и занял почетное место в закладках браузера. Интересная идея, отличная постановка и новый секс-символ Ducati в главной роли – чего еще желать?

Барселона и отжиг в седле KTM – беспроигрышная комбинация для видеоролика. Отличие от большинства других подобных клипов в том, что видеоряд сопровождается полным отсутствием привычного рева двигателя. Электрический KTM Freeride E практически бесшумен. Главное, чтобы заряд не закончился в самый неподходящий момент…

Не отстает и бензиновый собрат – KTM 350 Freeride. Саундтрек одноцилиндровой молотилки звучит брутальнее игрушечного треска Freeride E. Добавьте сюда эффектную съемку и сумасшедшее мастерство пилотов, и получите один из лучших роликов EICMA 2011.

Много солнца, приятная музыка и крайне вежливый райдер, сверкающий белозубой улыбкой – так Honda представляет себе типичный день существования макси-скутера Integra. Спасибо заводу за минимальный акцент на технологиях, которыми этот аппарат напичкан под завязку, и максимальный акцент на летнем окружении.

Линейка NC700 имеет все шансы стать народной – при условии, что Honda сможет удержать цены на соответствующем уровне. Клип позволяет сравнить, как райдеры NC700X и NC700S видят дорогу.

Четырехцилиндровый литровый рядник – хорошая ли это основа для асфальтного туриста? Kawasaki считает, что да. В этом видеоролике японский производитель намекает, что все дороги открыты для владельца нового Versys 1000.

Трекшн-контроль, мощный V4 и традиционное качество Honda – у Crosstourer есть все шансы стать королем сегмента адвенчер-туреров. Стильный рекламный ролик всячески старается укрепить эту точку зрения.

Свое слово в этом горячем секторе моторынка хочет сказать и Triumph. Британцы представили Tiger Explorer, оснащающийся 1215-кубовым трехцилиндровым рядником и уймой дополнительных опций. И что за традиция такая – не пускать в рекламные ролики звук двигателя?

Как обычно, даже в короткий клип BMW вкладывает немалые деньги. Результат, впрочем, соответствует затратам – 44 секунды достаточно, чтобы убедить нас в том, что C 600 Sport и C 650 GT будут весьма интересными макси-скутерами.

Завершает нашу подборку лаконичный 37-секундный ролик, посвященный Triumph Speed Triple R. Заряженная версия культовой машины будет еще быстрее и легче… однако странные фары, к сожалению, никто не отменял.

Нашим читателям «со стажем» знакомо имя Мишеля Моленаара (Michiel Molenaar) – этот голландец обожает оппозитные каферейсеры, в свободное от основного занятия время строит байки и ведет блог BMW Café. Этот BMW R80 – тот самый аппарат, который прочно подсадил Мишеля на иглу каферейсеров. Проект прекрасно иллюстрирует, чего можно добиться, имея немного денег и большое желание поработать гаечным ключом.

Мишель купил этот R80 модели 1988 года разбитым – такие машины комплектовались 797-кубовым оппозитным двигателем, но предыдущий владелец заменил его на литровый «боксер» неизвестного происхождения. Коробка передач получила модернизацию в виде компонентов от R65, а затем Мишель установил кикстартер от него же – это позволило использовать более компактный и легкий аккумулятор.

Выпускная система на мотоцикле самодельная – по словам самого билдера, она собрана из старого глушителя Virago и однодолларовой стальной салатницы. «Новый задний подрамник изготовлен из обрезанного велосипедного багажника, который я нашел в чьем-то мусоре», - говорит голландец. «Единственная дорогая часть мотоцикла – это приборка Acewell. Я хотел тахометр, спидометр и все контрольные лампочки, но при этом желал сохранить минималистичный вид кокпита, поэтому и решил потратиться». Клипоны куплены на eBay, подножки заимствованы с какого-то спортбайка Хонды 90-х годов. Заднее крыло первоначально было передним крылом CX500, а классическая круглая фара пришла с современного «Урала».

В общем, то, что для одного является ненужным мусором, становится настоящим сокровищем для другого, и Мишель наглядно продемонстрировал это утверждение.

Мы уже сообщали уважаемым читателям об AMG-версии мускул-байка Ducati Diavel. Подробности можно почитать здесь, а сейчас предлагаем вашему вниманию фотографии мотоцикла с Франкфуртского автошоу.

Стоит добавить лишь одну любопытную деталь – на картере каждого экземпляра значится гравировка с именем мастера, выставлявшего зазоры в десмодромном клапанном механизме двигателя Testastretta. А в завершение – небольшой бонус. Реклама Mercedes C63 AMG с Ducati 848 в качестве приглашенной звезды. Наслаждайтесь, и пусть вас не смутит, что мотор «дуки» в рекламе звучит как четырехцилиндровый – кто этих пиарщиков поймет…

Концепты электроскутера BMW e-Electric Scooter и электрического Husqvarna E-go еще очень далеки от стадии производва. По мнению многих, их показ обязан лишь поддержать дебют концептов электромобилей BMW i3 и i8, которые также были представлены во Франкфурте.

В BMW подтвердили, что до конца года все же будет объявлено о двух совершенно новых скутерах, но оба будут оснащены двухцилиндровыми ДВС. Что касается Concept e, то ничего конкретного сообщить BMW пока не могут. Сказано лишь, что у дизайнера была задача создать прогрессивный городской аппарат с элементами дизайна R1200GS и S1000RR.

Инновационный Husqvarna E-Go является ответом на предложения Zero, хотя скорее это похоже на изучение спроса. Триальный байк скрывает какую-либо информацию о себе. Визуально мотоцикл очень худощав, фронтальная часть перекликается с недавно анонсированным стритбайком Nuda 900R. Впрочем, одна цифра была названа - это вес мотоцикла, который должен составлять 80 кг. Передняя подвеска заслуживает особого внимания - она состоит из двух труб, расположенных с одной стороны. Визуально это дает фору мотоциклу, но нас больше всего интересует как он едет.

Украинский путешественник собирается за 100 дней доехать на мотоцикле от Харькова до Сиднея! 

20 ноября 2012 Харьковский бизнесмен и мотопутешественник Алексей Коровин на своем мотоцикле отправляется в Австралию. На его пути лежат 13 стран: Грузия, Армения, Иран, Лаос, Индия и другие. За 100 дней путешественнику предстоит сменить несколько климатических зон, пересечь экватор и все это в одиночку, имея при себе только фотоаппарат, видео-камеру и небольшой запас еды.

За смелым путешествием можно будет следить в режиме реального времени по фото- и видео-дневникам и записям в блоге Алексея Коровина и на его канале в YouTube.

Итогом путешествия должен стать документальный сериал о путешествии, о ломке стереотипов, о поиске себя на грани комфорта и экстрима.

Приготовления к путешествию включают обкатку нового мотоцикла BMW GS F800 по имени «Желтый» и получение 6 иностранных виз. Последняя задача оказалась непростой. Далеко не все азиатские страны готовы пустить через границу иностранного путешественника на своем мотоцикле. Однако трудности Алексея только радуют. Он специально не прокладывает точные маршруты, не ищет заранее точки для техосмотра и ремонта. Путешественник убедился на опыте, что Жизнь сама подсказывает верные пути. Сталкиваясь с препятствиями, преодолевая свои страхи, Алексей реализует собственную концепцию MIX-жизни, которая гласит: «Чтобы вы ни делали — это ВСЁ есть жизнь, без разделения на работу и отдых, «надо» и «хочу»…»

Алексей Коровин пишет:

Всегда мечтал побывать на австралийском материке. Всегда мечтал увидеть, что делается у нас «под ногами», в Южном полушарии.

Жизненные пазлы собрались в новый увлекательный и в то же время волнительный проект — мотопутешествие в Австралию…

И теперь, когда я постоянно балансирую на тонкой грани процесса и цели, Австралия становится просто одной из стран, одним из континентов на интересном, в основном азиатском, пути: Грузия, Армения, Иран, Пакистан, Индия, Непал, Таиланд, Лаос, Вьетнам, Камбоджа, Малайзия, Индонезия, Восточный Тимор…

2/3 пути, около 19000 км, я буду идти по странам с необычным для меня укладом жизни, и только треть пути займет сама Австралия.

Я уже не один и в буквальном, и в переносном смысле. Три путешествия до этого мне было проще. Я называл себя мото-монахом. У меня не было сильных якорей, отвлекающих внимание от одиночного движения. Сейчас по-другому. Я полюбил. И 3-х месячный одиночный трип для меня теперь представляется в других красках — это новый уровень понимания путешествия глазами «парного» существа.

С другой стороны, я не один и в путешествии. Со мной мой новый мотоцикл BMW GS F800 по имени «Желтый». К прошлому мотоциклу так и не приклеилось имя, а здесь буквально на первых днях знакомства, после первой обкатки и первого падения, проверив друг друга, мы с Желтым стали близки…

Теперь немного о целях. Путешествие для меня — это «инкубационная камера», в которой я познаю себя и мир вокруг, это костыли для осознанной жизни. Но без конкретных целей не хватает противовеса, позволяющего балансировать на грани насыщенности жизни. В этот раз я продолжаю исследовать свою концепцию MIX-жизни, которая гласит: «Чтобы вы ни делали — это ВСЁ есть жизнь, без разделения на работу и отдых, «надо» и «хочу»…» Так что я продолжаю искать идеальную формулу счастливой жизни…

И, конечно, я не могу не делиться с миром. На этот раз я придумал себе три способа расшаривания информации.

Во-первых, я постараюсь вести он-лайн видео-дневник. Это не будут 5-8 минутные ролики, которые мы создавали по мотивам американского тревела, скорее, будет похоже на некий коллаж фотографий и впечатлений от происходящего. Причиной тому — территория с плохим интернет-покрытием.

Во-вторых, как всегда, буду делиться своими размышлениями через свой блог. Эта моя потребность изливать мысли на бумагу почти физиологического свойства.

Ну и в-третьих.

Планирую создать документальный сериал на основе этого путешествия под рабочим названием «Сказание о двух мирах».

Два мира — это я и внешняя среда, это внутренние переживания и внешние проявления, это взаимодействия нас в идеальных условиях вакуума от социума.

Это мои страхи и преодоления, это шаг за шагом ломки стереотипов сложности и неуютности путешествия. Это вывод себя на грань комфорта и экстрима…

Опять я буду выступать в качестве актера и оператора в одном лице. Понимаю, что страдает картинка, но ехать с командой — не мой подход…

И так как это официальный релиз проекта (если его можно так назвать), обращаюсь к потенциальным информационным партнерам. Я готов рассмотреть варианты сотрудничества по трансляции всех «продуктов» этого проекта.

Путь начинается с первого шага…

Удачи и Драйва!

Алексей Коровин

Алексей Коровин – чемпион Украины по тхэквондо, успешный бизнесмен, блогер и мотопутешественник.  жизни и в путешествиях Алексей воплощает разработанную им философию жизни, основанную на осознанном пребывании в каждом ее моменте, умении наслаждаться им и ценить его. Это уже шестое масштабное путешествие Алексея. Начав с поездки вокруг Черного Моря в 2010 году, бизнесмен сделал мотопутешествия своей жизнью. Совершая по 2 поездки в год, он уже объехал Северо-Восток России (Байкал Монголию, Казахстан) , Европу, США и Мексику, а также Пакистан, Индию и Шри-Ланку. Теперь очередь за Австралией.

http://a-korovin.com

Классический  оппозитный двигатель BMW определенно  не назовешь бесхарактерным – он вызывает эмоции абсолютно у всех. Правда, эмоции эти сильно разнятся – вы либо ненавидите этот мотор, либо он вам очень нравится. Центровым элементом героя сегодняшней заметки как раз является оппозитник «бимера». Выглядит байк немного нестандартно, однако, несомненно, здесь доминирует классический вид.

Терри Уайтхест (Terry Whitehurst) – собственник мотоцикла, начал работать над своим R60/5, располагая минимальным количеством запчастей. Он хотел сделать его в стиле гоночных байков, но с некой особенностью, вдохновившись ‘47 Panhead.

Итак, Терри убрал корпус воздушного фильтра, установив вместо него фильтры K&N, а стоковым карбюраторам Bing была найдена замена в виде Mikuni. Немного уменьшил и укрепил подрамник, покрыл раму и отдельные элементы вилки и амортизаторов антикоррозийным раствором, а затем – полуглянцевой краской. Стоковая вилка была укорочена на 2 дюйма. Диски получили порошковое покрытие, а спицы были заменены новыми, из нержавеющей стали. Трерри уделил много внимания электронике, заменив всю проводку, а также установив диодную плату Thunderchild и зажигание Dyna III.

Стильная  выхлопная система, между прочим, не новая, а продукт производства Luftmeister от гоночного байка 30-летней давности.

У многих производителей мототехники можно назвать хотя бы один байк, который оказал значительное влияние на развитие компании. Можно даже сказать, оказался определяющим в дальнейшем становлении. У BMW это, без сомнения, легендарная модель R32, впервые показанная на Берлинском моторшоу в 1923 году – каноническая расцветка в стиле «черный цвет и белый пинстрайпинг» еще долго не сходила с мотоциклов компании. А наш сегодняшний герой является своеобразным посвящением легенде баварской марки.

А построили трибьют-кастом… французы из парижского дилершипа BMW Panda Moto 89 во главе с Жан-Люком Дюпоном (Jean-Luc Dupont). Цель, заданная в самом начале создания байка, звучала следующим образом: «Жан-Люк задумал реализовать современную интерпретацию R32, используя технологии сегодняшнего дня. Это будет серьезное упражнение в мотоциклетном дизайне и производстве, потребующее производства множества уникальных деталей». Сам Жан-Люк говорит следующее: «Harley-Davidson является производителем, чей успех основан на выпуске современных интерпретаций мотоциклов прошлого. То же самое я хотел сделать для BMW, и откуда мне лучше всего начинать, как не с первого байка компании, R32?».

Теперь, когда кастом под названием  R1232 построен, интересно сравнить некоторые характеристики творения Дюпона с оригинальной машиной. Мощность аппарат 1923 года составляла 8,5 л.с. при весе 122 кг. R1232 весит 235 кг, но и «лошадок» у него побольше, целых 107. То есть соотношение мощность/вес увеличено более чем в 6 раз, а шестиступенчатая КПП поможет реализовать полученные показатели.

Сомнение вызывает только выбор резины и тормоза – мне кажется, или на переднем 19-дюймовом колесе стоят самые маленькие барабанные тормоза в мире? Ей-богу, у мопеда Honda Tact они больше! Да и заднее 21-дюймовое колесо слишком уж узкое, особенно с оглядкой на вес и мощность мотора. Впрочем, такой ослепительно красивой машине можно простить и не такое. В R1232 вложена душа его создателей, а это главное. Ну, это помимо $95 тыс., 16 месяцев и более 600 часов работы.

Крепко сбитые «бульдоги» от BMW прямиком из семидесятых – идеальные кандидаты для перевоплощения в стильные кастомы. Данный конкретный экземпляр построен известным мастером-стеклодувом Франческо Панин (Francesco Pagnin), в свободное время занимающимся мотоциклами в своей мастерской “Franz Garage” в Тревизо, Италия. В качестве основы выбран BMW R45 с 473-кубовым оппозитным мотором, который производился с конца семидесятых и до начала восьмидесятых годов прошлого века.

Для начала Франческо провел тотальное обновление механической и электрической систем, после чего занялся изготовлением седла и хвостового элемента. Для этого пришлось модифицировать подрамник, использовав 8-мм трубы. Если присмотреться, можно заметить множество мелких деталей, «делающих» этот мотоцикл: стильные узкие зеркала Rizoma, компактная фара и минималистичная приборная панель, а также очень красиво оформленный двигатель.

Бензобак позаимствован с модели R100, а в качестве клипонов выбран регулируемый вариант от Tommaselli. Довершают картину ажурные литые диски и черно-бело-золотая цветовая схема от Patron Racing, а также созданная самим Франческо пухлая выпускная система. Байк – просто загляденье, без ложной скромности его можно назвать одним из наиболее интересных «бимеров» прямиком из семидесятых.

«Джентльменский мотоцикл для настоящего джентльмена», - такой тавтологией Фред и Хьюго из Blitz Motorcycles описывают свое последнее творение. Не совсем понятно, как можно считать шины Firestone и термоленту на коллекторах джентльменскими атрибутами, но не нам судить. Тем более, что есть в этом мотоцикле вещи поинтереснее.

В качестве основы Blitz взяли BMW R60/6, оснащенный надежным и простым оппозитом объемом 599 см3. Снаряженная масса стандартного байка составляет чуть больше 200 кг, при этом он способен разгоняться до 160 км/ч. Учитывая, что аппарат избавили от всего лишнего, он должен «побежать» еще резвее.

Как ни странно, у бензобака от BSA на BMW есть простое объяснение. Заказчик проекта – парень по имени Джон, родом из Бирмингема – домашнего города BSA. Отдавая дань уважения родным мотостроителям, Джон попросил Blitz установить этот бензобак, обтянув его несколькими кожаными полосками и оставив краску на центральной части нетронутой. По части всего остального BSW – достаточно стандартный проект. Укороченный подрамник, новое седло и покраска, а также замена руля, рычагов управления и светотехники.