Общеизвестный факт – если вы хотите отвязный, грязный, дерзкий, грубый и необычный мотоцикл, тогда стоит обратиться к парням из Wrenchmonkees. Эти датчане знают, как превратить тихий и скромный сток в ревущего монстра, одним своим видом пугающего старушек, слабонервных граждан и беременных женщин. Последняя работа парней на фоне предыдущих, впрочем, выглядит более-менее «цивильно», и в ней легко признается первоначальный облик донора, коим стал Triumph Thruxton.

Байк сразу же «дропнули», занизив вилку на 35 мм и установив укороченные на 50 мм по сравнению с оригиналом амортизаторы Bitubo. По словам Питера, который и обратился к «обезъянкам» с просьбой переделать его байк, это хорошо сказалось на управляемости, не говоря уже о внешнем виде. Высокий бак Thruxton не соответствовал новым линиям машины, поэтому его заменили бензобаком от старого Kawasaki Z750B, который не стали красить (заметили, как эта «фишка» постепенно становиться все более популярной?).

Затем дело дошло до нового сиденья и отсека для батареи, в котором также хранится оригинальная проводка и реле. Передняя часть байка облагорожена классическими клипонами Tarozzi, укороченным крылом и одним кругляшом приборной панели Motogadget. Новая 6,5-дюймовая фара «посажена» на изготовленные для неё крепления.

Разумеется, Wrenchmonkees основательно поработали над двигателем и тормозами. Последние получили различные компоненты от Brembo и армированные магистрали, а мотор освежили новыми карбюраторными иглами под фильтры K&N и выхлоп Supertrapp. Это увеличило крутящий момент на 12 Нм, максимум которого теперь наступает на 1000 об/мин раньше. Диностенд показал 67 л.с. при 6700 об/мин, чего довольному хозяину оказалось вполне достаточно.

«Мотоцикл стал совсем другим. Он действительно тянет, когда крутишь ручку, и поворачивает, когда тянешь руль!», - забавной игрой слов подытоживает проделанную работу Пер из Wrenchmonkees.

За последние несколько дней Wrenchmonkees выпустили 3 части видео фильма, повествующего о путешествии компании мотоциклистов по Европе ранее в этом году. За десять дней двенадцать райдеров на мотоциклах возрастом более чем четверть века проехали 3800 километров, причем ехали не на износ, а наоборот: они успевали и жарить барбекю, и отжигать резиной, отдыхая в барах, и сниматься для будущего видеофильма.

Прошло всего три года с тех пор, как Wrenchmonkees сделали свой первый шаг на сцену кастом-байков. За столь короткое время ребята мало того, что стали успешными, так еще и открыли новое направление, увлекая за собой множество «самоделкиных» и им сочувствующих. Последний на сегодня проект голландцев основан на Kawasaki Z100A 1977 года. У «обезьянок» этот мотоцикл вызывает особые чувства, потому что он был в мастерской с самого начала пути.

Изначально им владел один из друзей-механиков Wrenchmonkees, купивший его за $2000. Мотор тогда едва-едва работал, шасси было в не менее печальном состоянии. На выходе получилась мощная и стильная машина, выполненная в фирменном стиле мастерской.

«Трудно фокусироваться на проекте, когда проходят месяцы, а то и годы. Те, кто занимаются своими байками в гараже, меня поймут», - говорит Пэр. «Ты даже забываешь, зачем все это было начато. А по итогам работы понимаешь, что денег потрачено гораздо больше, чем вначале задумывалось». Мотор полностью перебрали, установив комплект поршневой комплект WiseCo, увеличивший объем двигателя до 1075 см3. Систему питания оснастили карбюраторами от Z1000J и фильтрами K&N. Коллекторы остались стандартные, а вот глушители заменили на фирменные Megatron.

Управляемость наверняка стала гораздо острее – по-другому и не получится, если установить вилку, колеса и тормоза от Suzuki GSX-R (весьма популярный донор для кафе-байков в последнее время, не так ли?). Старые задние амортизаторы заменены на Bitubo, рама усилена, подрамник укорочен. Элемент хвост/седло сделан с нуля, а вот бензобак трогать не стали, поработав только над покраской.

В итоге, разительно изменившийся ретро-супербайк можно разглядывать часами – он низкий, длинный и опасный. Наверняка, управляется он соответствующе. Мы бы точно были бы не против прокатиться и проверить это на собственном опыте.