Как мы рассказывали, чемпионат мира среди экологически-чистых мотоциклов внезапно разросся до трех отдельных этапов: TT Zero, e-Power и eGrandPrix (бывший TTXGP), которые будут проводиться разными организаторами. Недавно в FIM обновили календарь своей части чемпионата. Как оказалось, одна из пяти гонок серии e-Power вместо Ассена (Голландия) состоится на трассе в Лагуна Сека (Laguna Seca) в один день с Гран-При США.

Обновленный календарь FIM e-Power International Championship 2010 выглядит следующим образом:

16 апреля - 24 Hours, Le Mans (FRA) - FIM Endurance World Championship
22 мая - 8 Hours, Albacete (ESP) - FIM Endurance World Championship
24 июля - Laguna Seca (USA) - FIM Grand Prix World Championship
10 сентября - Bol d’Or, Magny Cours (FRA) - FIM Endurance World Championship
25 сентяря - Imola (ITA) - FIM Superbike World Championship

FIM

Незаметно для всех Mavizen стал ассоциироваться с топовыми электробайками - отчасти потому, что достойных альтернатив, способных отправиться в производство, попросту нет. Азар Хусейн (Azhar Hussain), управляющий этой компанией, также является организатором "зеленых" гонок TTXGP.

Но ближе к теме. Мотоцикл TTX02/10, серийный номер 001 (именно он показан на фотографии), уже упакован и готов к путешествию через Атлантический океан. Получателем значится полностью женская гоночная команда Team Werkstatt, базирующаяся в Сан-Франциско. По плану, TTX02 должен прибыть в течении нескольких дней, чтобы успеть подготовиться к гонке на треке Infineon Raceway в Калифорнии, которая состоится через 7 дней. Событие проходит в рамках чемпионата North American TTXGP.

На секундочку - девушки получают в свое распоряжение байк за 26 000 фунтов на основе шасси KTM RC8, который весит 110 кг без батарей. Далеко не каждый участник чемпионата может позволить себе такой роскошный аппарат. Некоторые, например, будут выступать на переделанном "Нортоне" 1966 года. Официальный список команд-участников чемпионата выглядит так:

- Lightning Motorcycles/A&A Racing;
- Blue Grass Green Team (BG-GT);
- Electric Race Bikes;
- Empirical Electric;
- K Squared Racing;
- ElectricMotorsport.com;
- Square Wave Racing;
- SWIGZ.Com Pro Racing;
- Pril Motors;
- Volt motors;
- Werkstatt Racing.

Тестирование первого в мире "цифрового мотоцикла" (как называет его сама компания Motoczysz) E1pc проходят полным ходом на треке Portland International Raceway (PIR), а в сети гуляют видео-ролики в подтверждение этого. Дизайн мотоцикла, кстати, оказался намного лучше того, что мы ожидали.. 

ttxgp.com

На треке Инфинеон, в первой гонке чемпионата TTXGP, развернулась ожесточенная борьба за первое и третье место. Шон Хигби (Shawn Higbee) из Zero Agni оказался быстрей Михаэля Барнса (Michael Barnes) из Lightning Motors. Как итог - победа в гонке с весьма солидным преимуществом в 1 круг. Отчасти в этом виноваты технические проблемы ярко-желтого байка Барнса, к которому уже успело прилипнуть прозвище "летающий банан" - сенсоры мотоцикла перегрелись и электронной начинке пришлось устроить быструю перезагрузку.

Судя по первому этапу, TTXGP пока страдает нехваткой конкуренции - уровень развития электробайков весьма различный. Также не равны рабочие характеристики и мастерство пилотов. По словам очевидцев, многие из них совершали простые ошибки. Да и надежность байков пока "хромает - ожидали лучшего выступления от электроцикла Mavizen, но он сломался в первой же практике. Но начало положено - прогресс не остановить.

Результаты первого этапа чемпионата TTXGP 2010. 14-16 мая, Infineon Raceway (Калифорния, США).

1. 22 Shawn Higbee Zerp/Agni 25.33.626
2. 80 Michael Barnes Lightning 25:51.8 1 круг
3. 15 Mike Hannas Electric Race Bike 26:44.2 1 круг
4. 23 Jennifer Bromme Werkstatt 26:57.7 1 круг
5. 14 Kenyon Kluge K Squared 29:54.6 1 м
6. 18 Zoe Rem Pril Motors — 2 круга
7. 16 John Wild Square Wave — 3 круга
8. 20 Jason Lauritzen Electric Motor Sports — 3 круга

Не классифицированы:

• DNF 19 Spencer Smith Volt Motors
• DNF 37 Thad Wolff Team Electra

Лучшая средняя скорость: 96.407 км/ч
Максимальная скорость: 114.932 км/ч
Длина трека: 3.733 км

Мы помним, как проведение чемпионата мира среди электрических мотоциклов не смогли поделить между собой три организации. В результате, сейчас он состоит из трех серий, одна из которых, именуемая e-Power, проходит под главенством FIM (Международная Мотоциклетная Ассоциация). Уже прошло три этапа соревнований e-Power - во французском Ле-Мане и испанском Альбасете, а на днях одна из гонок серии состоялась в Лагуна Сека (США), где электро-забег прошел после гранприйного этапа Red Bull US GP.

12 команд со всего света прибыли в Лагуна Сека чтобы встретиться на исторически важной и технически очень сложной трассе. Несмотря на взятый в субботней квалификации Майклом Барнсом поул и некоторые проблемы с электроникой электроцикла, победа в гонке все же досталась явному фавориту - мотоциклу E1pc американской компании MotoCzysz и его райдеру Майклу Сизу.

Для MotoCzysz эта победа стала продолжением белой полосы удач, ведь недавно их мотоциклы победили в TT Zero на Острове Мэн (Isle of Man). Однако, для Майкла гонка прошла совсем не легко - во время забега электроника дала сбой и мотоцикл пришлось перегрузить, в результате чего E1pc переместился на третье место, а в конце гонки Майкл ощутил существенную потерю мощности. Опытный райдер смог исключить панику, медленно и верно поднимаясь к первому месту, обойдя как "Летающий Банан" от Lightning Motorcycles, так и остальных соперников.

О своих дальнейших планах по участию в чемпионате MotoCzysz пока не объявили, но судя по отличным результатам, можно не сомневаться, что дело они на этом не оставят!

Вот рецепт, как из обычного электробайка (ну вот, дожили... электрические мотоциклы стали обычными) можно сделать рейсера и биться за победу на одном из этапов чемпионата мира среди аналогичных машин - eGrandPrix (TTXGP) 2010. Несмотря на то, что данный проект скорее является рекламной кампанией Zero, достижения Кеньона Клюге (Kenyon Kluge) все же нельзя проигнорировать, ведь он показал отличный пример, как можно без огромных денежных вложений приобщиться к большому мотоспорту.

Кеньон работает в Zero Motorcycles сразу на двух должностях - инженер-разработчик и гонщик-испытатель. До этого в Zero игнорировали TTXGP, но когда было решено как-то проявить себя в чемпионате мира, то имя этого человека было первым в списке потенциальных участников от компании. Zero предоставили Кеньону в распоряжение новенький электрический супермото Zero S, а тот сразу же разобрал его в целях улучшения управляемости и повышения динамики. На байк он установил вилку Suzuki GSX-R1000, увеличил емкость батарей и изменил настройки контролера, который управляет 26-сильным электродвигателем Agni 95. Мотоцикл был одет в пластик частично от GSX-R и CBR1000RR. Вес электрического спортбайка оказался равен 125 кг. Для сравнения, один из фаворитов грядущего чемпионата - Mavizen TTX02 использует два аналогичных мотора Agni, а вес мотоцикла в полтора раза выше.

Напомню, что в этом сезоне чемпионат мира среди электробайков было решено разделить на три региональных этапа:
# TTXGP Italia/FMI 2010
# TTXGP UK 2010
# TTXGP North America 2010
Региональные чемпионаты определят восьмерку победителей, которые станут бороться за абсолютное чемпионство на решающем этапе TTXGP. Финал состоится в Испании на треке Альбасете с 23 по 24 октября.

А первая гонка североамериканского eGrandPrix проходит в эти выходные в США на треке Infineon Raceway в Калифорнии. Результаты станут известны к 16 мая.

Список участников eGrandPrix 2010:
* Zero Agni
* Lightning Motorcycles/A&A Racing
* Electra Racing Team
* Electric Race Bikes
* Empirical Electric
* K Squared Racing
* ElectricMotorsport.com
* Square Wave Racing
* SWIGZ.Com Pro Racing
* Pril Motors
* Volt motors
* Werkstatt Racing

Следить за чемпионатом можно на официальном сайте: egrandprix.com

В октябре мы уже писали о мощном электробайке Чипа Иейтса (Chip Yates), с которым бывший инженер Boeing планировал заявиться в TTXGP и FIM e-Power. Неожиданным решением комиссий обоих чемпионатов стало установление максимальной планки веса гоночных мотоциклов на отметке 250 кг, в то время как мотоцикл Чипа весит 266 кг. Против организаторов не попрешь, поэтому мистер Иейтс и его команда SWIGZ решил податься в класс WERA Pirelli Sportsman Heavyweight Twins Superbike, в котором выступают… бензиновые 1200-кубовые твины. Несладко придется «электричке»!

Первая гонка пройдет на трассе California Speedway 9 января, команда «электроников» полна решительности. «Наш электробайк сойдется лицом к лицу с настоящими гоночными супербайками, такими как Ducati 1198 и KTM RC8. Мы будем усиленно работать над тем, чтобы мотоцикл смог показать время не худшее, чем у бензиновых супербайков», - заявил Чип. «Мы будем участвовать не для галочки; эта гонка нужна нам для того, чтобы подняться на более высокий уровень, сократив дистанцию между нашей технологией и парнями на бензиновых байках».

Иейтс заявляет, что соотношение мощности к весу у их электробайка (почему ребята до сих пор не дали ему имя?) выше, чем у 600-кубовых мотоциклов. Однако это утверждение выглядит слабым утешением, если на горизонте маячат агрессивные силуэты маститых «европейцев». Команда SWIGZ трезво оценивает свои шансы, поэтому в качестве дополнительного «аргумента» Иейтс планирует увеличить мощность 194-сильного байка еще на 20% после первой гонки. Так, глядишь, электробайк станет мощнее болидов MotoGP, не говоря уже о серийных V-твинах, пусть и подготовленных для гонок. Правда, 266 кг вес от этого никуда не денутся…

Американская  компания Roehr, похоже, испытывает некоторые  трудности. Первоначально планировалось выпустить электрические eSupersport и eSuperbike в апреле, а в мае уже участвовать  в этапе TTXGP на трассе Infineon Raceway, используя специально подготовленный eSuperbike RR. Теперь представители компании заявляют, что модели можно будет приобрести только летом.

В Roehr говорят, что  основные компоненты и узлы готовы, а задержка связана с неожиданно большим временем, которое необходимо потратить на доводку обтекателей. Пока мы ждем, стоит взглянуть на технические характеристики. О мощности и моторах мы уже писали, так что сейчас сконцентрируемся на ходовой.И здесь нас  поджидает главный сюрприз...

В  качестве "донора" рамы выбран корейский стрит Hyosung GT250! В будущем компания из Иллинойса рассчитывает разработать собственное шасси, учитывающее специфику компоновки электродвигателей и батарей. Мотоциклы достаточно тяжелые - eSuperbike и его гоночная итерация под индексом "RR" останавливают стрелку весов на отметке 226,8 кг. Гражданский супербайк использует полностью настраиваемый моноамортизатор Ohlins, RR добавляет к этому 43-мм вилку от того же производителя (с полным набором регулировок). Обе модели используют четырехпоршневые тормоза Brembo, трековая машина располагает 320-мм дисками (на 10 мм больше, чем у дорожной версии). Кроме того, eSuperbike RR оснащен облегченными алюминиевыми колесными дисками и 190-мм задней шиной - опять же, на 5 мм шире "цивильного" собрата.

Вместо 43-мм вилки eSupersport использует 41-мм вариант, количество поршней в тормозах также уменьшено  вдвое, а диски "ужались" до 300 мм. Цены уже определены: $16,965, $27,595 и $34,495 соответственно.

Thanks to Motorcycle.com