Общеизвестный факт – если вы хотите отвязный, грязный, дерзкий, грубый и необычный мотоцикл, тогда стоит обратиться к парням из Wrenchmonkees. Эти датчане знают, как превратить тихий и скромный сток в ревущего монстра, одним своим видом пугающего старушек, слабонервных граждан и беременных женщин. Последняя работа парней на фоне предыдущих, впрочем, выглядит более-менее «цивильно», и в ней легко признается первоначальный облик донора, коим стал Triumph Thruxton.

Байк сразу же «дропнули», занизив вилку на 35 мм и установив укороченные на 50 мм по сравнению с оригиналом амортизаторы Bitubo. По словам Питера, который и обратился к «обезъянкам» с просьбой переделать его байк, это хорошо сказалось на управляемости, не говоря уже о внешнем виде. Высокий бак Thruxton не соответствовал новым линиям машины, поэтому его заменили бензобаком от старого Kawasaki Z750B, который не стали красить (заметили, как эта «фишка» постепенно становиться все более популярной?).

Затем дело дошло до нового сиденья и отсека для батареи, в котором также хранится оригинальная проводка и реле. Передняя часть байка облагорожена классическими клипонами Tarozzi, укороченным крылом и одним кругляшом приборной панели Motogadget. Новая 6,5-дюймовая фара «посажена» на изготовленные для неё крепления.

Разумеется, Wrenchmonkees основательно поработали над двигателем и тормозами. Последние получили различные компоненты от Brembo и армированные магистрали, а мотор освежили новыми карбюраторными иглами под фильтры K&N и выхлоп Supertrapp. Это увеличило крутящий момент на 12 Нм, максимум которого теперь наступает на 1000 об/мин раньше. Диностенд показал 67 л.с. при 6700 об/мин, чего довольному хозяину оказалось вполне достаточно.

«Мотоцикл стал совсем другим. Он действительно тянет, когда крутишь ручку, и поворачивает, когда тянешь руль!», - забавной игрой слов подытоживает проделанную работу Пер из Wrenchmonkees.

Triumph Thruxton – замечательный пример воплощения стиля каферейсеров в условиях массового заводского производства. Разумеется, сделать бескомпромиссный кафе-байк Triumph не может из-за соображений практичности и требований различных комиссий безопасности (одноместное седло на серийном байке, равно как и отсутствие приборки – недопустимы). Однако Thruxton обладает неисчерпаемым потенциалом, позволяющим каждому владельцу превратить его в каферейсер своей мечты.

По такому пути сейчас идет австралиец Даррен Ли Робертс (Darren Leigh Roberts) – фотограф и отец троих детей. Некоторое время после покупки Даррен и не помышлял о модификациях, просто катаясь в свое удовольствие. Однако автомобилист, решивший неожиданно повернуть прямо перед ним, изменил планы – вместо восстановления побитого аварией Thruxton владелец решил заняться его изменением и подгонкой под свои требования.

Даррен не считает себя кастомайзером: «Я бы хотел быть настолько талантливым, как эти люди, и иметь столько же времени для работы над байками». Внесенные изменения продиктованы его собственным вкусом и потребностями: «Больше года я ездил на послеаварийном байке без седла. Его роль выполняла старая черная тряпка, наброшенная поверх аккумулятора. Тогда я понял, что такая низкая посадка мне нравится гораздо больше заводской». Так на свет появилось новое седло толщиной всего 10 мм, дополненное «колпаком» собственного производства.

Ни одно из сделанных изменений не бросается в глаза, однако их совокупность создает весьма гармоничный образ. Это все тот же старый добрый Triumph Thruxton, однако более короткий, сбитый, а главное – обладающий собственной индивидуальностью. В конце концов, это и есть отличительная черта настоящего каферейсера, не так ли?

Думаю, вы помните короткометражку Chanel COCO Mademoiselle с Кейрой Найтли и Ducati. Alpinestars, кажется, понравилась идея взрывной смеси из красивой девушки и классического мотоцикла, и они выпустили свой ролик. Безусловно, видео не идет ни в какое сравнение с творением от Chanel, но вполне сгодится, чтобы просто порадовать глаз красивыми формами Triumph Thruxton 900 и прелестной Викой.