Во времена своего появления макси-скутер Gilera GP800 наделал много шуму – производитель продвигал его под лозунгом «самый большой серийный макси-скутер», напирая на 839-кубовый V-твин, мощные тормоза, цепную передачу и пространственную алюминиевую раму. Однако цифры продаж наглядно показали, что бренд Gilera не способен массово продавать столь необычную машину. Поэтому на грядущей ноябрьской выставке EICMA 2011 Aprilia анонсирует SRV 850 – ребрендинг и рестайлинг GP800 от всем известного производителя топовых супербайков.

Благо, собранным под крылом Piaggio компаниям дозволено делать и не такие вещи с моделями «соседей по концерну». SRV 850 будет оснащаться V-твином с увеличенным до 850 см3 объемом, способным выдавать 75 л.с. при 7750 об/мин и 76 Нм при 6000 об/мин. Но главная особенность аппарата – агрессивный дизайн обтекателей, в открытую заявляющий о родстве машины с супербайком RSV4.

Судя по изображениям, оба скутера располагают идентичными маятниками и рамами, однако хвостовая часть SRV выглядит чуть более наклоненной вперед. Такие сведения, как стоимость, детальные характеристики и отличия от GP800, незаметные на фотографиях, наверняка будут объявлены на EICMA, так что с нетерпением ждем миланского шоу.

Итальянская компания Piaggio запускает в производство женскую версию Liberty Elle. Скутер выкрашен в ярко-розовый цвет ‘Rosa Venere’ и украшен гламурными "завитушками". Более чем уверен, такая раскраска Liberty заведомо проигрышная, ведь подойти она может только небольшому количеству длинноногих (у скутера самые большие колеса в классе) блондинок в вакууме, до ужаса любящих розовый цвет и точно также не любящих себя, чтобы постоянно портить свою прическу ношением такого же розового шлема. Еще эта гипотетическая блондинка по неведомой причине должна будет отказаться от другого, не менее выразительного, варианта от итальянцев - розового скутера Vespa.

Piaggio Liberty 125 ‘Rosa Venere’ будет продаваться по цене в 2099 евро без каких либо отличий в технической начинке, кроме единственного пункта - заниженная на 20мм высота сидения.

Забавно иногда понаблюдать за тем, как складывается история. Если бы кто-то мне сказал, что набирающая популярность (особенно в Европе) 3-колесная компоновка шасси скутеров, реализованная, к примеру, в модели Piaggio MP3, была предложена еще в 1973 году, я бы не поверил. Но давайте-ка взглянем на эти эскизы и рабочий прототип от 1984 года.

Да, у эскиза Urban под авторством Паоло Мартин (Paolo Martin) присутствуют некоторые отличия: у Piaggio MP3, к примеру, 2 колеса спереди, а не сзади. Да и дизайн не такой современный, но что вы хотели, это же 1973 год! Этот концепт, если бы он смог заинтересовать, так называемую "общественность", должен был уйти в серию, основываясь на базе популярного тогда Ape 50. Скутер-трайк обладал бы лучшей устойчивостью, гораздо более вместительным багажником и комфортабельным сидением. Но, не судьба. Это было слишком радикальной инновацией для того времени, и потому проект был заморожен.

Еще одной попыткой создать городской трайк является прототип от той же Piaggio, но под брендом Vespa - это Vespa PK, проект 1984 года. Скутер уже является реверс-трайком (два колеса спереди, одно сзади) и еще больше походит на Piaggio MP3. И снова, работа над прототипом была спущена на тормозах.

Этот короткий экскурс в историю может подвести нас к выводу, что нет плохих или неправильных идей. Есть только определенное сочетание времени и места, где и когда эти идеи могут быть воплощены, а где еще нет.

На моторынке назрело пополнение - молодая итальянская компания Quadro. У итальянцев уже готовы две модели не совсем обычных скутеров: 3D и 4D. Если конструкция первого нам уже давно знакома по Piaggio MP3 (также известный как Gilera Fuoco), то аналогом для второго может служить разве что так и не ушедший в серию крайне футуристичный концепт Yamaha Tesseract (кто-то вспомнит крытый мотомобиль Lumeneo Smera, прототип квадроцикла Pendolauto от Франко Сбарро или самоделку 4MC Ника Шоттера).

В отличии от последних перечисленных мною аппаратов, что появились лишь в единичных экземплярах, скутеры Quadro действительно пойдут в серию. Спонсоры, вроде как, уже были найдены, все необходимые бумаги и соглашения подписаны. Дизайн скутеров, кстати, создан в графических лабораториях компании Marabese Design, в списке клиентов которой числятся такие бренды как Aprilia, Piaggio, Triumph и Moto Guzzi.

Первая трехколесная модель Quadro 3D напоминает всем известный Piaggio MP3, но с увеличенной колеей. Рабочий объем - 350 см.куб. Скутер обещали показать на Парижском моторшоу уже завтра, поэтому совсем скоро мы узнаем о нем больше информации. 500-кубовый Quadro 4D должны привезти только на Миланское моторшоу EICMA 2010, поэтому о нем - чуть позже. Кстати, на сайте производителя упоминается также модель с многозначительным названием Off-Road, которая должна появиться на свет в 2012 году. Сколько в ней будет колес боюсь даже представить.

В то время, как немецкие автомобильные гранды внезапно обозначили свои претензии на мотосектор, мотоконцерн Piaggio решил пересмотреть планы по захвату автосегмента. Для тех, кто не в курсе, такие планы у итальянцев есть уже давно, ведь они достаточно успешно выпускают небольшие утилитарные грузовички Piaggio Ape и транспортеры. Однако, небольших двух трехместных городских автомобилей, вроде концепта Piaggio NT3, в модельном ряду Piaggio пока что не замечалось.

Да, Piaggio NT3, показанный на EICMA 2010 - полноценный городской автомобиль, причем с необычной трехместной компоновкой - водитель посередине, и два пассажира умещаются на "лавочке" сзади. Такое решение настораживает, ведь даже при взгляде на демонтируемое стулоподобное сидение, на котором можно уместиться, только сжав колени, все вопросы о комфорте пропадают. Спорно также намерение инженеров Piaggio комплектовать свои автомобили 300-кубовыми двигателями от скутеров Vespa. По размерам NT3 вышел меньше чем Smart (2,4м x 1,5м x 1,6м) - хотя бы на это можно смотреть как на плюс. Кажется, что весь упор был сделан на компактность и экономичность, поэтому приоритеты Piaggio на азиатские рынки не станут вызывать недоумения. Там знают, что такое дешевые минимобили вроде Tata Nano или Maruti Suzuki, поэтому должны воспринять Piaggio NT3 "на ура".

В планах итальянцев запустить авто в производство в течении трех лет, но появится ли Piaggio NT3 в Европе - пока большой вопрос. Возможно, для более платежеспособных европейцев Piaggio выкатит гибридное транспортное средство с более высоким уровнем комфорта, в основе которого будут лежать обкатанные азиатами технологии.

Когда в 2001 году в Piaggio представили линейку скутеров Beverly, то под общим названием начали продаваться, по сути, принципиально разные аппараты. Старшая модель с полулитровым двигателем, благодаря внешней круглой фаре, внушительному размеру глушителя и соответствующим габаритам, выглядела солидно и стильно. А вот линейка, включающая 125- и 250-кубовые (а теперь и 300-кубовые) модели - наоборот, габаритами была малость поскромнее, а фару встроили в нижнюю часть переднего пластика (на мой взгляд, изначально проигрышное дизайнерское решение).
Пару лет назад в Piaggio расширили линейку "круглофарых" Beverly, добавив вариацию "Cruiser", и переименовав стандартный Beverly в "Beverly Tourer". Наконец, настала очередь и младших моделей: на днях итальянский мотогигант представил новый дизайн для 125- и 300-кубовых "малышей" из этой линейки скутеров.

Визуально скутеры стали выглядеть гораздо лучше, отчасти благодаря новой оптике (комбинированная фара спереди и стильный задний фонарь со светодиодами сзади). К тому же, владельцы линейки Beverly часто жаловались на небольшое подседельное пространство, ведь в багажник влазил не каждый открытый шлем, не говоря уже о полноразмерном. Итальянские инженеры прислушались к их пожеланиям - теперь под седло можно запихнуть даже две "каски". Доработана эргономика скутеров - удобней стало сидение и руль, более продуманным расположение и форма подножек.

Характеристики ходовой скутеров не изменились - спереди связь аппарата с колесом обеспечивает телескопическая вилка диаметром труб 35-мм, а сзади - регулируемый по предварительному поджатию пружины (4 позиции) амортизатор, хотя в Piaggio заявляют, что для нового поколения скутеров подвески дорабатывались специальным образом.

Колеса скутеров претерпели изменения, теперь это 20-спицевые алюминиевые диски, причем задний в диаметре стал на 2 дюйма меньше. К сожалению, форма спиц по-прежнему с одной из сторон обладает полостью, куда будет скапливаться грязь. Мыть такие диски гораздо сложнее обычных и с этим придется смириться. Зато тормозная система стала гораздо мощнее - теперь вместо 260-мм диска спереди установлен 300-миллиметровый.

Ранее в 125-кубовой модели подачу топлива по-старинке обеспечивал карбюратор, теперь же обе модели (как 125, так и 300 см.куб.) щеголяют 4-тактными 4-клапанными инжекторными двигателями, которые устанавливаются в большинство других аппаратов компании, в том числе и в Vespa. В Piaggio обещают, что скутеры будут потреблять на 20 процентов меньше топлива и на столько же процентов реже требовать процедур по техническому обслуживанию. Более того, специально для нового поколения скутеров в Piaggio была разработана и внедрена фирменная система водяного охлаждения, названная ECS (Electric Cooling Sistem), о которой у нас пока нет информации, но, уверен, она также должна внести свои преимущества.

В салонах новинки появятся уже в июне этого года по прежней цене в красной, белой, бронзовой и синей расцветках.

В большинстве случаев, собираясь приобретать мотоцикл, мы рассматриваем возможность получения кредита в банке. Поэтому можно только поощрить появление программ кредитования, специально разработанных для "нашего брата". Так, Райффайзенбанк и Сумеко предлагают особую схему получения кредита для приобретения техники для отдыха.

ЗАО «Райффайзенбанк» и ООО «Сумеко» (официальный дистрибьютор снегоходов и квадроциклов Arctic Cat и мототехники Piaggio Group) объявляют о запуске программы кредитования техники для активного отдыха СУМЕКО ФИНАНС.

В рамках данной программы покупатели могут оформить кредит на снегоходы, квадроциклы, мотоциклы, скутеры по ставкам от 18%. 

•    Для оформления кредита необходимы всего два документа: паспорт и подтверждение дохода.
•    Кредит выдается без поручителя на срок от одного года до трех лет.
•    Первоначальный взнос составляет от 40% стоимости приобретаемой техники.
•    Решение по кредиту принимается в течение одного дня.
•    Наличие полиса КАСКО не требуется.
•    Действуют выгодные ставки: 18% - с оформлением программы “Страхование жизни, от несчастных случаев и болезней”, 19,5% - без страховой программы.

«Здоровый и активный образ жизни – это выбор современных людей, большинство из которых предпочитает жить и отдыхать за городом. Мы сформировали наше предложение в первую очередь для них и запускаем программу в преддверии осеннее - зимнего сезона, когда спрос на технику для активного отдыха традиционно возрастает, - говорит Александр Конышков, директор регионального центра «Северо-Западный» ЗАО «Райффайзенбанк». – Мы хотим быть полезными нашим клиентам, предлагая интересный продукт и качественный сервис».

Программа действует у всех официальных дилеров Arctic Cat  и Piaggio Group в 3 городах Северо-Западного региона: Санкт-Петербурге, Череповце, Петрозаводске.
Более подробную информацию об условиях программы СУМЕКО ФИНАНС можно получить у всех официальных дилеров Arctic Cat и Piaggio Group в Северо-Западном регионе.