Casey Stoner на треке в Laguna Seca

Перед глобальными переменами, которые ждут MotoGP в 2012 году, Dorna решила не прохлаждаться и изменить регламент MotoGP, Moto2 и 125GP на следующий сезон. Наиболее значительным изменением выглядит возвращение субботних свободных практик FP3. Для класса MotoGP это означает, что все практики и квалификационные сессии вернуться к часовому формату (вместо 45 минут), что позволит командам проводить сессии с большей пользой. А вот Moto2 и 125GP по-прежнему придется довольствоваться 45 минутами.

Стартовые решетки всех гоночных классов сузили до трех мотоциклов в ширину – только представьте баталии в первом повороте массового Moto2! Что касается Moto3, то здесь Dorna начала принимать заявки от производителей электроники с целью выбрать единого поставщика ECU (электронный блок управления).  

Специально для MotoGP организаторы припасли еще кое-что интересное. В обновленных правилах встречается такая строка: «в премьер-классе разрешено использование только тех GPS-систем, которые предоставлены Dorna». В сезоне-2010 каждая команда использовала свою электронику, которая изменяет настройки подвесок и двигателя в зависимости от положения мотоцикла на трассе. Это помогает срезать несколько десятых секунд с времени круга, но также ведет к электронной «гонке вооружений» среди команд и, как следствие, приводит к удорожанию участия в чемпионате. Если же обеспечением команд модулями GPS займется Dorna (или вообще не предоставит никакой электроники – в правилах ведь не сказано об обязательном наличии системы на борту мотоцикла), тогда можно ожидать интересного развития событий в чемпионате…

По проществии пяти дней после Гран-При Испании Доктор вернулся на трек в Хересе чтобы провести закрытый тест болида Ducati Desmosedici GP12. Все правильно, теперь уже с "литровым" мотором.

После того, как Валентино Росси проехал 50 кругов, он рассказал что мотоцикл ему понравился. "Мне пришелся по душе GP12", - признался гонщик - "Конечно, мотоцикл только выехал на трек и впереди еще много работы. Но уже сейчас могу сказать, что Ducati GP12 ощущается более мощным и стремительным, он легко позволяет делать эффектные слайды и прочие веселые штуки. Это мотоцикл, на котором я буду сражаться в 2012 году и очень важно довести его до идеального состояния". Сегодня за тестирование 1000-кубового GP12 возьмется Никки Хайден, который тоже выскажет свое мнение о гоночном прототипе нового поколения.

Судя по всему, как и с переходом на 800-кубовую технологию, Ducati станет первым заводом, совершившим прыжок на 1000сс вовремя.

На прошедших выходных Fiat и Yamaha вполне ожидаемо и совершенно официально завершили свое четырехлетнее сотрудничество. А началось все в 2007 году, когда MotoGP переключился на 800-кубовый формат. Изначально Fiat объясняла свое спонсорство желанием охватить платежеспособную аудиторию, в целом более молодую, чем фанаты Формулы-1. Однако никто не скрывает, что итальянский автоконцерн испытывает большие симпатии к Валентино Росси, и постоянные тесты Доктором различных моделей Ferrari – тому прямое подтверждение.

В лагере Yamaha новость (которая для руководства – давным-давно не новость) восприняли спокойно и с должным пониманием. Fiat не испытывает особых восторгов по поводу Хорхе Лоренцо и Бена Списа, которые будут представлять «три камертона» в сезоне-2011. Таким образом, Росси переходит в Ducati (где спонсорами выступают Marlboro и присоединившаяся к ней в новом сезоне AMG), Fiat уходит из Больших Призов, а Yamaha… остается без титульного спонсора.

Японский завод ведет переговоры с Telefonica и AirAsia, однако пока все идет к тому, что на стартовой решетке дебютного этапа сезона в Катаре болиды Yamaha будут облачены в обтекатели с заводской цветовой схемой. Если переговоры Yamaha с потенциальными спонсорами не увенчаются успехом, то это может означать одно из двух – неблагоприятный экономический климат в MotoGP, либо же звездную силу Валентино Росси, притягивавшего спонсоров, как магнит. А вы что думаете, уважаемые читатели? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

В этот раз, казалось, гонка пойдет по другому сценарию - немецкий пилот Сандро Кортезе (Sandro CORTESE) завоевал поул-позишн и намеревался дать бой доминирующим в самом младшем классе испанцам. Тем более, мы знаем Сандро, как гонщика жесткого и бескомпромиссного в борьбе.

Но, увы - то ли груз лидерства придавил, но поулситтер упал очень скоро после старта гонки. Поднялся, вернулся в гонку последним, пытался догнать, да перестарался - второе падение выбило его из заезда окончательно. После этого события за лидерство развернулось сражение между самыми быстрыми пилотами чемпионата - Полом Эспаргаро (Pol ESPARGARO), Николя Теролем (Nicolas TEROL), Марком Маркесом (Marc MARQUEZ) и Бредли Смитом (Bradley SMITH).

Последний ни шатко, ни валко начал сезон, но сейчас воспрянул духом и поехал весьма стремительно. Благодаря этой бесстрашной четверке, заезд получился очень эффектным. До последних секунд гонки невозможно было определить победителя - обгоны следовали один за другим. Со скоростью курьерского поезда лидеры умчались от всех остальных, отставание пятого гонщика на финише составило более 10 секунд! Нечастое явление для класса 125-ток.
Результатом этой зрелищной битвы стала победа Маркеса, стартовавшего с шестой позиции, за ним подиумные места поделили лидер чемпионата Тероль и наступающий ему на пятки в общем зачете Эспаргаро. Тем не менее, Тероль сумел финишировать раньше своего основного конкурента на данный момент и отстоять преимущество в генерале.

Маркес с 57 очками поднялся в первую тройку общего зачета. Если горячий испанский тинейджер обретет стабильность, которой ему очень не хватает пока, то его притязания ни титул станут весьма реальными. Учитывая, что эту свою победу он одержал, еще полностью не оправившись от вывиха плеча.

Кстати, недолго нам осталось наслаждаться забойными гонками "осьмушек" - в 2012 году 125сс сменит класс Moto3, с четырехтактными одноцилиндровыми двигателями объемом 250сс. Пока не сообщается, будет ли в новом классе использоваться монодвигатель. Шасси, аналогично Moto2 будут прототипными, различными.

Двухтактные моторы окончательно уходят в прошлое. И привычный чемпионат MotoGP станет историей. Появятся три класса - Moto1 ("литры"), Moto2 и Moto3.

MotoGP 2010. Результаты гонки 125 сс. 6 июня 2010 года. Мюджелло.

1 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 39'53.153
2 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia +0.039
3 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi +0.116
4 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia +0.161
5 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi +10.281
6 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +10.364
7 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia +10.562
8 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia +36.341
9 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia +36.411
10 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia +36.730
11 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia +36.775
12 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia +45.871
13 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda +45.879
14 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia +45.895
15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia +46.060
16 Riccardo MORETTI ITA Junior GP FMI Aprilia +50.305
17 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia +50.789
18 Alessandro TONUCCI ITA Junior GP Racing Team FMI Aprilia +53.145
19 Mattia TAROZZI ITA Faenza Racing Aprilia +1'19.447
20 Armando PONTONE ITA Junior GP Racing Team FMI Aprilia +1'19.541
21 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia - Sepang Int. Circuit Aprilia +1'19.545
22 Michael VAN DER MARK NED Lambretta Reparto Corse Lambretta +1'21.764

Сходы:

23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 4 круга
92 Luigi MORCIANO ITA Junior GP Racing Team FMI Aprilia 4 круга
69 Louis ROSSI FRA CBC Corse Aprilia 6 кругов
50 Sturla FAGERHAUG NOR AirAsia - Sepang Int. Circuit Aprilia 8 кругов
11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 13 кругов
32 Lorenzo SAVADORI ITA Matteoni CP Racing Aprilia 16 кругов
96 Tommaso GABRIELLI ITA Racing Team Gabrielli Aprilia 17 кругов
72 Marco RAVAIOLI ITA Lambretta Reparto Corse Lambretta 17 кругов
87 Luca MARCONI ITA Ongetta Team Aprilia 19 кругов

Не стартовали:

39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia

Общий зачет чемпионата.

Пилоты.

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 85
2 Pol ESPARGARO Derbi SPA 79
3 Marc MARQUEZ Derbi SPA 57
4 Bradley SMITH Aprilia GBR 45
5 Efren VAZQUEZ Derbi SPA 44
6 Esteve RABAT Aprilia SPA 43
7 Tomoyoshi KOYAMA Aprilia JPN 34
8 Randy KRUMMENACHER Aprilia SWI 30
9 Sandro CORTESE Derbi GER 26
10 Johann ZARCO Aprilia FRA 25
11 Danny WEBB Aprilia GBR 18
12 Alexis MASBOU Aprilia FRA 17
13 Jasper IWEMA Aprilia NED 14
14 Alberto MONCAYO Aprilia SPA 13
15 Jonas FOLGER Aprilia GER 9
16 Luis SALOM Aprilia SPA 7
17 Marcel SCHROTTER Honda GER 7
18 Adrian MARTIN Aprilia SPA 4
19 Jakub KORNFEIL Aprilia CZE 2
20 Simone GROTZKYJ Aprilia ITA 1


Конструкторы.

1 DERBI 95
2 APRILIA 85
3 HONDA 7
4 LAMBRETTA 1

Вчера, 9 февраля, прошла презентация команды Pramac Racing Team - в том виде, в котором она будет участвовать в предстоящем чемпионате мира по кольцевым мотогонкам MotoGP 2011. На MSC Fantasia, одном из самых больших и фешенебельных круизных лайнеров европы, управляющий Pramac Racing Team Паоло Кампиноти (Paolo Campinoti) представил прессе гонщиков сезона-2011 Лориса Капиросси (Loris Capirossi) и Ренди де Пунье (Randy de Puniet), а также центральное звено программы - Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке Pramac. Удостоил событие своим присутствием и управляющий Ducati Corse, Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali)

Из речи Паоло Кампиноти (Paolo Campinoti): "MotoGP означает для команды Pramac адреналин, азарт и фан. На протяжении 10 лет мы были частью этого и мы хотим продолжать еще долго. И несмотря на это, мы - молодая команда, профессионализм которой растет с каждым годом. В этом сезоне за Pramac будут сражаться Лорис и Ренди - два очень сильных гонщика, благодаря которым у нас теплится надежда победоносно справить 10-летнее пребывание в MotoGP. Мы знаем, что борьба с заводскими командами будет не из легких, поэтому задачей-минимум на этот сезон мы ставим для себя завершить год лучшими среди команд-сателлитов. Мы с нетерпением смотрим в будущий 2012 год, когда будет введен 1000-кубовый класс Moto1. Если он внесет в мотогонки столько разнообразия и фана как Moto2, то это будет незабываемо весело и увлекательно!"

Сами гонщики также выразили огромную надежду на будущий сезон. Для каждого из них борьба за победу в MotoGP 2011 в составе команды Pramac Racing Team при поддержке Ducati предполагает безграничную возможность реализовать себя. Оба гонщика поделились что отлично ладят и будут бороться за победу сообща, поддерживая друг друга. Нам осталось пожелать им реализовать весь потенциал GP11, и, конечно же, удачи и поменьше травм и падений!

Кейси Стоунер слишком уверенно прошел первые тесты и квалификацию, после которых ему сулили только победу. Единственный, кто мог вести достойную борьбу с Кейси - нет, это уже не Валентино Росси, а его сокомандник, Дани Педроса. Валя же держался на 7-8 местах, добравшись единожды до пятой позиции. Перестановки, что произошли после прошлого сезона, перетасовали карты так, что мама не горюй. А мысли невольно забегают уже в следующий, сезон-2012. Вот уж действительно, с приходом литровых движков и менее строгих правил для производителей, скучать не придется. Но пока, давайте успокоим свою бурную фантазию и вернемся к первой гонке сезона-2011, прошедшей в эти выходные в Катаре на треке Лосэйл.

После того, как вся первая гонка чемпионата в классе GP125 прошла под флагом Нико Тероля, а в Moto2 столь же достойно выступил Штефан Брадл, который занял заслуженное первое место, аналогичных действий ожидали и от автралийского мальчугана. Да, Кейси оправдал надежды, но чтобы завоевать свою 24 победу в MotoGP пришлось немного попотеть. Например, Хорхе Лоренцо а также его однокомандник упорно отстаивали свои интересы, никак не собираясь просто так сдаваться - они на некоторое время обошли Кейси после старта. После гонки Стоунер пожаловался, что полный бак топлива никак не давал ему разогнаться в начале гонки и мешал управляемости. Кстати, победа Кейси в Гран-При Катара также сделала его единственным райдером, побеждавшим в чемпионате в классе 800 см.куб. на мотоциклах двух различных марок - Ducati и Honda.

Что касается одного из самых харизматичных гонщиков современности - Валентино Росси, то его старт в Катаре был похож на попытки новичка справиться с мотоциклом. Вначале гонки он с силой рванул вперед и даже успел выйти на вторую позицию. Возможно, он и смог бы ее удержать, если бы его траектория не вышла настолько далеко. Эта ошибка заставила Доктора вернуться на 7 место и продолжить борьбу там.

Сам Росси после гонки пожаловался на боли в плече. По его словам, если бы не проблемы со здоровьем, то он бы смог показать результат лучший на 5 или 6 десятых секунды. Но как быть с еще одной секундой, что отрывает его от лидера? А что если профи просто никак не может найти общий язык с Desmosedici GP11?

Росси сказал после гонки: "Конечно же, я здесь не за тем, чтобы занимать седьмые места. Есть определенный прогресс и я уверен, что следующая гонка позволит мне лучше себя реализовать. Я все лучше чувствую и контролирую мощь мотоцикла, и эта мощь позволит мне достичь больших результатов"

Явный фаворит и победитель MotoGP-2010 Хорхе Лоренцо, занявший третье место на подиуме в Катаре, рассказал, что его переполняла гордость и радость от присутствия на подиуме. Действительно, от райдера Yamaha сложно было ожидать лучшего, особенно учитывая его показатели на тестах и квалификации. Он пропустил вперед Стоунера и Пердосу, но оставил позади многих других важных противников. И в первую очередь это Валентино Росси и Бен Спис. "Следующий этап через две недели в Хересе и я очень рад вернуться туда, чтобы участвовать в чемпионате у себя на родине." - сказал после гонки испанец.


MotoGP 2011. Гран-При Катара. Результаты гонки:

1. Casey Stoner AUS Repsol Honda Team 42m 38.569s
2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 42m 42.009s
3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 42m 43.620s
4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 42m 44.511s
5. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 42m 45.927s
6. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 42m 49.037s
7. Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro Team 42m 55.000s
8. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 43m 4.862s
9. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 43m 5.985s
10. Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 43m 7.489s
11. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 43m 13.108s
12. Hector Barbera ESP Mapfre Aspar Team 43m 13.398s
13. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 43m 16.526s

Сходы:
Toni Elias ESP LCR Honda MotoGP
Loris Capirossi ITA Pramac Racing Team
Randy de Puniet FRA Pramac Racing Team


MotoGP 2011. Класс Moto2. Гран-При Катара. Результаты гонки:

1. Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing KALEX 40'38.549
2. Andrea IANNONE ITA Speed Master SUTER +4.330
3. Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 SUTER +5.137
4. Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 MOTOBI +5.925
5. Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 MORIWAKI +6.621
6. Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR +14.217
7. Jules CLUZEL FRA Forward Racing SUTER +14.257
8. Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 MORIWAKI +14.501
9. Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing TECH 3 +18.910
10. Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Moto2 SUTER +19.174
11. Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 PONS KALEX +19.442
12. Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR +20.830
13. Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP SUTER +20.837
14. Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR +20.855
15. Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE HONDA +26.803
16. Axel PONS SPA Pons HP 40 PONS KALEX +27.295
17. Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team MORIWAKI +28.080
18. Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP SUTER +28.212
19. Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing TECH 3 +34.939
20. Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team SUTER +34.962
21. Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team SUTER +37.982
22. Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR +43.491
23. Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR +43.659
24. Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR +47.476
25. Xavier SIMEON BEL Tech 3 B TECH 3 +47.755
26. Javier FORES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 SUTER +50.355
27. Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Ra KALEX +50.544
28. Alex BALDOLINI ITA Forward Racing SUTER +1'04.879
29. Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team SUTER +1'09.672
30. Raffaele DE ROSA ITA Desguaces La Torre G22 MORIWAKI +1'09.781
31. Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team SUTER +1'23.743
32. Nasser Hasan AL MALKI QAT QMMF Racing Team MORIWAKI +1'39.105

Сходы:
14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 20'44.828 155.587 10 laps
49 Kev COGHLAN GBR Aeroport de Castello FTR 12'33.401 154.244 14 laps
93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol SUTER 8'14.422 156.692 16 laps
64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 8'31.044 151.595 16 laps
13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE HONDA 8'31.074 151.586 16 laps
75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 6'22.334 151.971 17 laps

Сход на первом круге
95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team MORIWAKI




MotoGP 2011. Класс 125GP. Гран-При Катара. Результаты гонки:

1. Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 0 38'28.687
2. Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia +7.710
3. Sergio GADEA SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton Aprilia +9.147
4. Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi +9.514
5. Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia +9.698
6. Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi +15.260
7. Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia +15.352
8. Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia +15.696
9. Maverick VIÑALES SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton Aprilia +15.910
10. Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica Aprilia +27.396
11. Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia +42.563
12. Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia +43.772
13. Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia +44.001
14. Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia +44.272
15. Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia +50.030
16. Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra +50.424
17. Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia +1'01.545
18. Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia +1'02.931
19. Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi +1'05.192
20. Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia +1'05.273
21. Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra +1'05.396
22. Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia +1'12.458
23. Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia +1'30.629
24. Daniel KARTHEININGER GER Caretta Technology Forward Team KTM +1'30.792
25. Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia +1'30.798
26. Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia +1'54.387
27. Francesco MAURIELLO ITA WTR-Ten10 Racing Aprilia +1'54.548
28. Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 4 Laps

Сходы: 
Joan Perello (SPA) Matteoni Racing Aprilia 9 Laps   
Hiroki Ono (JPN) Caretta Technology Forward Team KTM 11 Laps

Участники чемпионата MotoGP вчера наслаждались на треке Эсторил сухим и теплым асфальтом - дождь появился на Гран-При Португалии уже после, с большим запозданием. Это было хорошей новостью, ведь после месяца перерыва, в связи с отменой Гран-При Японии, несколько гонщиков только пришли в себя после проведенных операций. Это были Дени Педроса (Dani Pedrosa), повредивший плечо, Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow) имевший проблемы с рукой, Ренди де Пюнье (Randy de Puniet), переживший операцию на ногу. Также приятной новостью было возвращение на питлейн MotoGP Альваро Баутиста (Álvaro Bautista), который пропустил первые гонки Гран-При из-за перелома бедренной кости.

На разогреве очень хороший результат показал Марко Симончелли (Marco Simoncelli), который перед гонкой обменялся весьма неприятными выражениями с Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo). Нечто похожее до гонки произошло и между Росси (Valentino Rossi) и Стоунером (Casey Stoner), попавшими в неприятную аварию на Гран-При Испании.

Уже на первом круге Лоренцо на Yamaha ведет колонну из райдеров Honda - Педроса, Симончелли и Стоунер следуют за ним. Но сцепление с дорогой подводит Стоунера и Симончелли, и на трек выбирается только Кейси. Итальянец на Honda RC212V снова сходит и снова по вине другого райдера - это был очень неприятный хайсайд.
На этом же повороте, правда не зависимо от Марко вылетел и Гектор Барбера (Hector Barbera). Оба гонщика вылетают на первом круге из-за опасных перестроений на не прогретых шинах.

После прохождения первых кругов накал страстей прекратился. Первые позиции до конца гонки сохраняли Пердоса и Лоренцо, Стоунер держал третью позицию, а Росси воевал с упертым Андреа Довизиосо (Andrea Dovizioso). Хорхе вел гонку вплоть до 22 круга, но Дени Педроса, лавировавший за ним все это время и пытающийся поймать трехкратного победителя предыдущих заездов в Гран-При Испании на ошибке, делает это и выходит в лидеры. Валентино Росси, удерживающий четвертую позицию отдает преимущество проворному Довизиосо из Repsol Honda.

По итогам, более чем достойны позиции райдеров Honda, среди которых вклинилось спасение команды Yamaha - Хорхе Лоренцо. К результатам Росси на Ducati многие уже привыкли, и кажется даже он сам. Впрочем, для Ducati в этом сезоне уже ловить нечего - вся надежда на Desmocedici GP12 и чемпионат следующего года.

Результаты Гран-При Португалии, MotoGP-2011:

Первая ночная сессия третьих и последних предфинальных тестов в Катаре подошла к концу с ярко выраженным доминированием райдеров Honda, которые заняли первые три позиции в таблице результатов.

Дани Педроса (Dani Pedrosa) перехватил лидерство у Кейси Стоунера (Casey Stoner), который чувствовал себя очень уверенно на протяжении последних заездов. На третьем месте оказался японец Хироши Аояма (Hiroshi Aoyama) из команды-сателлита San Carlo Honda Gresini, мысли которого сейчас наверняка очень далеко - в Японии, а конкретно в городке Чиба (Chiba), понесшем серьезные разрушения от недавнего землетрясения.

Следом за трио хондоводов, на 4, 5 и 6 местах расположились трое райдеров Yamaha: Бен Спис (Ben Spies), Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo) из заводской Yamaha Factory Racing Team и Колин Эдвардс (Colin Edwards) из команды-сателлита Monster Yamaha Tech 3.

Команда Ducati в целом выступила лучше, чем в жарком и изнуряющем Сепанге - в десятку попали три гонщика от "красных". Валентино Росси, умудрился сложиться на девятом повороте и занял 8 позицию. Он хоть остался без травм, но его Ducati Desmosedici GP11 ушел на проверку у инженеров. Следом за ним - Никки Хайден (Nicky Hayden) и Ренди де Пунье (Randy De Puniet). Как мы видим, формула 2 заводских райдера и 1 от сателлитов установила оказалась актуальной и для Ducati.

MotoGP Qatar, результаты первого дня тестов:

01- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC212V – 1’56.271
02- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC212V – + 0.143
03- Hiroshi Aoyama – San Carlo Honda Gresini – Honda RC212V – + 0.173
04- Ben Spies – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 0.292
05- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 0.411
06- Colin Edwards – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.471
07- Andrea Dovizioso – Repsol Honda Team – Honda RC212V – + 0.509
08- Valentino Rossi – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 0.767
09- Nicky Hayden – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 0.866
10- Randy De Puniet – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 0.872
11- Marco Simoncelli – San Carlo Honda Gresini – Honda RC212V – + 0.955
12- Alvaro Bautista – Rizla Suzuki MotoGP – Suzuki GSV-R – + 1.031
13- Hector Barbera – Mapfre Aspar Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.054
14- Loris Capirossi – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.166
15- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.228
16- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.466
17- Toni Elias – LCR Honda MotoGP – Honda RC212V – + 1.979

Наконец-то это свершилось - мы дождались следующего этапа MotoGP! Всего навсего - третьего. Да, чемпионат в этом сезоне начинается неспешно. Виноват известный теперь на весь мир вулкан с невыговариваемым названием, и календарь, составленный явно не лучшим образом. Пауза затянулась.

"Кузены" из Супербайка провели уже шесть полноценных этапов. Борьба в разгаре, фавориты наметились. Но вернёмся к Большим Призам. В выходные нас ждет второй европейский этап на легендарной трассе Ле-Ман Бугатти Гран При (Le Mans Bugatti Gran Prix Race Circuit), где проводят знаменитые гонки 24 часа Ле Мана. Не все пилоты MotoGP любят этот трек - прежде всго из-за погоды. Похоже, что дождь в Ле-Мане (Lе Mans) идёт постоянно и холодно даже в мае. Что касается конфигурации трека, то несмотря на кажущуюся простоту на бумаге, он очень сложный. Медленный, с перепадам высот, много подъемов, спусков, есть отрицательный наклон - одним словом, нужно знать подход к его особенностям.

В этом сезоне Бугатти - первый трек, к которому монопоставщик покрышек чемпионата Бриджстоун (Bridgestone) приготовил ассиметричные шины.

Фавориты приближающегося этапа, несомненно, пилоты команды Fiat Yamaha. Этот трек подходит мотоциклам Yamahа и всегда их гонщики здесь выступают успешно. У Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo) прекрасные воспоминания о прошлогодней победе, да и в этом году он демонстрирует фантастическую форму, пока мало кто может оказать ему сопротивление в гонке. У его напарника, великого Валентино Росси (Valentino Rossi) прошлогодняя гонка не задалась, поэтому он хочет реванша.

Кто будут основными соперниками фиатовцев? Возможно, заводская команда Repsol Honda. С новым шасси Дани Педроса (Dani Pedrosa) смог бороться в Хересе (Jerez) за победу. Теперь такое же шасси получил и его напарник Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso). Более жесткое, что позволит уменьшить вибрации мотоцикла, тот самый пресловутый чаттеринг, который мучает гонщиков Honda с начала этого года, еще с тестовых испытаний в межсезонье. Педроса станет самым молодым пилотом MotoGP, которому удалось принять участие в 150 Гран-При.
В Ле-Мане Дани будет участвовать в своей юбилейной гонке. Будем надеяться, что "проклятие круглых дат" на него не обрушится и он сможет достойно выступить. Также, как и Довизиозо, который на этом треке бывал весьма успешен - с 2004 года, в классе GP125 и до 2007, в классе GP250, итальянец выиграл пять призовых подиумов подряд.

А вот для Ducati французский трек не слишком подходит. Пилоты этой команды завоевали здесь всего два подиума - в 2006 году Лорис Капиросси (Loris Capirossi) и в 2007 - Кейси Стоунер (Casey Stoner).

Конечно, нельзя не упомянуть местного пилота - Ренди де Пюнье (Randy De Puniet), он вполне может выступить перед родными болельщиками хорошо. Тем более, с начала сезона он поехал весьма прилично.

В среднем классе Moto2 самое значимое событие в преддверии этапа в Ле-Мане - смена производителя шасси командой Хорхе Мартинеса Аспара (Aspar). С RSV команда пересела на Suter. История произошла драматическая. С самого возникновения нового класса Аспар рассчитывал на шасси Aprilia, но те официально объявили о прекращении своего участия в Moto2. Не смогли смириться с тем, что движки для серии будут поставлять их соперники - Honda.

После такого поворота событий Аспар начал долго и трудно договариваться с частным ателье, клоном Aprilia, шасси получилось дороже, чем Suter, и на 10 кг тяжелее, но пилоты команды Аспара опробовали его в тестах и одобрили. Когда же дело дошло до гонок, то выяснилось, что мотоциклы трудноуправляемы, да и ненадежны. Пришлось Аспару принимать непростое решение - менять марку шасси, учитывая, что контракт с RSV подписан на сезон, платить неустойку, оплачивать новое шасси и комплектующие. Через два дня увидим, стоила ли овчинка выделки.

Единственный гонщик, представляющий в чемпионате мира MotoGP Россию, Владимир Леонов отрапортовал, что готов в эти выходные принять участие в третьем этапе чемпионата мира по мотогонкам в классе Moto2 – Гран При Франции. Напомним, что предыдущую гонку в испанском Хересе российский пилот вынужден был пропустить из-за травмы, полученной на первом этапе нынешнего первенства в Катаре. Но к французскому Леонов усердно готовился, тренируясь на велосипеде.

Владимир  Леонов:«Отличительной особенностью этой трассы являются повороты, профилированные в обратную сторону. Особенно это касается тех поворотов, где нужно совершать перекладку мотоцикла. Вообще трасса достаточно сложная, с многочисленными перепадами высот. Особенно в дождь это делает езду очень сложной, поскольку потоки воды будут пересекать трассу. В прошлом году я именно в Ле-Мане показал свой лучший в сезоне результат, так что надеюсь, что и на этот удастся хорошо выступить на это трассе. Но главная цель на гонку - это, прежде всего, добраться до финиша, лучше понять новый мотоцикл и набраться опыта за его рулём».

Европейская частная организация Bridgepoint анонсировала приобретение Infront Sports & Media – правообладателя чемпионата World Superbike. Сделка позволит собрать две топовые гоночные серии в «одном доме», поскольку Bridgepoint владеет Dorna, которой принадлежат все права на MotoGP.

Bridgepoint приобрела 100% акций Infront, сумма сделки не разглашается – известно, что доходы Infront находятся на отметке примерно 600 млн евро. World Superbike является лишь одним из 120  активов компании, среди которых числятся различные спортивные события и футбольные лиги весьма высокого уровня.

Потенциально  такой ход конем может привести к конфликту интересов MotoGP и WSBK, однако Bridgepoint заверила, что менеджмент и организация каждой из серий останутся независимыми. Впрочем, сначала свежеиспеченному владельцу гонок самых быстрых супербайков на планете придется получить одобрение антимонопольной комиссии – последняя пока не вынесла окончательного вердикта.

Соперничество между сериями начало еще сильнее разгораться, когда было озвучено предложение о введении Claiming Rule Teams в MotoGP – правила, позволяющего частным командам выходить на старт с мотоциклами, несущими на борту серийные двигатели и прототипные рамы. Теперь Bridgepoint сделает так, чтобы прямые организаторы WSBK не слишком возмущались по этому поводу… К слову, в выпущенном компанией пресс-релизе отсутствуют высказывания Паоло Фламмини, уже длительное время занимающего пост исполнительного директора Infront Motor Sports. Совпадение, или Фламмини оказался лишним на этом празднике жизни?

Гонка королевского класса может претендовать на звание самой драматичной с начала сезона. Начало этому положила, видимо, огнеопасная квалификация в субботу. К гонке старшего класса трасса окончательно высохла, температура трека составила +31 градус, воздуха +21. Пилоты Топ-6 все, как по команде, поставили одинаковую резину - Extra Hard на переднее колесо и Hard на заднее. Лучший старт берет, традиционно, Дани Педроса (Dani PEDROSA), но его лидерство ненадолго - всего через круг Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) возвращает себе первую позицию, но Педроса продолжает довольно плотно висеть у него на заднем колесе, не давая умчаться в отрыв.

Третьим идёт Кейси Стоунер (Casey STONER), четвертым - Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), отражая атаки Валентино Росси (Valentino ROSSI). Бойкий старт повлек за собой бойкое начало гонки и первые девять кругов пилоты активно разбираются между собой. Вот тут-то и происходит завал, давно не виданный нами в королевском классе. Года так с 2006-го... Виновником его становится Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET).

Ренди в квалификации стал одним из тех, кто поскользнулся на разлившемся масле из горящего байка Лоренцо. Первоначально француза даже не хотели допускать к гонке, опасаясь травмы ноги. Всё-таки выпустили. Но, как говорится, от судьбы не уйдешь. Пилот вышел в гонку на сложный трек, будучи не в стопроцентных физических кондициях, что привело к печальным последствиям. Де Пюнье упал, допустив ошибку, а в него врезались ехавшие плотно следом и не успевшие среагировать Алейш Эспаргаро (Aleix ESPARGARO) и Альваро Баутиста (Alvaro BAUTISTA). Обломки мотоциклов разлетелись по всему треку, полилось масло, вспыхнул байк Де Пюнье. Гонка была остановлена красными флагами и назначен рестарт, длиной в 21 круг.

Но на этом сегодняшние приключения не закончились. Поскольку упавшие пилоты в течении 5 минут после остановки гонки не смогли добраться до боксов на своих мотоциклах, их, согласно правилам, не допустили к рестарту. А как они могли добраться, когда их разбитые байки стояли вдоль трассы за забором?! Впрочем, для самого Де Пюнье возобновление гонки уже не имело никакого значения. Француз тяжело травмировался, перелом большой и малой берцовой кости левой ноги. Эспаргаро получил травму запястья. Явно сегодня - не день братьев Эспаргаро. Оба не доехали до финиша в своих заездах. А вот Баутиста отделался испугом, очень обидно, что рестартовать ему не удалось.

Итак, пилотов расставили на стартовой решетке согласно позициям, которые они занимали в гонке перед выбросом красных флагов. Ряды бойцов более, чем поредели - всего 13 гонщиков. За круг до завала гонку покинул Колин Эдвардс (Colin EDWARDS) - лоу-сайд. После второго старта произошло очередное падение: в первом же повороте вылетает Мика Каллио (Mika KALLIO). Чёрный день для "зеленой" экологичной команды Pramac Racing.

Начало второй гонки получается похожим на первую - отличный старт Педросы, Лоренцо оказывается зажат между двумя пилотами Repsol Honda, Довизиозо пробивается на третью позицию. затем Лоренцо отбирает лидерство у Дани, но опять не может оторваться и борьба между ними продолжается.

Но на сей раз Педроса совсем близко, едет вплотную к Хорхе, постоянно обозначая атаки. Пилоты обмениваются обгонами, но затем Педросе удается пройти Лоренцо окончательно и взвинить темп. Довизиозо отступает - проигрывает позицию сначала Стоунеру, затем Росси. Боле того, борьбу ему навязывает пилот сателлитной Honda - Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI). Кейси Стоунер также ведет ожесточенную борьбу за подиум с Росси.

Возвращение Доктора блистательно - он не только выдержал гонку, рестарт, но и борется за третье призовое место. Застоялся Вале, видно невооруженным глазом, соскучился по гонкам.

Дани Педроса одерживает победу, устанавливая при этом новый рекорд трека - 1.21,882с, побив свой же рекорд 2009 года. Лоренцо финиширует вторым, Стоунер на последнем круге довольно жестко возвращает себе у Росси третью позицию.

Гонка получилась достойной того, чтобы быть в коллекции у каждого мотолюбителя.

MotoGP 2010, Гран-При Германии. Результаты гонки. 18 июля 2010 года.

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 160.4 28'50.476
2 20 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 160.1 +3.355
3 16 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 159.9 +5.257
4 13 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 159.9 +5.623
5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 158.8 +17.158
6 10 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 158.7 +17.757
7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 158.7 +17.935
8 8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158.5 +20.957
9 7 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 158.4 +22.000
10 6 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 157.2 +35.217
11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 156.3 +45.042
12 4 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 156.3 +45.204


Сошли.
36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 0 Lap
14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 0 Lap
19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 0 Lap
41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 0 Lap
5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0 Lap


Положение в общем зачете.

Пилоты.

1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 185
2 Dani PEDROSA Honda SPA 138
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 102
4 Casey STONER Ducati AUS 83
5 Nicky HAYDEN Ducati USA 78
6 Valentino ROSSI Yamaha ITA 74
7 Randy DE PUNIET Honda FRA 69
8 Ben SPIES Yamaha USA 67
9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 49
10 Marco MELANDRI Honda ITA 45
11 Hector BARBERA Ducati SPA 41
12 Colin EDWARDS Yamaha USA 39
13 Loris CAPIROSSI Suzuki ITA 30
14 Aleix ESPARGARO Ducati SPA 28
15 Alvaro BAUTISTA Suzuki SPA 25
16 Mika KALLIO Ducati FIN 24
17 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 18
18 Alex DE ANGELIS Honda RSM 4
19 Kousuke AKIYOSHI Honda JPN 4
20 Wataru YOSHIKAWA Yamaha JPN 1


Кубок конструкторов.

1 YAMAHA 190
2 HONDA 162
3 DUCATI 113
4 SUZUKI 42


Командный зачет.

1 FIAT YAMAHA TEAM 260
2 REPSOL HONDA TEAM 240
3 DUCATI TEAM 161
4 MONSTER YAMAHA TECH 3 106
5 SAN CARLO HONDA GRESINI 94
6 LCR HONDA MOTOGP 69
7 RIZLA SUZUKI MOTOGP 55
8 PRAMAC RACING TEAM 52
9 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 41
10 INTERWETTEN HONDA MOTO 26

Победа Хорхе Лоренцо с 6 секундным преимуществом перед Валентино Росси

Гран При Франции в старшем классе ознаменовалось внутрикомандной борьбой в трех топовых командах - Fiat Yamaha, Repsol Honda и Ducati Marlboro. И во всех трех дуэлях первые номера проиграли.

Поул-ситтер Росси (Valentino ROSSI) взял отличный старт, что для него не очень свойственно, за ним устремился Педроса (Dani PEDROSA), признанный Мистер Хол-шот пелотона. Лоренцо (Jorge LORENZO) стартовал слегка сонно, в своей обычной манере, но затем быстро прошел Педросу и начал преследовать звёздного однокомандника. Пару раз по внешке жестко атаковал Валентино, но тот выигрывал борьбу на классе, но, Лоренцо подкараулил удобный момент, когда Росси не оказал достойного сопротивления, прошел его и начал наращивать темп. Великий и Ужасный ничего не смог противопоставить.

Результат кошмарный для Росси - почти шесть секунд отставания от Хорхе. Это - слив, никакого другого названия и не приходит в голову. В свою очередь, Дани Педроса тоже сдулся - позволил догнать и обойти себя напарнику Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), а потом и Ники Хейдену (Nicky HAYDEN).

Гран-При Франции, Андреа Довизиосо

Самый же плачевный проигрыш сокоманднику получился у чемпиона 2007 года Кейси Стоунера (Casey STONER). Ники обошел Кейси с самого старта, что вывело лидера команды Ducati из равновесия, несомненно, Кейси потратил время на то, чтобы обогнать Хейдена и помчаться за лидирующей группой, но желание выиграть у победителя утреннего варм-апа оказалось чрезмерным - Кейси совершил пилотскую ошибку им ушел в лоу-сайд.

Всё было кончено - из трёх прошедших гонок у Стоунера два падения. В общем зачете он - 13-й! Столь катастрофически австралиец
не начинал сезон даже в свои юные "падучие" годы.

Неудачники этапа - Rizla Suzuki, потерявшие весь свой боевой состав. Новобранец - травмирован и в гонку не вышел, ветеран Капиросси (CAPIROSSI) финишировать не смог. Ну, и, конечно, команда Tech 3, базирующаяся во Франции, тоже серьезно оконфузилась перед своими поклонниками - Бен Спиз (Ben SPIES), получивший вчера в практике ушиб ноги, в гонке вновь упал, а старину Эдвардса (Colin EDWARDS) новички класса затолкали в самый хвост пелотона. Колин финишировал предпоследним.

Гран-При Франции, Подиум

Результаты гонки класса MotoGP. Гран При Франции.

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 158.0 44'29.114
2 20 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 157.7 +5.672
3 16 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 157.6 +7.872
4 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 157.5 +9.346
5 11 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 157.3 +12.613
6 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 156.8 +21.918
7 9 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 156.3 +29.288
8 8 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 156.1 +33.128
9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 156.1 +33.493
10 6 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 156.1 +33.805
11 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 156.0 +34.346
12 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 155.9 +37.123
13 3 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 154.9 +55.061

Not Classified
65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 154.8 22 Laps
11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 153.9 22 Laps
27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 151.7 26 Laps


Общий зачет пилотов.

1    Jorge LORENZO        70
2    Valentino ROSSI        61
3    Andrea DOVIZIOSO    42
4    Dani PEDROSA        40
5    Nicky HAYDEN        39
6    Randy DE PUNIET        26
7    Marco MELANDRI        21
8    Colin EDWARDS        16
9    Marco SIMONCELLI    16
10    Hector BARBERA        15
11    Hiroshi AOYAMA        13
12    Mika KALLIO        12
13    Casey STONER        11
14    Ben SPIES        11
15    Aleix ESPARGARO        8
16    Loris CAPIROSSI        7
17    Alvaro BAUTISTA        6


Зачет конструкторов

1 YAMAHA 75
2 HONDA 52
3 DUCATI 39
4 SUZUKI 13


Командный зачет

1 FIAT YAMAHA TEAM 131
2 REPSOL HONDA TEAM 82
3 DUCATI MARLBORO TEAM 50
4 SAN CARLO HONDA GRESINI 37
5 MONSTER YAMAHA TECH 3 27
6 LCR HONDA MOTOGP 26
7 PRAMAC RACING TEAM 20
8 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 15
9 RIZLA SUZUKI MOTOGP 13
10 INTERWETTEN HONDA MOTO 13

Начался французский уикенд чемпионата. Сегодня - свободные практики. Команды проверяют покрытие трека и нащупывают настройки.

В классе 125сс испанец Пол Эспаргаро (Pol Espargaro) на Derbi сделал очередную заявку на победу в гонке. Он стал быстрейшим в первой свободной практике, улучшив прошлогоднее время поула более, чем на три секунды. Другой испанец, Марк Маркес - второй. Отличный результат, учитывая, что Марк еще полностью не восстановился от вывиха плеча, полученного на прошлом этапе после драматичного падения в гонке.

Команду прошлогодних триумфаторов чемпионата Bancaja Aspar пока преследуют трудности. Причем - технического характера. Если лидер чемпионата Нико Тероль (Nicolas TEROL) успел закрепиться на четвертой позиции, то его напарнику Бредли Смиту (Bradley SMITH) повезло меньше. Из-за проблем с байком он проехал всего девять кругов и не сумел подняться выше 18-го места. Зато порадовал французов соотечественник - Йохан Зарко (Johann ZARCO). Талантливый выходец из Кубка новичков Red Bull закончил первую практику на почетном пятом месте. Надо сказать, что погода балует в этот раз, как никогда - температура воздуха +28 градусов, солнечно, влажность 23%, температура трека +44.

Результаты первой практики в классе 125сс. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.
(Первая 20-ка)

1 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 213.0 1'43.908
2 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 216.7 1'44.430 0.522 / 0.522
3 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 214.8 1'44.669 0.761 / 0.239
4 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 216.7 1'45.104 1.196 / 0.435
5 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 210.6 1'45.457 1.549 / 0.353
6 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 212.3 1'45.571 1.663 / 0.114
7 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 214.3 1'45.636 1.728 / 0.065
8 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 211.9 1'45.790 1.882 / 0.154
9 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 212.3 1'45.826 1.918 / 0.036
10 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 213.3 1'45.881 1.973 / 0.055
11 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 211.9 1'46.018 2.110 / 0.137
12 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia 207.2 1'46.474 2.566 / 0.456
13 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia 211.2 1'46.666 2.758 / 0.192
14 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia 212.6 1'47.013 3.105 / 0.347
15 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello - Ajo Aprilia 209.6 1'47.142 3.234 / 0.129
16 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 204.4 1'47.243 3.335 / 0.101
17 78 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda 207.5 1'47.387 3.479 / 0.144
18 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 208.2 1'47.687 3.779 / 0.300
19 32 Lorenzo SAVADORI ITA Matteoni CP Racing Aprilia 205.0 1'47.784 3.876 / 0.097
20 69 Louis ROSSI FRA CBC Corse Aprilia 208.5 1'47.862 3.954 / 0.078

В старшем классе борьба за первую строчку развернулась между сильнейшими, без сюрпризов. Практика прошла в рабочем режиме, деловито.
Стоунер (Casey Stoner), Лоренцо (Jorge Lorenzo), Росси (Valentino Rossi) полидировали поочередно. Но на последних секундах заезда и
на последнем секторе трассы, Росси сумел вырваться на первое место. Его основные соперники под занавес практики уже попали в траффик и успели бы ничего противопоставить. Альваро Баутисте (Alvaro Bautista) очень тяжело - неделя всего прошла после его травмы во время мотокроссовой тренировки и последовавшей за ней операции на ключице. Альваро решил попробовать ехать без болеутоляющих и осилил всего 19 кругов.
Отметим, что на мотоциклах заводской Ducati отсутствует знаменитый "штрих-код" - Комиссия Европы по здравоохранению усмотрела в нём
скрытую рекламу табачного бренда Marlboro. А реклама табачной и алкогольной продукции в Европе запрещена на всех спортивных состязаниях.



Результаты первой практики в классе MotoGP. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.

1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 285.0 1'34.402
2 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 278.7 1'34.508 0.106 / 0.106
3 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 282.5 1'34.542 0.140 / 0.034
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 283.9 1'34.625 0.223 / 0.083
5 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 272.4 1'34.989 0.587 / 0.364
6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 273.3 1'35.089 0.687 / 0.100
7 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 274.1 1'35.223 0.821 / 0.134
8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 288.5 1'35.291 0.889 / 0.068
9 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 267.0 1'35.450 1.048 / 0.159
10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 286.2 1'35.643 1.241 / 0.193
11 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 276.9 1'35.685 1.283 / 0.042
12 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 273.3 1'35.959 1.557 / 0.274
13 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 274.3 1'36.009 1.607 / 0.050
14 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 283.8 1'36.086 1.684 / 0.077
15 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 276.3 1'36.292 1.890 / 0.206
16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 276.6 1'36.798 2.396 / 0.506
17 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 269.5 1'37.525 3.123 / 0.727

В классе Moto2 первый - француз Жюль Клузель (Jules CLUZEL), что приятно соотечественникам. Есть надежда услышать в воскресенье марсельезу?
К сожалению россиянин Владимир Леонов и, выступающий с этого года за Украину Владимир Иванов, обосновались в третьем десятке.


Результаты первой практики в классе Moto2. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.

1 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 252.5 1'39.827
2 15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210 246.9 1'39.916 0.089 / 0.089
3 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 249.7 1'40.105 0.278 / 0.189
4 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 258.2 1'40.399 0.572 / 0.294
5 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 245.8 1'40.428 0.601 / 0.029
6 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 248.7 1'40.554 0.727 / 0.126
7 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 249.8 1'40.808 0.981 / 0.254
8 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 247.3 1'40.815 0.988 / 0.007
9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 248.9 1'40.867 1.040 / 0.052
10 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 255.3 1'40.898 1.071 / 0.031
11 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 252.7 1'40.926 1.099 / 0.028
12 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 248.6 1'40.981 1.154 / 0.055
13 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 248.4 1'41.043 1.216 / 0.062
14 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 250.5 1'41.066 1.239 / 0.023
15 41 Arne TODE GER Racing Team Germany Suter 244.0 1'41.081 1.254 / 0.015
16 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 245.8 1'41.118 1.291 / 0.037
17 75 Mattia PASINI ITA JIR Moto2 Motobi 252.2 1'41.141 1.314 / 0.023
18 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 247.8 1'41.161 1.334 / 0.020
19 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 252.2 1'41.163 1.336 / 0.002
20 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 249.4 1'41.180 1.353 / 0.017
............................
33 61 Vladimir IVANOV UKR Gresini Racing Moto2 Moriwaki 247.4 1'42.068 2.241 / 0.018
............................
38 21 Vladimir LEONOV RUS Vector Kiefer Racing Suter 243.5 1'43.268 3.441 / 0.007

Драматичная квалификация в старшем классе - падение одного из претендентов на титул Дани Педросы (Dani PEDROSA). Пилота уносят на носилках с трека, контузия обоих коленей, участие в гонке - под вопросом. Интрига сезона трещит по всем швам.

День начался тревожно - вторая свободная практика омрачилась падениями, для старшего класса их случилось многовато - Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), Бен Спиз (Ben SPIES), Эктор Барбера (Hector BARBERA), Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI). Вчера пилоты изучали новый трек, не гоняясь за сверхбыстрыми кругами, сегодня же началась борьба со временем и скоростью, и сразу обнаружилось, что трек весьма неровный - в местах стыка старого и нового асфальта образовались опасные кочки. Весь заезд гонщики боролись с жесточайшим воблингом, мотоциклы подбрасывало и трясло, холодный асфальт не добавлял уверенности.

Вся эта ситуация настраивала на то, что в квалификации когда начнется серьезная борьба за место под солнцем, то бишь - на старте, не миновать падений и аварий. Так и случилось, пролидировавший бОльшую часть сессии Дани Педроса в последней десятимисинутке отдал лидерство Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET), поражающему своими успехами на этой трассе пилоту сателлитной команды LCR Honda. Но тут в борьбу вмешался лидер чемпионата Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO), настроенный весьма решительно на завоевание своего первого поула в сезоне. И вот на последних минутах и разыгралась драма - идущий на быстрый круг, а, возможно, и на поул Педроса соскальзывает в лоу-сайд, весьма неудачно - мотоцикл ударяет его по обоим коленям. Дани уносят на носилках, потом он, правда, на своих ногах доходит до Клиники Мобиле и проходит рентгеновское обследование, которое не выявляет переломов, только ушибы.

Будет ли Дани в состоянии завтра принять участие в гонке? Ситуация патовая - если Педроса не выйдет на старт, останется всего 15 пилотов. Это - разрешенный минимум.
А если еще что-то случится с кем-то? Тем более, жертвы падений в утренней практике тоже получили травмы, пусть и не такие серьезные - Спиз усугубил трещину в левой лодыжке, полученную ранее, а у Барберы - обширная ссадина на плече. Что день грядущий нам готовит?

MotoGP. Гран-При Великобритании. Результаты квалификационной сессии. 19 июня 2010 года.

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 317.6 2'03.308
2 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 320.1 2'03.434 0.126 / 0.126
3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 323.9 2'03.586 0.278 / 0.152
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 322.0 2'03.995 0.687 / 0.409
5 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 316.9 2'04.332 1.024 / 0.337
6 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 319.2 2'04.394 1.086 / 0.062
7 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 313.9 2'04.477 1.169 / 0.083
8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 321.9 2'04.555 1.247 / 0.078
9 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 315.7 2'04.868 1.560 / 0.313
10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 313.3 2'05.035 1.727 / 0.167
11 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 319.1 2'05.354 2.046 / 0.319
12 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 320.5 2'05.712 2.404 / 0.358
13 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 315.4 2'05.748 2.440 / 0.036
14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 317.9 2'05.821 2.513 / 0.073
15 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 316.8 2'06.607 3.299 / 0.786
16 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 312.9 2'06.980 3.672 / 0.373

На прошедшем в минувшие выходные Гран-При США легендарный Уэйн Рэйни (Wayne Raney), трехкратный победитель гонок в Лагуна Секе - с 1989 по 1991 годы, поздравил Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo). Победителя сегодняшнего.

Несколько слов о Рэйни - бывшем неукротимом гонщике, трижды чемпионе MotoGP, ныне прикованном к инвалидной коляске. Рэйни родился в 1960 году в США, в Калифорнии. Мотогонщиком он стал в юном возрасте, выступая на гаревых кроссовых треках. Появилась известность.

В 1983 году Рэйни победил в чемпионате АМА Супербайк. Затем с 1984 года стал выступать в Гран-При на мотоцикле Yamaha в классе 250 кубических сантиметров. В 1988 году пришел в класс 500 кубических сантиметров, вновь в Yamaha, которой он останется верен навсегда. Свой дебютный сезон американец закончил на третьем месте в общем зачете. На следующий год он стал вторым. А в 1990 году получил мировую корону. Свой успех он повторил в 1991 и 1992 годах.

Всего же Рэйни выиграл 25 Гран-При и финишировал на подиуме 65 раз. Но затем случилась трагедия - лидируя в сезоне 1993 года, лидируя в гонке, за три этапа до финиша чемпионата, на Гран-При Италии в Мизано, Рэйни попал в страшную аварию и сломал позвоночник. Произошло это 5 сентября в 1 час 29 синут пополудни по местному времени. При заходе в один из поворотов Рэйни открыл газ слишком рано, потерял переднее колесо и ушел в лоу-сайд, заскользив в гравийную ловушку. Сначала падение выглядело не слишком опасным, но потом его догнал кувыркающийся байк и ударил по спине. Перелом шестого грудного позвонка.

Сам Уэйн делился своими ощущениями впоследствии: "Боль, которую я почувствовал, была невероятной! Мне показалось, что меня прострелили в грудь навылет". После травмы он так и остался парализованным от груди вниз. Ирония судьбы - перед отъездом Рэйни в Европу, четырехкратный чемпион АМА Супербайка Майк Болдуин (MIKE BALDWIN) предсказал ему блестящую карьеру в Мото Гран-При. Когда Майка спросили, на чем строилось его предсказание, он ответил: "Я лично никогда не доверял своей передней покрышке, а Уэйн научился это делать. Он просто ехал так, будто передняя резина держит всегда". Такая уверенность строится на убежденности.

Другими словами, Рейни верил, что передняя шина его не подведет. А вера - движущая сила вселенной." (Цитата из книги Ли Паркса (Lee Parks) "Полный контроль")

Слишком сильно поверил в переднюю покрышку Рэйни... Конкуренты наступали ему на пятки, а он хотел стать чемпионом снова, во что бы то ни стало. Ездил за гранью.  

После ухода Рэйни великий Мик Дуэн (Michael Doohan) сказал, что мотоспорт осиротел. А другая легенда мотогонок - Кевин Шванц (Kevin Schwantz), один из основных соперников Рэйни в борьбе за чемпионскую корону, потрясенный происшествием с Рэйни, утратил мотивацию и через пару невзрачных сезонов покинул мотоспорт.

Сам же Рэйни не сдался - он остался в мотоспорте, став менеджером команды Marlboro Yamaha до 1995 года. Затем стал владельцем собственной команды в Гран-При. По сей день он участвует в гонках на картах с ручным управлением серии World SuperKart, базирующейся в Северной Калифорнии. Живет в городе Монтерей (Monterey), недалеко от трассы Лагуна Сека (Laguna Seca), один из поворотов которой назван его именем.

В 2000 году FIM присвоила ему звание "легенды MotoGP" официально. А в 2007 году имя Рэйни увековечено в Международном зале славы мотогонщиков (International Motorsports Hall of Fame).

Трасса Ле Ман Бугатти (Le Mans Bugatti Circuit) относится к категории треков "stop-n-go": "затычные" повороты и шпильки, перемежающиеся быстрыми, ходовыми прямыми. Если хочешь выиграть гонку, главная задача  - правильно настроить переднюю подвеску и тормоза.  "Пробежимся" по треку с помощью инструкций компании Brembo.

1,2,3. Старт. Первая связка Dunlop Chicane. В 2009 году разгон до этого поворота был на скорости 290 км/ч, потом замедление до 130 км/ч.
На это уходило 4,8 секунды, максимальное давление на рычаг 4,9 кг. В этом году, как прогнозирует Brembo, давление на рычаг потребуется меньшее, а времени на торможение уйдет 4,7 секунды.

4. Шпилька La Chapelle. Зона жесткого торможения - с 205 до 110 км/ч всего за 2.9 секунды. В 2010 не ожидается изменения начальной скорости, но в поворот мотоциклы смогут заходить на 5 км/ч быстрее.

5. Шпилька La Musee. Для выхода на правильную траекторию, нужно сначала затормозить с 205 до 85 км/ч, а затем максимально ускориться в наклоне.  В прошлом году пилоты тормозили за 4,6 секунды. В этом году ожидается увеличение скорости на 5-10 км/ч.

6. Шпилька Garage Vert. На участке трассы в 200 метров нужно сбросить скорость с 245 до 80 км/ч. Время торможения - 5,8 секунды, давление на рычаг - 6 кг. 

7,8. Шикана Chemin aux Boeufs: сброс скорости с 270 до 110 км/ч за 4.3 секунды. 

9,10. Правый поворот Garage Blue: интенсивное торможение с 210 до 140 км/ч за 2,5 секунды.

11. Шпилька Reccordement, перед финишной дугой. Торможение с 175 км/ч до 90 км/ч в повороте.

Безусловно, на сегодняшний день одна из самых сильных головных болей шефа GP Кармело Эспелето (Carmelo Ezpeleta) - это Suzuki. Он в страшных снах видит, как голубая команда покидает чемпионат, и особенно эта угроза усилилась после ухода из Больших Призов Kawasaki в конце 2008 года. Дабы удержать команду Rizla Suzuki в этом году на стартовой решетке, руководство чемпионата пошло на то, чтобы разрешить использовать им дополнительные двигатели, обойдя правило - шесть моторов на одного гонщика в сезон.

Результаты Suzuki весьма слабые, команда уступает в командном зачете даже сателлитам, являясь заводской. И в кубке конструкторов прочно остается на последнем  месте. Поэтому, вчерашнее заявление менеджера Rizla Suzuki Пола Деннинга (Paul Denning) в интервью ВВС о том, что команда стопроцентно остается на сезон 2011, пролилось бальзамом на душу Эспелето.

При нынешней скудной стартовой решетке потеря двух гонщиков для серии - катастрофа. Не говоря уже о том, что мотопроизводители продолжают исход из MotoGP. Серии, безусловно, престижной, но баснословно дорогой и закрытой. Вопрос же о том, продолжит ли Suzuki свою деятельность в MotoGP в 2012 году, пока остается открытым.

Что касается пилотов - Альваро Баутиста (Alvaro Bautista) имеет на руках подписанный контракт на 2011 год. Его прославленный напарник, ветеран Лорис Капиросси (Loris Capirossi), который, фактически, был главным девелопером мотоцикла последние два года, окончательно разочарован результатами работы. Гневные высказывания в адрес команды с его стороны уже звучали в течение сезона. Сейчас Лорис и его менеджер находятся в стадии активного поиска другого места работы для гонщика. Наиболее вероятным представляется вариант с Pramac Ducati, годовой контракт. Rizla Suzuki ищут замену Лорису и начали переговоры с Тони Элиасом (Toni Elias), лидером чемпионата в классе Moto2. Тони - давний участник MotoGP, с 2005 года, имеет там одну победу - в 2006 году, в Эшториле (Estoril), но в нынешнем сезоне не сумел найти себе команду в старшем классе и ушел в Moto2. Не бесталанен, несомненно, но как-то не складывалось у него в MotoGP, то ли дело в командах, то ли в нехватке везения. Теперь у Тони появляется шанс вернуться и вновь попытаться проявить себя.

WSBK: Трой Корсер на BMW S1000RR в Валенсии

Компания Suter отлично себя чувствует в новом 600-кубовом классе Moto2: на первой гонке в Катаре шасси MMX было установлено на трех мотоциклах из первой пятерки. Довольно неплохой результат, если учесть, что стоимость их предложения оказывается меньше чем у конкурентов. Теперь в Suter готовят еще одну "бомбу" - спортбайк для премьер-класса серии MotoGP. Что интересно, в качестве основы для нового проекта был выбран двигатель BMW S1000RR. По их мнению, немецкая рядная четверка является является одним из наиболее перспективных решений.

Об этом бы не могло быть и речи, если бы не планы Dorna по изменению правил чемпионата к 2012 году. Как известно, организатор MotoGP планирует допускать к участию прототипы с серийными двигателями, которые, при максимальном объеме в 1000 см.куб., имеют диаметр цилиндров не более 81мм, а с количеством самих цилиндров не более четырех. Впрочем, мотор, который BMW устанавливает в спортбайк S1000RR подходит под эти правила, поэтому никаких преград для его использования компанией Suter не существует.

Кстати, вместе с BMW, в 2012 году в борьбе за "Большие Призы" мы можем увидеть и компанию Aprilia. Многие даже говорят о том, что супербайк RSV4 специально разрабатывался в Piaggio-Aprilia с учетом его будущего участия в MotoGP. В любом случае, вместе со смягчением требований к двигателям, интерес к участию в чемпионате будет только возрастать. Многие были приятно удивлены присутствием в списке участников Moto2 старичков вроде MZ, Bimota, Moriwaki. Так вот, что-то похожее может произойти и со старшим классом.

Однако, ратификации новых правил еще не произошло. Поставить "все точки над i" Dorna планирует 24-25 апреля, во время проведения этапа Гран-При Японии. Давайте дождемся этого момента, и тогда большинство вопросов отпадет само собой.

Кстати, если вспомнить, что в римском числовом обозначении MMX - это число 2010, то можно попробовать предугадать название нового шасси Suter для литрового класса MotoGP, которое появится в 2012 году. Правильно, такое шасси или целый спортбайк может называться MMXII.