Важность огромного американского рынка весьма велика для мотопроизводителей, участвующих в чемпионате MotoGP. Это заставляет владельцев чемпионата постоянно чесать в затылках и думать о том, как сохранить в США интерес к гонкам Больших Призов.
Пока организация заокеанских этапов, затраты на логистику по транспортировке команд, превышают отдачу от посещаемости. Да и количество американских компаний, желающих увеличить спонсорские вливания в чемпионат прототипов не увеличивается.
В 2005 году, когда был возобновлен этап на треке Лагуна Сека (Laguna Seca) в Калифорнии, из соображений экономии и безопасности, было принято решение не возить туда младшие классы MotoGP. Однако, сейчас ситуация складывается так, что Dorna может пересмотреть свои взгляды. В 2011 году, вполне вероятно, классы Moto2 и 125сс также проведут свои гонки в Лагуна Сека.
Правда, тут вскрывается еще одна проблема - паддок на калифорнийской трассе маловат. А младшие классы многочисленны, особенно рекордный в этом году - Moto2. Более сорока пилотов. Разместить одновременно в гоночный день все три класса не представляется возможным. Владельцам трассы придется провести её реконструкцию. Финансовые затраты на переезд в Америку также лягут тяжелым бременем на малобюджетные команды старшего и среднего классов. Есть Dorna над чем поломать голову и попытаться утрясти все эти проблемы.
Будущее второго американского этапа - Гран-При Индианаполиса (RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX) под угрозой. Контракт с треком истекает в этом году. Пока нет сообщений о том, что он будет продлен. Ожидания от этого этапа не оправдались - посещаемость не столь высока, а проведение весьма затратно. Если чемпионат откажется от этого Гран-При, какой трассой можно будет его заменить? В запасе у Dorna есть несколько треков, соответствующих требованиям MotoGP, но вопрос непростой, ведь прежде всего необходимо, чтобы этап получился рентабельным.
Подвешенное положение с Индианаполисом существенно осложняет задачу президента Dorna Sports Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) по усилению этапа в Лагуна Сека. Если чемпионат будет возить все три класса в Америку на два этапа, то, разумеется, выгоднее было бы, чтобы эти этапы проходили подряд, с разницей в неделю или, максимум, в две. Но здесь уже возражают местные спортивные чиновники - удастся ли вызвать интерес у зрителей к двум Гран-При подряд и продать достаточное количество билетов? Да и над составлением календаря чемпионата придется помучиться.
Главная проблема - это увязать календари трёх главных авто-мото событий года - Формулы1, MotoGP и Мирового Супербайка. Совпадение этапов приносит организаторам заметные убытки. Но не стоит забывать и о местных американских гоночных сериях, столь любимых населением.
В случае, если придется выбирать между MotoGP и, к примеру, NASCAR, большинство американцев сделает выбор в пользу последнего. Во всем этом клубке вопрос безопасности пилотов младших серий как-то потускнел. Как будут справляться со "Штопором" легкие 125-кубовки?! И как разъедутся на треке Лагуна Сека 41 пилот серии Moto2? Где еще ни один старт не обошелся без завала?
