Honda CB1000R в 2011 году ожидают лишь небольшие обновления, однако главная новость заключается в том, что этот литровый стрит перебирается через океан и врывается на рынок США. Удивительная новость, поскольку в Америке традиционно не жалуют нейкеды, отдавая предпочтение спортбайкам и круизерам.

Похоже, приоритеты покупателей меняются, поскольку компанию CB1000R составит Kawasaki Z1000, который уже несколько лет единолично представляет сегмент литровых стритов на американском рынке. В 2011 году американцы получат полностью черный Honda CB1000R, а европейского покупателя побалуют стильным триколором в фирменной расцветке HRC. Сочетание красного, белого и синего дополняется золотым акцентом колесных дисков и вилки-перевертыша – видимо, Honda не желает сразу шокировать американцев ослепительным видом нейкеда, позволяя «аборигенам» сначала привыкнуть к более спокойной цветовой гамме.

Что касается изменений в сезоне-2011, то пока заявлена лишь обновленная светодиодная головная оптика. Возможно, инженеры еще выжмут из мотора парочку «лошадок» и ньютон-метров крутящего момента, но ожидать революций не стоит.

Вслед за анонсом CBR125R Honda поспешила выпустить пресс-релиз, в котором раскрываются детали еще об одной новинке 2011 года. 250-ка, как и ее младший собрат, стилистически повторяет старшие модели, заимствуя многие элементы дизайна у VFR1200F и CBR1000RR FireBlade. Однако под такой прогрессивной внешностью скрывается вполне доступный (как обещают в Honda) и дружелюбный мотоцикл.

CBR250R будет производиться на мощностях Thai Honda Manufacturing, то бишь в Тайване. Оттуда мотоцикл отправится на экспорт по всему миру, включая азиатские страны, Японию, Европу, Северную Америку и Австралию. Старт продаж в Тайване назначен на следующий месяц, в салонах японских дилеров «четвертушка» появится весной 2011 года. На сайте Honda висит солидный список из 22 стран, счастливым резидентам которых суждено увидеть новый CBR250R - от Австралии до Новой Зеландии, от Индии до Бразилии. Даже в близкой нам Польше малыш появится в продаже, а вот о Росии, к сожалению, пока речи пока не ведут.

В мотоцикле используется новый 250-кубовый одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами. Двигатель соответствует экологическим стандартам Euro 3, что достигается использованием лямбда-зонда (датчик кислорода в выхлопных газах) и так ненавидимого нами катализатора. Впрочем, на модели начального уровня все эти экологические ухищрения вполне уместны – снижение уровня шума и уменьшение расхода топлива придутся здесь ко двору.

Подробные технические характеристики и фотографии Honda CBR250R 2011 доступны в нашем мотокаталоге »

Наконец-то облик асфальтного туриста с двигателем V4 не является тайной – весь прошлый месяц Honda кормила нас концептуальными зарисовками и туманными фразами, но теперь известен внешний вид, некоторые характеристики и название байка.

Вместо скучных аббревиатур байк назвали звучным именем Crossrunner, однако не спешите потирать руки в предвкушении внедорожных приключений – Honda всячески акцентирует внимание на том, что это исключительно асфальтная машина, а для бездорожья в компании приготовлена другая модель, о которой мы расскажем в отдельной заметке. В качестве движущей силы используется 782-кубовый V4 жидкостного охлаждения, притаившийся внутри пространственной рамы из алюминиевого сплава. Мотор использует систему изменения фаз газораспределения VTEC и 90-градусный порядок зажигания – все это заимствовано у модели VFR800 последнего поколения. По сравнению с VFR, впрочем, мощность слегка уменьшена и составляет 102 л.с. и 73 Нм.

Высота по седлу составляет 816 мм, а снаряженный вес Crossrunner находится на отметке 240 кг. Honda надеется на то, что новый байк займет нишу между туристическими машинами и нейкед-байками, объединяя некоторые особенности и тех, и других. Так, мотоцикл использует комбинированную тормозную систему с ABS, цепной привод главной передачи, консольный маятник и 21,5-литровый бак.

Выглядит все это как неоднозначная сборная солянка – если нейкед, тогда зачем такой большой бак и немалый вес? Если турист, то почему цепной привод и миниатюрный обтекатель? В общем, пока с Honda Crossrunner ясно далеко не все. Возможно, замысел компании откроется журналистам после тест-драйва мотоцикла? Пока последнее творение Honda вызывает слишком много вопросов…

Не совсем мотоцикл, но и не скутер – нет-нет, мы не вспоминаем о космическом Honda DN-01. В этот раз речь идет о новом аппарате японской корпорации под названием Integra. Байк несет на борту новый двухцилиндровый 670-кубовый двигатель. Моторчик отличается необычайно конкурентными показателями по части экологичности и топливной экономичности – заявленный расход  (в смешанном цикле, видимо) составляет ничтожные 3 л/100 км.

Двигатель агрегатирован с полуавтоматической КПП с двойным сцеплением второго поколения, благодаря чему присутствует возможность выбора между ручным и автоматическим переключением передач – как на топовом VRF1200F. Несмотря на двухцилиндровую конфигурацию, Honda утверждает, что этот мотор такой же плавный и уравновешенный, как шестицилиндровый оппозитный агрегат GoldWing. 

К счастью, корпорация опубликовала фотографии Integra с пилотом на борту, благодаря чему можно получить примерное представление о пропорциях машины. Аппарат выглядит не столько скутером, сколько среднекубатурной туринговой машиной. Honda нацеливает Integra на европейский рынок, кроме того, компания заявила о том, что на EICMA 2011 будут представлены еще две машины на этой платформе. Совершенно очевидно, что, при мощности мотора всего 51 л.с., это будут не мускул-байки, однако конкретнее мы сможем прояснить этот вопрос только на миланской выставке. Кроме того, в запасе у Honda есть 47-сильная версия двигателя, ориентированная на новую европейскую категорию водительских прав А2.

Младший класс гонок MotoGP – Moto3 – набирает обороты. Японский гигант Honda, как обычно, хочет быть впереди планеты всей, поэтому корпорация вскоре предложит американским гонщикам NSF250R, соответствующий спецификациям Moto3. Байк также будет сертифицирован для участия в некоторых других сериях – сейчас известно, что в их число входят USGPRU и WERA.

Honda будет принимать заказы до 2 сентября, а доставка планируется в феврале 2012 года. Что же получит покупатель, заплативший $28599? Под обтекателями NSF250R скрывается одноцилиндровый четырехтактный мотор объемом 249 см3, максимальные значения мощности и крутящего момента составляют 47,6 л.с. при 13000 об/мин и 28 Нм при 10500 об/мин соответственно. Не блестяще по сравнению с уходящими со сцены 125-кубовыми двухтактниками, однако новичок планирует искупить небольшую мощность малой  снаряженной массой, которая составляет 83,9 кг. Возможно, четырехтактники не так уж и плохи, как о них думают приверженцы старых добрых «бензопил»?

Honda вспомнила о том, каким был логотип с изображением золотого крыла лет тридцать назад, и переиграла эту стилистику в нескольких новых расцветках для круизера Shadow следующего года. Точнее, визуальное решение всего одно – проходящая по верху бензобака гоночная полоса и олд-скул логотип Honda по бокам – однако оно предлагается в желтом или красном оформлении. Приятное дополнение для простого и надежного мотоцикла, не правда ли? Хотелось бы увидеть в такой расцветке и другие модели завода.