Пару лет назад Bimota чуть не пошла по миру. Однако руководство компании все же нашло в себе силы продолжать выпускать мотоциклы, ради чего пришлось пойти на полную реструктуризацию. Промежуточные результаты должны порадовать любого поклонника итальянских машин – на EICMA 2011 Bimota привезла DB9 Brivido, внедорожники (!) BBX300 и BBX508, а также DB10 Bimotard. Остановимся на последнем подробнее.

Это не просто «Hypermotard 1100 EVO с новым шильдиком», как может показаться на первый взгляд. Bimota модернизировала раму и установила новый маятник (похожий на тот, что используется в DB5), а также оснастила байк колесами OZ, облегченной выпускной системой и полностью настраиваемой подвеской. Стоимость мотоцикла и детальные характеристики не разглашаются, однако можно ожидать традиционно высокого для аппаратов компании ценника.

Наши постоянные читатели помнят, что на EICMA 2011 итальянское ателье Bimota демонстрировала несколько новых мотоциклов. О DB10 Bimotard мы уже рассказывали, а сейчас самое время обратить внимание на DB9 Brivido. Традиционно, компания взяла мотор стороннего производства  - в данном случае это 162-сильный Testastretta 11o от Ducati Diavel, и построила вокруг него потрясающий мотоцикл.

Как обычно, Bimota сконструировала новую раму – в данном случае это составная конструкция, в которой используются алюминиевые литые элементы и хромолибденовые трубы. Маятник выполнен по аналогичному принципу и работает в паре с амортизатором Race Tech, а в рулевую колонку установлена вилка-перевртыш Marzocchi с диаметром перьев 43 мм. Тормоза, конечно же, от Brembo, а гоночная выпускная система создана Arrow. Заявленный Bimota сухой вес составляет 177 кг, однако его можно снизить, установив дополнительные опции (видимо, имеется в виду замена некоторых элементов на карбоновые).

На стенде в Милане компания разместила два Brivido – базовую модель и топовую, одетую в некрашеный карбон. Также отличительной чертой «заряженной» версии является один передний тормозной диск, закрепленный по внешнему периметру колеса а-ля Buell. Когда эта роскошь появится в продаже и в каких объемах, итальянцы не сообщают – как обычно, не стоит рассчитывать на массовое производство и народный ценник.

Производством классических скутеров Vespa не просто создала себе имя, но основала настоящую двухколесную религию. Представленный на EICMA концепт Quarantasei позволяет нам заглянуть в будущее компании. Что ж, если можно судить по одному концепту, то будущее выглядит абсолютно безоблачным.

Quarantasei означает «сорок шесть», что отсылает нас к 1946 году, когда Vespa начала производство скутеров. Стилистически аппарат старается сохранить связь с классическими линиями прототипа MP6, той самой «осы», с которой началась история итальянской компании. Самым ярким дизайнерским решением является агрессивный наклон вперед, создаваемый воздушным сиденьем и нижней частью рамы, восходящей к похожему на осиный «хвост».

И если дизайн Quarantasei является чистым концептом, то силовой агрегат пойдет в серию уже очень скоро. Piaggio разработала новый 125-кубовый четырехтактный трехклапанный двигатель. По словам представителей завода, схема с тремя клапанами позволила оптимизировать размещение свечи и снизить нагрузку на цилиндр, улучшая сгорание смеси и снижая температуру компонентов. Мощность составляет 11,7 л.с. при 8250 об/мин, однако будет доступна и 150-кубовая версия, выдающая 13 л.с. при 8000 об/мин.