После выбора донора для нашего кафе-рейсера (им стал Yamaha XJR400), все пристальней начал присматриваться к его старшему собрату - XJR1200 и поделкам из этого неоклассика. Байк, как мне кажется, просто создан для того, чтобы быть превращенным во что-то сбитое и стильное, с отголоском спортивного стиля 80-х: мускулистый двигатель, классическая трубчая рама, классический топливный бак стремительной формы, воздушник, и, что главное, разумная стоимость. Идеальный пациент для какого-нибудь каферейсера или стритфайтера.

Поэтому, когда мне на глаза попалась фотография (вид сзади) кастома немецкого дизайнера Jens Finke, то показалось, что я нашел его - самого стильного спешиала из XJR1200. Но после взгляда на второе фото (вид спереди), понял, что ошибался. Все могло быть проще и гораздо сдержанней, классически, и расцветка, хотя бы минимальная, могла бы присутствовать. Хотя для уличного бойца подобный стиль вполне характерен.

Если сзади мотоцикл выглядит агрессивным маскл-родстером, то передняя фара с блестящими траверсами перекашивает весь стиль байка. Зато внутренности мотоцикла доработаны без претензий и вполне серьезно: поршни JE, отполированная головка блока цилиндров, распредвалы с "острым" профилем кулачков, фильтры K&N, настроенные с помощью кита от Dynojet карбюраторы и выхлоп с Eagle Mach 7 DB Killer.

Обзор Yamaha XJR1200 в мотокаталоге »

Едва ли существуют мотоциклы, более популярные в качестве доноров для стритфайтера, чем старые GSXRы первых годов выпуска. Их горбатые стальные рамы и монументальные ребристые двигатели воздушно-масляного охлаждения стали такими же каноничными атрибутами настоящего уличного бойца, как и задиристо-вздернутый хвост, и микроскопические фары, или как вариант — миниатюрный обтекатель, стилизованный под маску. На стритфайтере Ли Уоркмэна (Lee Workman), который он сделал из разбитого Suzuki GSXR 1100 89-го года, и то, и другое отличается от принятого эталона: обтекатель — от Aprilia RS250, хвост — от литрового гисера первого поколения. Но куда больше в этом стритфайтере завораживает проделанная работа над силовым агрегатом.

Ли Уоркмен, 41-летний инженер компании Land Rover, занимается тюнингом старых гисеров уже около 15 лет - ему очень нравятся эти мотоциклы, но их мощность он считает недостаточной для себя. Каждый раз его проекты отличаются грамотным подходом и разумной себестоимостью, так и в этот раз объем проделанных работ впечатляет.

Благодаря одновременно установленным цилиндро-поршневой группе от Wiseco и деталям от Suzuki Bandit 1200, рабочий объем двигателя вырос до 1340cc — практически автомобильный показатель. Примечательны так же инсталлированные кованые поршни, кулачки Carillo, полный выхлоп Yoshimura и более легкий коленвал. Помимо этого, мотор заряжен системой впрыска закиси азота мокрого типа — с таким апгрейдом Уоркмен будет обходить на дороге соперников на спортбайках даже на 20 лет новее чем этот GSXR с мотором воздушно-масляного охлаждения. А чтобы этот монстр помимо сумасшедшего разгона умел и вовремя остановится, и радовал управляемостью, были установлены вилка от Suzuki GSXR-1000 и лепестковые тормозные диски с суппортом Galfer.
Большую универсальность этому мотоциклу придает удлинитель заднего маятника, позволяющий регулировать длину колесной базы и получать таким образом как юркого уличного бойца, так и радикальный снаряд для драг-рейсинга. А у этого аппарата в такой дисциплине после столь глубокого тюнинга мотора имеется немалый потенциал.

Персональный сайт Ли Уоркмена

Внешность мотоциклов Buell всегда выделяла их из общего ряда двухколесных, однако непременно найдется тот, кто захочет сделать изначальный проект еще лучше. Например, владелец Motorrad Performance Shop Пол Шор (Paul Shore) из Калгари задумал и осуществил крайне любопытную модификацию Buell Lightning S1, превратив байк в актуальный стритфайтер.

Увлечение Пола началось еще в середине 70-х, когда он с друзьями месил грязь в любительском мотокроссе. Вскоре интерес расцвел достаточно сильно, чтобы отправиться во Флориду и получить сертификат механика Harley-Davidson и BMW, после чего основать Motorrad Performance Shop. Что же касается нашего предмета разговора, то Пол купил Lightning S1, когда искал байк для жены, однако на деле все обернулось немного по-другому.

Для начала ампутации подверглись пассажирские подножки, а задний подрамник, на котором покоится хвост, затронули изменения. Затем дело дошло до замены ременного привода цепью, ну а дальше, что называется, понеслось. Особенно стоит отметить очень уместную фару от V-Rod и минималистичную приборку, дополненную аккуратными зеркалами и органами управления. А чтобы вы представляли себе размах «болезни» Пола – перед тем, как остановиться на хвосте от Ducati 999, он отбросил три готовых варианта (!), созданных собственноручно (!!!). После этого новое карбоновое крыло уже не вызывает удивления. Определенно, этот парень не признает полумер. Результат – на фотографиях.