Семейство Yamaha XS весьма многочисленно, однако обычно кастомайзеры выбирают самую старшую 650-кубовую модель. Так что сегодняшний стрит-трекер, представляющий собой микс из компонентов младших XS-ок, является желанным гостем на наших страницах.

Дрю Скъялпи-Салливан (Drew Scialpi-Sullivan) из Манчестера, Англия, пошел весьма необычным путем. Он установил мотор от XS400 в раму более компактного XS250. Байк позаимствовал хвост у H-D XR750, а бензобак Дрю изготовил сам – в нем, кстати, «прописался» главный тормозной цилиндр переднего тормоза. Судя по всему, останавливается мотоцикл стремительно – с передним диском от TZR 125R работает суппорт XJ1300.

Графическое оформление пришло откуда-то из шестидесятых – тусклый темно-зеленый хорошо сочетается с белым овалом номера и емкой оранжевой надписью “Speed Shit” на баке. «Меня часто останавливают мотоциклисты, спрашивая, на чем это я езжу», - рассказывает Дрю. «Потому что байк явно потерял связь со своим прошлым!».

Скажите истинному дукатисту, что вы собираетесь переделывать Desmosedici RR – и он из увлеченного, но безобидного tiffosi превратится в огнедышащего дракона. Однако парни из Roland Sands Design все же решились на столь неслыханное святотатство, сотворив из гранприйного болида с зеркалами хулиганистый стрит-трекер без оных.

Несмотря на столь разительное визуальное отличие от облика стандартного «десмо», Роланд Сендс признался, что технически байк остался практически неизменным. Раму и двигатель благоразумно решили не трогать, а из значительных модификаций присутствует лишь изготовленный для мотоцикла новый маятник. Новая выпускная система, высокий руль, измененная тормозная система, облицовка в лучших традициях стиля – получилось очень убедительно. А благодаря новым, менее цепким «тракторным» шинам, мотоцикл стало гораздо охотнее «мести хвостом».

На столь смелый эксперимент сможет решиться не каждая кастом-мастерская (при условии, что у неё вообще хватит денег рассматривать такой вариант), так что RSD заслуживают уважения. Совсем другой вопрос – смог бы кто-нибудь из наших читателей, владея Desmosedici RR, принять такое решение?..

Есть такой журнал  - El Diablo родом из Барселоны, посвященный кастом-культуре. Одного из редакторов издания зовут Алекс Патрочинио (Alex Patrocinio), о его мотоцикле мы вам сейчас и расскажем. Когда Алекс нашел донора, тот представлял собой обычного «японца» 35-летней давности, пребывавшего в печальном состоянии, да еще и с заклинившим движком. Но стараниями его друзей из Mad Crow Garage Kawasaki KZ400 превратился в довольно интересный стрит-трекер.

Точечные вмешательства в конструкцию изменили «стойку» мотоцикла, в частности занизили заднюю часть – спасибо укороченной раме и измененным точкам крепления коротких амортизаторов. Двигатель перебрали и восстановили, а аккумулятор и проводку заменили на новые. Стильное заднее крыло взято от Triumph, а бензобак и руль просто привели в надлежащий вид и обновили. Глубокая краска от Welok Studio и Rocket 88 Hot Rod Speed Shop выглядит неплохим довершением общей картины.

Интересно, использует ли Алекс свой байк в качестве аппарата для ежедневной езды? Все-таки мизерный ход задней подвески серьезно ухудшает практичность, на которую явно претендует этот мотоцикл – светотехника и номерной знак на это намекают.

Некоторым ребятам мало кататься на одном мотоцикле. Это как с женой – она хороша во всех смыслах, но полигамные самцы всегда найдут еще тысячу других девушек, каждая из которых лучше в чем-то одном. Они будут находить убедительные поводы для бегства и свидания с любовницами. Так и парни из аргентинского мотоклуба Mistress Gentlemen’s Motorcycle Club (MGMC). Название клуба навевает ассоциации со стриптиз-барами и борделями – на деле все оказывается еще интереснее…

Суть MGMC в том, что каждый член клуба платит годовой взнос, от размеров которого зависит количество времени, которое он может провести наедине с двухколесными обитателями клубного гаража. «У нас есть BMW S1000RR, R1200GS и Ducati Diavel, но нужно еще что-то уникальное, чтобы дополнить наш флот», - рассказывает совладелец клуба Гонсало Энрикез. «Наша цель – собрать гараж мечты для членов клуба. Сначала мы подумывали о Harley-Davidson, однако затем связались с Пэром из Wrenchmonkees и попросили датчан сделать для нас мотоцикл. Так родился проект Mistress!».

Вдохновившись Wrenchmonkee #6, MGMC сформулировали простые требования к будущему мотоциклу – это должен быть скрэмблер с белыми рукоятками руля и выхлопом Supertrapp. Дальше Пэр взял дело в свои руки. Чтобы упростить оформление и дальнейшее обслуживание мотоцикла, «обезьянки» оставили  раму, двигатель и маятник Kawasaki W650 в неприкосновенности.

Управляемость также было решено не переусложнять, поскольку байком будет управлять много совершенно разных людей. Лишь занизили перед байка на 30 мм, установив в вилку новые прогрессивные пружины. Стоковые задние амортизаторы сменили на изделия от Bitubo и, как и обещали, установили выхлоп Supertrapp, фильтры K&N, перенастроили карбюраторы и увенчали черный алюминиевый руль белыми винтажными рукоятками.     

После всех модификаций общая экономия массы составила 15 кг. Wrenchmonkees превратили мотоцикл в легкий, ловкий и более захватывающий для езды аппарат. В гараж к этой Госпоже теперь наверняка выстраивается целая очередь желающих покататься на ней…

Если вспомнить далекие шестидесятые, то для Honda очень важными мотоциклами были Super Hawk 305 и CL77 305 Scrambler. Эти модели помогли заводу встать на ноги и обеспечить узнаваемость марки, а потом уже «случилась» легендарная CB750… Однако речь пойдет не о ней, а о наследии, которое оставил после себя Scrambler 305. В афтермаркет-компании Cobra USA настолько любят ретро вообще и этот мотоцикл в частности, что решили превратить классический 2010 Shadow RS750 в стильное посвящение прошлому, причем сразу в двух вариантах.

CL750 Scrambler отдает дань уважения модели CL77 Scrambler, однако здесь вы не найдете глубокого вмешательства в конструкцию круизера Shadow. Денни Берг (Denny Berg) из Cobra всего лишь заменил выпускную систему и поставил плоское седло-скамейку. Остальное – тщательная работа над мелочами и покраской. Сочетание красной рамы с основным серебристым цветом беспроигрышно, трудно представить более классическую комбинацию. Интересно смотрятся такие детали, как фальш-ручка рулевого демпфера (у меня была такая на ИЖ Юпитер-5, хехе), служащая заглушкой на рулевой колонке, а также задняя фара от какой-то старой Honda. Резиновые накладки на бак от GB250, гофры на вилке и круглые логотипы довершают картину этого интересного трибьют-аппарата. Отличный пример того, как можно значительно преобразить мотоцикл, не увязая по уши в технических моментах.

Еще одно посвящение минувшим дням – другой вариант Shadow RS750, исполненный в стиле стрит-трекеров. Ассиметрично расположенные на «табличке для номера» линзы оптики, аутентичная выпускная система, одноместное седло…. Смотришь и удивляешься тому, насколько сильно может преобразиться типичный, в общем-то, круизер.

Cobra USA

Yamaha SX225 Street Tracker является экспериментом Deus Canggu, последователями австралийской Deus ex Machina на поприще стрит-трекеров. Стиль, выбранный их заказчиком Алексом надо сказать, весьма специфичен - яркий дизайн, готовность к бездорожью и очень короткая база мотоцикла. Он хотел это и он получил это на базе Yamaha SX225.

Байк представляет из себя еще ту "окрошку"! Бросается в глаза массивный перед мотоцикла - там большая часть от CB400 и CBR600, тормозные машинки Aprilia и шина Bridgestone. Сзади колесо упаковано в Pirelli Scorpion и подвешено на под стать раме трубчатом маятнике с амортизаторами Daytona. Использовано большое количество мелких деталей от самых разных доноров, а вот сидение и бак - ручной работы. Настоящая экзотика, которая ценна тем, что большинство кастомайзеров за "такое" просто не возьмутся. А зачем, если используя стандартную комбинацию из кастом-рамы, длиннющей вилки, мощного V-twina и широченного катка удовлетворить нехватку в самозначимости большинства своих клиентов? Таких мотоциклов практически нет на мотокафе, а Yamaha SX225 Street Tracker - есть. Браво, Deus Canggu!

Немец Рольф Реик (Rolf Reick) является директором частной дизайнерской школы, а также владеет брендом одежды Krautmotors. Как такой занятой человек успевает собирать интересные мотоциклы – загадка, однако результаты, как говорится, налицо. Последняя работа Рольфа представляет собой стрит-трекер, собранный из современных и олд-скульных BMW.

Рама от R75 1974 года,  двигатель, маятник и заднее колесо – от 1100R, а вот коробка передач снята с 1100GS. Переднее колесо и вилка заимствованы у 100GS, а карбюраторы – у R100 GS-PD. Пожалуй, единственный «не бумеровским» компонентом является бензобак Honda Enduro 1970 года, в левую часть которого врезан генератор.

Обычно человек приходит к проекту переделки мотоцикла несколькими путями. Это может быть прочитанная в интернете статья о крутом кастоме, или «освоение» тематического журнала. Рольф создал стрит-трекер затем, чтобы доказать скептически настроенным друзьям – новый мотор можно подружить со старой рамой! Как видите, у него это получилось.