На севере Италии есть красивейший городок Парма (Parma) - там и базируется компания Gallimoto Factory, уже долгое время собирающая отличные классические мотоциклы и содержащая один из лучших местных магазинов, специализация которого - афтермаркет для "британцев".
В Gallimoto говорят, что настоящий кафе-рейсер должен соблюдать несколько простых правил: низкие клипоны, одинарное сидение, пара оглушающих своим звуком выхлопных банок и большое количество хрома, как на моделях прошлого Triumph, Triton или Norton.

Этот Triumph Bonneville SE они назвали Goldenboy - некоторые элементы, как например защитные накладки цепи, крепление переднего крыла и спидометр выполнены из золотистого анодированного алюминия. Все сделано со вкусом - сочетание золотистого и бордового смотрится просто отлично.

Не смотря на строгое следование классическим канонам, движет каферейсером вполне современный инжекторный двигатель, соблюдающий даже требования Euro3. На мотоцикл установлены регулируемые подвески и мощная тормозная система, а на колеса одеты Dunlop Sportmax Mutant, истинное предназначение которых - супермото.

Собрать такой "Бонни" Goldenboy в Gallimoto смогут каждому желающему, если у того найдется 12600 евро. Сумма внушительная - за свою работу и комплектующие итальянцы увеличили стоимость Bonneville SE почти в два раза. Но дело с продажей мотоцикла у них не горит, ведь "голденбой" даже фактом своего существования приносит славу их магазину тюнинг-запчастей.

Gallimoto

Если и есть на свете мотоцикл, который можно называть воплощением идеи каферейсера в его самой классической форме, то это Triton. Идея объединить раму featherbed от Norton с параллельным твином Triumph привела к появлению одного из самых управляемых и динамичных байков шестидесятых-семидесятых годов. Наш сегодняшний Triton родом из Франции, он принадлежит фотографу Винсенту Мишелю. Вы уже заметили тенденцию? Самые клевые байки – у фотографов!

Но не будем отвлекаться. Компоненты французского Triton родом из 1963 года, а сам байк был собран в 1970 году. Рама, как уже отмечалось, featherbed, а двигатель от Triumph 6T. Мотор подвергся некоторым модификациям, в частности, обзавелся головками от Bonneville, распредвалами с измененной формой кулачков и поршнями, обеспечившими увеличение компрессии. Финальный штрих – новая покраска от Aerocolordesign. Настоящий каферейсер, ничего лишнего.