Все, кто сожалел об уходе класса GP250, во время первой гонки чемпионата Moto2 в Катаре смогли убедиться: с приходом 600-кубовых болидов  весь «фан» больших мотогонок остался на месте. Сумасшедшие проходы, столкновения и вылеты с трассы - гонка получилась интересной, хотя это еще только начало. В любом случае, теперь мало кто будет сомневаться в зрелищности этого класса,  Show must will go on!

В дебютной гонке 600-кубового чемпионата Moto2 из более чем сорока гонщиков с солидным отрывом в 4 с половиной секунды побеждает японец Соя Томидзава (Shoya Tomizawa). На этого гонщика мало кто делал ставки, ведь до этого Томидзава не мог похвастаться победами в "Больших Призах". Второе место занимает испанец Алекс Дебон  (Alex Debon), а третье - француз Жюль Клузель (Jules Cluzel).

Владимир Леонов на первой гонке Moto2 2010

Для единственного российского участника старт нового чемпионата получился трудным. В квалификации Владимир Леонов показал 35-й результат, однако с первых же кругов начал отыгрывать позиции и прорываться наверх. К сожалению, на шестом круге дистанции 22-летний россиянин не справился с управлением своего мотоцикла Suter и при падении сломал кость в локте. Гонка для него на этом, разумеется, была завершена.

Владимир  Леонов: «У меня начало «уходить» переднее колесо, но я смог удержать мотоцикл на колене и почти выровнять его движение. Однако заднее колесо в этот момент выскочило на траву, что привело к «хай-сайду» – я перелетел через руль и при падении довольно сильно ушиб локоть».  

Из-за травмы руки Владимир Леонов вынужден будет  пропустить следующий этап чемпионата мира, который пройдёт через две  недели в Японии. Возвращение россиянина в строй ожидается на Гран При  Испании в Хересе – третий этап первенства состоится в первые выходные мая. Желаем Владимиру Леонову скорейшего выздоровления, а команде Vector Kiefer Racing удачи и упорства!

Выступающий за Украину пилот Gresini Racing Владимир Иванов добрался до финиша, но только 26 месте. На фоне этого очень контрастно выглядит достойное 4-е место его напарника по команде Тони Элиаса (Toni ELIAS).

Тони Элиас на первой гонке Moto2 2010

Результаты 600-кубового класса Moto2 (Гран-При Катара 2010):

1. 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 156.7 41'11.768
2. 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello - Ajo FTR 156.4 +4.656
3. 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 156.4 +4.789
4. 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 156.3 +6.978
5. 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 156.3 +7.178
6. 75 Mattia PASINI ITA JIR Moto2 Motobi 156.0 +11.804
7. 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 156.0 +11.861
8. 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 155.9 +12.346
9. 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 155.8 +13.821
10. 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 155.4 +20.189
11. 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 155.4 +21.289
12. 25 Alex BALDOLINI ITA Caretta Technology Race Dept I.C.P. 155.4 +21.360
13. 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 155.3 +21.835
14. 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing RSV 155.3 +21.973
15. 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 155.1 +26.265
16. 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team RSV 155.1 +26.265
17. 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 155.0 +26.599
18. 9 Kenny NOYES USA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 154.6 +33.833
19. 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 154.6 +33.895
20. 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter 154.2 +40.992
21. 41 Arne TODE GER Racing Team Germany Suter 154.0 +43.119
22. 55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 154.0 +43.249
23. 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 153.9 +45.397
24. 53 Valentin DEBISE FRA WTR San Marino Team ADV 153.8 +46.472
25. 96 Anthony DELHALLE FRA Qatar Endurance Racing Team BQR-Moto2 153.5 +51.157
26. 61 Vladimir IVANOV UKR Gresini Racing Moto2 Moriwaki 153.3 +54.252
27. 59 Niccolo CANEPA ITA RSM Team Scot Force GP210 153.3 +54.631
28. 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans S.T.R. Suter 152.0 +1'15.976
29. 76 Bernat MARTINEZ SPA Maquinza-SAG Team Bimota 152.0 +1'16.222
30. 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 151.8 +1'20.651
31. 95 Mashel AL NAIMI QAT Blusens-STX BQR-Moto2 151.8 +1'20.719
32. 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 150.5 +1'41.990

Сходы

• 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 153.0 12 кругов
• 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 155.8 13 кругов
• 21 Vladimir LEONOV RUS Vector Kiefer Racing Suter 152.5 13 кругов
• 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 152.8 17 кругов
• 80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 150.6 17 кругов
• 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 151.8 18 кругов

Не стартовали

• 15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210
  60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team RSV
  65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter

WSBK: Трой Корсер на BMW S1000RR в Валенсии

Компания Suter отлично себя чувствует в новом 600-кубовом классе Moto2: на первой гонке в Катаре шасси MMX было установлено на трех мотоциклах из первой пятерки. Довольно неплохой результат, если учесть, что стоимость их предложения оказывается меньше чем у конкурентов. Теперь в Suter готовят еще одну "бомбу" - спортбайк для премьер-класса серии MotoGP. Что интересно, в качестве основы для нового проекта был выбран двигатель BMW S1000RR. По их мнению, немецкая рядная четверка является является одним из наиболее перспективных решений.

Об этом бы не могло быть и речи, если бы не планы Dorna по изменению правил чемпионата к 2012 году. Как известно, организатор MotoGP планирует допускать к участию прототипы с серийными двигателями, которые, при максимальном объеме в 1000 см.куб., имеют диаметр цилиндров не более 81мм, а с количеством самих цилиндров не более четырех. Впрочем, мотор, который BMW устанавливает в спортбайк S1000RR подходит под эти правила, поэтому никаких преград для его использования компанией Suter не существует.

Кстати, вместе с BMW, в 2012 году в борьбе за "Большие Призы" мы можем увидеть и компанию Aprilia. Многие даже говорят о том, что супербайк RSV4 специально разрабатывался в Piaggio-Aprilia с учетом его будущего участия в MotoGP. В любом случае, вместе со смягчением требований к двигателям, интерес к участию в чемпионате будет только возрастать. Многие были приятно удивлены присутствием в списке участников Moto2 старичков вроде MZ, Bimota, Moriwaki. Так вот, что-то похожее может произойти и со старшим классом.

Однако, ратификации новых правил еще не произошло. Поставить "все точки над i" Dorna планирует 24-25 апреля, во время проведения этапа Гран-При Японии. Давайте дождемся этого момента, и тогда большинство вопросов отпадет само собой.

Кстати, если вспомнить, что в римском числовом обозначении MMX - это число 2010, то можно попробовать предугадать название нового шасси Suter для литрового класса MotoGP, которое появится в 2012 году. Правильно, такое шасси или целый спортбайк может называться MMXII.

Успешное участие построенных на шасси MMX мотоциклов в Moto2 предоставило компании Suter все основания взяться за разработку аналогичного предложения и для литрового класса. Дело в том, что начиная с 2012 года Dorna решила допустить к чемпионату стоковые движки, поэтому, как говорится, тут сам Бог велел подсуетиться и стать первой компанией, кто предложит шасси для всех желающих принять участие в свежеиспеченном классе Moto1. Итак, мотоцикл, использующий шасси Suter и двигатель BMW S1000RR недавно был обнародован прессе.

Эскил Сутер и прототип на базе двигателя BMW S1000RR

Сам Эскил Сутер (Eskil Suter), основатель Suter Racing Technology говорит следующие слова о своем детище:

“Нашей целью является предожить всем желающим участвовать в чемпионате мира среди прототипов вполне конкурентоспособный, но при этом доступный по цене вариант - от 350 тысяч до 600 тысяч евро для одного райдера за два болида на сезон. Стоимость двигателей не включена. Да, это, конечно же, выше стоимости мотоциклов Moto2, но нужно учесть, что разработка шасси для MotoGP еще более сложная и дорогостоящая. К тому же, такая стоимость расчитана при участии всего лишь четырех мотоциклов с шасси Suter в MotoGP, против 13 машин, что выезжают каждый раз с грида в классе Moto2. С дальнейшим распространением наших шасси их стоимость может быть снижена.”

На данный момент в мотоцикле используется полностью стоковый двигатель BMW S1000RR, но компания собирается предложить собственный кит для дальнейшей его доработки. Впрочем, в компании уверяют, что покупатели шасси смогут выбрать и мотор другой марки, при желании.

Уже в конце этого месяца испанский Suter MMX-райдер, Кармело Моралес (Carmelo Morales) начнет тестовые прогоны мотоцикла, о которых мы с удовольствием расскажем нашим читателям.