Байки Indian тридцатых годов, адаптированные для соляных равнин Бонневилля, относятся к тем мотоциклам, которые никогда не стареют. Они могут выглядеть странно в современном мире, но всегда и везде привлекают внимание своей необычной внешностью и каким-то особым духом скорости, заключенном в стремительном низком силуэте. Не является исключением и Saltcracker, принадлежащий датчанину Ларсу Нильсену (Lars Nielsen).

Аппарат является моделью 1939 года с двигателем 741, расточенным с 500 до 600 см3. Ларс построил мотоцикл специально для гонок по соляным просторам штата Юта – снаряд удовлетворяет требованиям 600-кубового класса Special Construction Vintage Supercharged Fuel. Ага, данный Indian оснащен не только турбонагнетателем AISIN (взятым с маленького японского автомобиля), но и работает на метаноле. Питается мотор карбюратором Keihin, позаимствованным у H-D Sportster.

Первый вариант передней части мотоцикла основывался на заниженной на 2 дюйма вилке Sportster, однако затем Ларс установил вилку Ceriani Grand Prix. Вообще, едва ли в этом Indian найдется хоть один элемент, который не был бы модифицирован или заменен (часто даже не один раз).

Нет нужды говорить, что Ларс, потративший время и деньги на перевозку Saltcracker из Дании в Бонневилль, штат Юта, испытывает жажду скорости и любовь к форсированным моторам. Во время первого заезда по соляной пустыне Saltcracker разогнался до 88 миль/ч (142 км/ч). К сожалению, продемонстрировать лучший результат не удалось из-за пробитой прокладки под головку цилиндра. Однако никакие цифры и неудачи не смогут повлиять на уважение, которое мы испытываем к Ларсу Нильсену – достаточно безумному (в самом хорошем смысле этого слова) мотоманьяку, добравшемуся до края невероятных скоростей и отчаянных рекордов. 

P.S. Желающие ознакомиться с процессом постройки Indian Saltcracker, милости просим пройти по этой ссылке.

Именно такую ставку было бы резонно делать на компанию, у которой 50 миллионов долгов и 1 миллион выручки с продаж. Но в Polaris настоены более оптимистично - не известно какие именно договоренности прошли между американским грандом и производителем электробайков, но в совете директоров Zero Motorcycles занял свое кресло управляющий Polaris Industries, Марк Бэквэлл (Mark Blackwell). Невольно в голове возникает вопрос: что бы это могло значить?

Zero Motorcycles с момента своего становления собирает щедрые "дары" в виде многомиллионных инвестиций от самых различных организаций, за которые в один день предстоит расплатиться сполна. Это и 26-миллионный подарок от инвестиционной компании Invus, и 17 миллионов от другой неназванной компании. Не будем забывать и покровительство калифорнийских организаций и лично Арнольда Шварценеггера общим размером в два миллиона долларов. При всем при этом, выручка Zero с момента начала продаж составила приблизительно 1 миллион долларов, и это несмотря на активное продвижение "зеленого" транспорта правительством США.

Что касается самой Polaris, то не так давно было принято решение в дополнение к Victory обзавестись легендарной американской маркой - Indian Motorcycle. Затем Polaris приобрел производителя электрокаров GEM, а теперь обозначил свой интерес к Zero Motorcycles.

Может ли это означать, что Polaris планирует покупку Zero Motorcycles? Ведь делать это вместе со всеми ее долгами было бы не выгодно, тем более если учесть что у Polaris имеется своя достаточно мощная техническая база. Так или иначе, управляющий Polaris сейчас принимает участие в управлении Zero и изучает компанию изнутри. К чему это приведет - время покажет.

Недавно в Indian рапортовали об успехах - можно сказать, что возрождение "индейцев" снова проходит вполне успешно. Говорят, что линейка "вождей" имеет спрос, а в самой компании к своему 110-летию расширяют модельный ряд, продолжая обмусоливать тему висячих крыльев, монстрообразных фар и заклепок на сидении. Таким станет и Chief Dark Horse 2011, которого вместе с Chief Blackhawk собираются представить в этом году во время чемпионата по кастомайзингу AMD в Стурджисе. Но есть ли у компании силы на то, чтобы сделать полностью новый продукт не заморачиваясь на пережитках прошлого? Кажется, нет. Зато они есть у простых мастеров, как например, у Шейна из Speed Demon Cycles.

Чтобы создать собственного модернового "индейца" Indian Retro 47, Шейн использовал двигатель Blackhawk Power Plus 100 Indian Engine, используемый в оригинальных мотоциклах Indian и популярный в кастом-среде тем, что встает без каких либо изменений в старые (до 1999 года) шасси Harley-Davidson Softail и FLT/FXR/DYNA.

Руководствуясь канонами стиля "vintage pushbike", в hardtail-шасси c удлиненной плавной рамой Шейн установил характерный руль с длинными плечами, расположенными под малым углом. Педали перемещены назад, соответственно, посадка райдера на мотоцикле уже совсем не чопперная. Очень спорный стиль. Если главное в мотоцикле - скорость, то лучше присматриваться к направлению "salt-racer" и не заморачивайся со столь странным рулем. Но стиль нужно было выдержать, что ни говори. Впрочем, в планах у Шейна уже есть "salt-racer", и, судя по всему, новый байк станет настоящей конфеткой. Такие мотоциклы, как Indian Retro 47 действительно стоит ждать - не то, что перекрашеный Indian Chief Dark Horse или Blackhawk.

http://www.speeddemoncycles.com/

В начале следующего года, 12 января, в Лас-Вегасе пройдет второй ежегодный мотоциклетный аукцион, устраиваемый домом Bonhams. Судя по всему, главной новостью аукциона станет обширная коллекция семьи Дюпон. Той самой семьи Дюпон – владельцев и основателей промышленного гиганта DuPont, в лабораториях которого был придуман нейлон, кевлар и множество других инновационных материалов, сейчас ставших обыденными.

Коллекция насчитывает около 50 мотоциклов, покрывающих семьдесят лет истории мотоиндустрии. В числе самых ярких представителей экспозиции Дюпонов стоит отметить Indian Camelback 1903 года в оригинальном состоянии, Indian Camelback 1908 года, подвергшийся заводскому восстановлению, борд-трекер Indian Twin Board Race Tracker 1915 года. Такое количество уникальных «индейцев» объясняется тем, что DuPont была в числе первых компаний, инвестировавших средства в Indian Motorcycles. 

В коллекции также есть несколько британских мотоциклов: Vincent Black Shadow 1951 года с тремя тысячами миль на одометре, Norton Manx 1959 года, несколько Triumph. Вообще же Дюпоны собрали внушительную подборку, состоящий из моделей марок BSA, Ducati, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Indian, Merkel, Ner-A-Car, Norton, Peugeot, Pope, Scott, Simplex, Stephens, Suzuki, Triumph, Vincent и Yamaha. Поразительно – многие из этих компаний давно канули в прошлое, а династия Дюпонов сумела сохранить их мотоциклы до наших дней…

В истории американского мотопроизводителя открылась новая страница – с конвейера на фабрике в Спирит Лейк, штат Айова, сошел первый мотоцикл, произведенный после приобретения Indian компанией Polaris. Этот Chief Vintage нескоро увидит дилерский шоурум, поскольку сначала байк отправится на длительную программу оценки и тестирования, которую Polaris планирует провести.

«Индейцы» 2012 модельного года будут оснащаться 1720-кубовыми воздушниками с впрыском топлива, а также шестиступенчатыми трансмиссиями, тормозами Brembo, хромированными спицованными дисками, бензобаками на 20,8 л и фирменными глубокими крыльями. А вот машины 2013 года наверняка ожидает серьезное обновление – возможно, Polaris примет решение оборудовать байки двигателем, использующимся в круизерах Victory.

Объединяя профессионалов и любителей мототехники, выставка освещает тенденции российской мотоиндустрии и является главной бизнес-площадкой для приобретения новых контактов, встречи основных игроков моторынка, а так же комфортной территорией для общения с конечным потребителем. МОТО ПАРК традиционно является отправной точкой активного мотосезона, что способствует встрече всех поклонников двухколесной техники в рамках выставки.