В начале июля появились сведения, согласно которым BMW планирует показать широкой публике концепт электроскутера E-Scooter. Тогда мы предполагали, что компания продемонстрирует «максик» раньше EICMA 2011, а теперь это предположение подтвердилось – баварцы привезут концепт на Франкфуртское автошоу, которое пройдет с 15 по 25 сентября. Вместе с «бимерами» на выставку приедут представители дочернего бренда Husqvarna. Они привезут Nuda 900R и концептуальную модель малокубатурного мотоцикла, предназначенного для подрастающего мотопоколения – видимо, успех KTM 125 Duke заставил европейских производителей пошевелиться в этом направлении.

BMW ранее заявляла, что производительность электрической силовой установки с жидкостным охлаждением будет аналогичной 600-кубовому ДВС, а корпус батареи станет основой составляющей силовой схемы машины. Кроме того, на стенде компании можно будет посмотреть на электрокары i3 и i8.

В последние годы чуть ли не каждый мотопроизводитель хочет приобщиться к скрэмблерам – праотцам эндуро из шестидесятых годов, которых сделал крутыми сам Стив МакКуин. Концепт MOAB основан на Husqvarna H400, на которой катался “King of Cool”.

Husqvarna заявляет, что мотоцикл «Ведет свою родословную от легендарных байков, в свое время ставших настоящими вехами мотоиндустрии». Что конкретно означает эта фраза, PR-люди завода стесняются объяснить.  Впрочем, кое-какое представление об аппарате мы можем составить и сами. Технически, MOAB представляет собой мотор от BMW 650GS, подвешенный на открытой раме. Заднее колесо установлено в маятник с моноамортизатором и прогрессивной рычажной системой, переднее колесо работает в паре с вилкой-перевертышем.

MOAB стоит на 17-дюймовых спицованных дисках, обутых в шины двойного назначения Pirelli MT60R. В обязательной программе также широкий руль, седло-скамейка и идентичная H400 цветовая схема. Интересно, пойдет ли этот концепт в производство?

Вчера успешно завершился первый день миланской выставки EICMA, и Husqvarna сходу удивила всех пришедших к ним на стенд. Шведы продемонстрировали концепт Mille 3, который выглядит… кхм, неоднозначно. Мне одному кажется, что это мотард «Хаски», на который сверху упала бетонная плита?

Такое впечатление подчеркивается очень низким силуэтом машины, толстыми дорожными шинами на спицованых дисках и линиями пластикового обвеса. Кажется, Mille 3 будет неплохо смотреться на трассе для дрег-рейсинга, стоя на старте вместе с Ducati Diavel и Yamaha V-Max.

Впрочем, это лишь теоретические размышления, поскольку Husqvarna не планирует запускать концепт в серию, а просто хочет продемонстрировать публике талант заводских дизайнеров и инженеров. Последние здесь дали полную свободу фантазии, в результате чего на свет появился трехцилиндровый V-образный силовой агрегат. Мотор объемом 993 см3 создали, объединив три цилиндра от кроссовых байков Husqvarna с одним картером. Два цилиндра расположены горизонтально, один вертикально, выпускная система организована по схеме 3-1-2.

Вид на заднюю часть мотоцикла получился внушительным – жаль, что Mille 3 является лишь концептом. Может быть, положительная реакция публики наведет шведский завод на размышления о серийном выпуске?

Видео 2011 Husqvarna Mille 3 с EICMA 2010

Husqvarna Nuda 900R оказался самым неоднозначным и неожиданным из всех новинок этого года. Первоначально, когда Хаска рассказала о разработке двигателя и показала первые эскизы, мы были полны скепсиса, ведь рынок и так переполнен, на дворе кризис, происходят сокращения и банкротства. Хватит ли компании сил, чтобы развиваться в новом для себя сегменте? Но теперь, когда мы увидели этого стильного красавца, с достойными техническими данными, все сомнения растворились.

Если присмотреться к Nuda 900R, то сразу становится понятны откуда растут корни новинки. Производная - это морально устаревший BMW F800R, двухцилиндровый мотор которого был взят за основу, но с мощностью доведенной до 100 л.с. Шасси - во многом использованы наработки мультидорожного 800GS.

BMW вместе с дочерней Husqvarna решили оснастить новый мотоцикл топовой комплектацией. Это тормозная система Brembo, вилка Sachs и амортизатор Ohlins, и, судя по официальным техданным, карбоновый глушитель - все это уже в стоке. заметно, что дизайнерские наработки с концепта Mille3, который Husqvarna показывала на прошлом EICMA, не пропали даром - мотоцикл выглядит очень стильно, современно и вполне соответствующим своей комплектации.

Одно из наиболее противоречивых мест мотоцикла - сидение. Посадка смещенного вперед райдера благоприятно отразится на распределении масс, но она кажется настолько экстремальной, словно райдер находится на самом что ни на есть "хардовом" мотарде. Впрочем, приверженцы городских супермото Aprilia и Ducati этим удивлены не будут.

О возможностях Nuda 900R Husqvarna нам расскажет позже, но сухие цифры известны уже сейчас: 100 лошадей и 100 Нм на пике, и 175 кг веса. Мотоцикл в обязательном порядке будет представлен на EICMA 2011, а до конца 2011 года должны начаться его продажи.

Фанатам Husqvarna определенно будет, о чем поговорить в ближайшие восемь месяцев. Вице-президент BMW Motorrad Герман Боре (Hermann Bohrer) заявил, что «Хаски» покажет дорожный байк на ноябрьской EICMA 2011. Мотоцикл базируется на двухцилиндровом двигателе BMW F800GS, и выполнен в популярном нынче адвенчер-формате, и, по некоторым предположениям, возьмет некоторые стилистические элементы от показанного на прошлогоднем моторшоу концепта Mille 3 (на фото).

Мотор подвергся количественному улучшению, нарастив объем до 900 см3. Ожидается, что новый байк Husqvarna будет предлагаться в нескольких вариантах исполнения, по аналогии с Triumph Tiger 800 и Tiger 800 XC. Фанатам внедорожных путешествий «Хаски» предложит байк с 21-дюймовым передним колесом, а любители асфальтной езды получат в свое распоряжение версию с 17-дюймовыми колесами. Также компания тестирует версию с 19-дюймовым передним колесом – такой форм-фактор весьма популярен среди европейских райдеров. 

Husqvarna планирует показывать на EICMA не промежуточные прототипы, а практически готовые к производству байки, которые станут моделями сезона-2012. Удивительная новость, особенно если учесть информационный вакуум и отсутствие обычных для таких сроков «шпионских фото». В общем, если вы хотите шведский дорожный байк, построенный немцами и нарисованный итальянцами (Husqvarna намекает на италдизайн в новом мотоцикле), тогда определенно стоит следить за новостями от «Хаски»!

Ну, не совсем Husqvarna. Шведская компания принадлежит BMW, поэтому подобные разработки ведутся в стенах баварских лабораторий с привлечением специалистов Husqvarna. Однако первым мотоциклом, который получит оффроудную ABS, станет флагманский «хаски» TE449.

На дорогах с твердым покрытием ABS предотвращает блокировку колес, позволяя им вращаться и сохранять сцепление с полотном. Однако прием намеренной блокировки заднего колеса весьма полезен при езде по неровным поверхностям, таким как грязь и гравий. Решение Husqvarna работает аналогично режиму “Slick” на BMW S1000RR – оно касается только переднего колеса, позволяя заднему оставаться заблокированным.

Система использует два сенсора угловой скорости, закрепленных на обоих колесах. Электронный блок управления рассчитывает необходимую силу давления в гидравлической системе переднего тормоза, отправляя сигнал на модулятор давления, который и предотвращает блокировку переднего колеса. Разработка Husqvarna предполагает более высокий допустимый порог проскальзывания, ориентированный на бездорожье.

Как обычно в таких случаях, BMW заявляет – точнее, PR-отдел BMW заявляет, что система обеспечивает отличную производительность тормозов и повышенную стабильность. Кроме того, все необходимые компоненты ABS весят всего 1,5 кг, что вполне позволяет применять решение в гонках.

С анонсом Nuda 900 Husqvarna поступила весьма оригинально – сперва была представлена «заряженная» R-версия модели, и только сейчас компания сообщила подробности касательно базовой версии. Как и положено стартовому варианту, байк несет на борту более простые компоненты шасси.

Прежде всего, в глаза бросается  отсутствие моноамортизатора Ohlins, карбонового глушителя и цепких моноблоков Brembo. Теперь это Sachs и алюминиевая «банка», однако передняя полностью регулируемая вилка Sachs будет устанавливаться на все версии машины. То же можно с уверенностью сказать про ABS и трекшн-контроль, на наличие которых намекают «трещотки» на тормозных дисках.  

Так что же – Nuda 900R отличается от базовой версии только карбоновым глушителем и моноамортизатором? По поводу мощностных показателей данных пока нет, так что выводы можно будет делать только после EICMA 2011.

Сегодняшняя новость точно была бы записана в учебник по истории мотоциклостроения, если бы таковые были. Если серьезно, то всего лишь несколько часов назад компания KTM, один из крупнейших мотопроизводителей в Европе, подтвердила приобретение всех 100 процентов активов компании Husqvarna у немецкой BMW Motorrad.

Сама компания Husqvarna, терпевшая в составе MV Agusta убытки на протяжении многих лет, начала неплохо себя чувствовать после выкупа ее баварцами в 2008-м. Тогда в BMW сделали все ставки на удочеренную компанию, стараясь занять новую для себя нишу. Цент разработок Husqvarna переманил многих инженеров из BMW, где было подготовлено несколько многообещающих концептов, переросших в серийные модели. В результате, в 2012 году у Husqvarna наблюдался рост продаж 15.7%, а сам шведский бренд, благодаря новым разработкам, проводимым при поддержке BMW, стал выглядеть более респектабельно и перспективно.

Последнее приобретение KTM не оставляет сомнений в грандиозных планах компании на сектор off-road, где компания и так занимала лидирующие позиции (не будем забывать про существование в портфеле KTM бренда Husaberg). Теперь на европейском рынке австрийцы смогут вздохнуть чуть более спокойно, ведь от былой ценовой войны между конкурирующими предложениями KTM и Husqvarna не останется и следа. Наоборот, в планах KTM использовать свои и индийские наработки для выпуска новых моделей Husqvarna, ну а единая ценовая политика расставит все предложения по своим местам.

К слову, у самой KTM тоже не все так чисто с менеджментом. Например, все мы помним, что не так давно 47% акций компании были приобретены индийской Bajaj Auto. Тогда ходило много догадок о том, что в связи с этим ожидает австрийцев, но лишь некоторые однозначно утверждали, что KTM это пойдет на пользу. В результате, ничего плохого не произошло, и даже наоборот: удачное пополнение линейки Duke мотоциклами начального класса, разработанными на основе технологий Bajaj придало австрийцам солидный рывок на рынке мотоциклов и море оптимизма. Покупка австрийцами "хаски" на продолжительное время насытит KTM шведскими технологиями и патентами, расширит дилерскую сеть и исключит столь неприятную для производителей мототехники конкуренцию.

Интересным фактом является то, что когда в далеком 1987 году Husqvarna перешла в Cagiva, некоторые инженеры решили уволиться из компании и основать новую, названную ими Husaberg, которая в 1995-м была выкуплена KTM. Теперь судьба сложилась таким образом, что Husqvarna и Husaberg будут воевать по одну сторону баррикад, и спасибо за это им следует сказать именно австрийцам.

Немного статистики:
За 2012 год компания KTM увеличила свои продажи в общей сложности на 32% и стала самым большим (по количеству) производителем мотоциклов в Европе. Это произошло отчасти из-за роста европейских (с 7.5% до 33% рынка) и американских (на 25%) продаж, но главным образом повлиял огромный спрос на Duke 200 в Индии, где было продано более 8000 этих мотоциклов.
В настоящее время Husqvarna предлагает мотоциклы в секторах: off-road, supermoto и street bikes, включая дорожные Nuda 900 и TR650, мотарды SMR 630, 511, 125 и SMS 125, линейку туристических TXC и эндуро TE.

Источник

Сведения о первом стрит-байке Husqvarna под индексом 900 открылись «шпионскими» фотографиями с места испытаний прототипа, а теперь продолжаются небольшим видеороликом. В нем главный дизайнер проекта рассказывает о стилистике и внешнем облике мотоцикла.

По его словам, определяющим фактором является узнаваемость - райдеры должны с первого взгляда понимать, что видят перед собой именно «Хаски». Угловатый дизайн с обилием прямых линий и острых пересечений вполне в духе современных мотардов Husqvarna, общий силуэт 900-ки атлетичен и собран. На протяжении видеоролика нам дают посмотреть на эскизы, изображающие мотоцикл с разных сторон, однако делать окончательные выводы еще рановато.

Напомним, что Husqvarna 900 базируется на двигателе BMW F800 с увеличенным диаметром цилиндров и некоторыми другими изменениями, призванными увеличить объем и мощность агрегата. Мотоцикл станет первой пробой производителя на ниве мотоциклов, изначально созданных для уличного применения.  

Мы уже сообщали уважаемым читателям об AMG-версии мускул-байка Ducati Diavel. Подробности можно почитать здесь, а сейчас предлагаем вашему вниманию фотографии мотоцикла с Франкфуртского автошоу.

Стоит добавить лишь одну любопытную деталь – на картере каждого экземпляра значится гравировка с именем мастера, выставлявшего зазоры в десмодромном клапанном механизме двигателя Testastretta. А в завершение – небольшой бонус. Реклама Mercedes C63 AMG с Ducati 848 в качестве приглашенной звезды. Наслаждайтесь, и пусть вас не смутит, что мотор «дуки» в рекламе звучит как четырехцилиндровый – кто этих пиарщиков поймет…

Концепты электроскутера BMW e-Electric Scooter и электрического Husqvarna E-go еще очень далеки от стадии производва. По мнению многих, их показ обязан лишь поддержать дебют концептов электромобилей BMW i3 и i8, которые также были представлены во Франкфурте.

В BMW подтвердили, что до конца года все же будет объявлено о двух совершенно новых скутерах, но оба будут оснащены двухцилиндровыми ДВС. Что касается Concept e, то ничего конкретного сообщить BMW пока не могут. Сказано лишь, что у дизайнера была задача создать прогрессивный городской аппарат с элементами дизайна R1200GS и S1000RR.

Инновационный Husqvarna E-Go является ответом на предложения Zero, хотя скорее это похоже на изучение спроса. Триальный байк скрывает какую-либо информацию о себе. Визуально мотоцикл очень худощав, фронтальная часть перекликается с недавно анонсированным стритбайком Nuda 900R. Впрочем, одна цифра была названа - это вес мотоцикла, который должен составлять 80 кг. Передняя подвеска заслуживает особого внимания - она состоит из двух труб, расположенных с одной стороны. Визуально это дает фору мотоциклу, но нас больше всего интересует как он едет.

Одно из самых жестких и опасных в мире хард-эндуро ралли RedBull Romaniacs 2011 прошло в Румынии. В тройке победителей KTM хвастается вторым местом новозеландца Chris Birch, первое у англичанина Graham Jarvis на Husaberg, а третье забрал немец Andreas Lettenbichler на Husqvarna.

По видеоролику можно судить о том, насколько жесткие условия для райдеров - на протяжении пяти дней они преодолевают сложнейшие препятсвия, насколько это можно вообразить для эндуро, с постоянными падениями и виртуозными прыжками, и все это сопровождается красивейшими пейзажами в окрестности румынского города Сибиу.

Слова Криса Бирча после гонки: "Сегодня был самый сложный день в моей жизни, но в то же время я получил большое количество фана. Второй результат после Грэхама - это нормально для меня, ведь этот парень просто невероятен! И я люблю эти гонки. Я участвовал во множестве различных состязаний, и это самое лучшее, что мне удалось попробовать.

Результаты RedBull Romaniacs 2011 (Pro class)
1, Graham Jarvis, UK, Husaberg
2, Chris Birch, New Zealand, KTM
3, Andreas Lettenbichler, Germany, Husqvarna
4, Paul Bolton, UK, KTM
5, Faja Melcior, Spain, KTM
6, Xavi Galindo, Spain, Husaberg
7, Darryl Curtis, South Africa, KTM
8, Sean Clarke, New Zealand, KTM
9, Emmanuel Gyenes, Romania, KTM


Red Bull Romaniacs 2011 в цифрах
176 гонщиков на старте – 124 на финише
600 км подготовленной трассы
400 человек персонала
потрачено 20,000 литров бензина, 90 литров масла Motorex Oil
16 этапов, четыре сервисных точек и 40 чекпоинтов

{redbullro}1243052173614{/redbullro}

{redbullro}1243052857000{/redbullro}

{redbullro}1243053546686{/redbullro}

{redbullro}1243054036076{/redbullro}

В Южной Калифорнии есть один человек, который заработал себе репутацию одного из лучших мастеров по части легковесных «кроссовых» моторов. Его зовут Тед Бойко, и он работает в собственной мастерской Boyko Racing. Парень – настоящий мастер дремеля, полирует все каналы в движке так, что в них потом обнаруживают неизвестно откуда взявшиеся табуны «лошадок».

Поэтому неудивительно, что именно к Теду обратился клиент, пожелавший сделать своему Husqvarna SMR450 пересадку сердца. Владелец устал от проблем с четырехтактным мотором (поиск причин которых привел Теда к бракованному радиатору, но не будем отвлекаться) и захотел установить в раму «хаски» двухтактный двигатель от 1986 Honda CR500, купленный им на eBay.

Разумеется, сначала двухтактная визжалка подверглась полному восстановлению и переборке. Новые подшипники, сальники, прокладки, чистка, полировка каналов, новая выпускная система (на вырезание и примерку кусочков ушло больше восьми часов).… В результате, при выросшем до 520 см3 объеме, старый моторчик от CR500 засиял новыми красками и стал выдавать 80-85 л.с. на заднее колесо! Однако проблемы только начались. На глаз казалось, что двухтактник встанет в раму без проблем, но во время примерки выяснилось, что выпускной коллектор упирается в раму. Пришлось прибегнуть к сварочной магии – нижняя часть трубы была отпилена и заменена на конструкцию из двух труб, между которыми коллектор прошел без проблем. 

Дальше история развивается еще интереснее. Другой клиент, увидев незаконченную Husqvonda в мастерской, влюбился в машину и пожелал её приобрести. Сделка заключена, но с условием – байк должен быть полностью пригодным для дорожного пользования! С регистрацией проблем не возникло, поскольку у «хаски» был техпаспорт и все нужные документы. А вот электрику пришлось доработать, чтобы она смогла поддерживать фару, фонарь, поворотники и приборную панель.

В итоге все получилось как нельзя лучше, и «хаска» с честью выдержала испытание на треке и улице. Пожалуй, это один из самых клевых мотардов, когда-либо носивших номерные знаки.

Husqvarna решила присоединиться к растущей компании производителей электромотоциклов, анонсировав E-go. Байк позиционируется как стартовый для тех, кто хочет получить первый опыт езды на мотоцикле. Однако многочисленные подробности явно намекают на то, что базовым E-go не назовешь.

О мощности Husqvarna пока не говорит – скорее всего, аппарат впишется в европейский регламент, ограничивающий «молодежные» байки пятнадцатью л.с. Весит электробайк всего 80 кг, так что для города динамики вполне должно хватать. Интересная инновация – консольное крепление переднего колеса с помощью телескопической вилки, пара труб которой расположены с одной стороны. Заднее колесо также закреплено консольно, на алюминиевом пространственном маятнике.

Самоподдерживающееся сиденье после вышеперечисленного кажется нормой, равно как и алюминиевый корпус батареи. До выхода E-go в серию наверняка пройдет как минимум один сезон – надеемся, хотя бы часть интересных технических  идей концепта не потеряется по пути.

По крайней мере, визуально байки очень близки. Непонятно, зачем Husqvarna собирается в 2012 году выпустить Strada в серию, если внешне этот мотоцикл практически не отличается от Nuda. Впрочем, в этот раз швейцарцы ориентируются на «аудиторию молодых любителей дорожных мотоциклов», что выражается в использовании мотора от BMW G650GS и сниженном по сравнению с Nuda ценнике.

Несмотря на одноцилиндровую конфигурацию, Strada весит приличные 170 кг. Формат колесных дисков не слишком располагает к дорожной езде, да и угол наклона вилки подозрительно большой (по крайней мере, визуально). Получается, перед нами всего лишь BMW G650GS, одетый в стайлинг от Husqvarna? Будем надеяться, что до выхода Strada в серию завод обнародует дополнительные сведения, поясняющие странную ситуацию с этим мотоциклом.