Мотобратва
за чашечкой кофе...
Мотоциклы Rene9ade Custom Motorcycles вряд ли вызовут одобрение в глазах приверженцев строго стиля, но таковых в наши дни все меньше и меньше. Мы можем наблюдать, как кастомайзеры словно с каждым днем освобождаются от оков, делают то, о чем раньше и не могли мечтать, эксперементируют на полную. Вот, к примеру, последний "корч" на базе Honda CB250 - что это, боббер или роад-трекер? "Да не важно", - отвечает Ren de Haas, заведующий кастом-мастерской. Это просто еще один незаурядный кастом, который радует своего владельца, и это самое главное.
Хозяин этой двадцатилетней хонды с 250-кубовым рядным твином привез байк к нам в весьма ушатанном состоянии, но после осмотра мы поняли, что мотор хочет служить и дальше - так начинается история этого кастома со слов Рэна. Просьба владельца звучала просто и доходчиво: "Сделайте с ним что-нибудь", после чего он принес найденные где-то бак и сидение, а остальное оставил на усмотрение кастомайзера, попросив все сделать в натуральном и даже зашарпанном стиле.
Ушло много времени на то, чтобы привести все компоненты мотоцикла к требуемому состоянию, для чего Рэну пришлось как нарочно состаривать новые детали, так пользоваться сэконд-хендом. В результате, усадив все это на обрезанную раму и приведя к рабочему состоянию в Rene9ade взглянули на байк и поняли, что выложились на полную, а мотоцикл теперь нельзя назвать никак иначе, чем The Dirty Rat (Грязная Крыса). Но это, конечно же, любя.
Tokyo Motor Show 2011: Концепт нано-скутера Honda Motor Compo
Слухи об обновлении одного из самых необычных мототранспортных средств, Honda Motocompo оказались неточными. Действительно, новинка появится, но начинка "малыша" будет основываться уже на совершенно других технологиях. ДВС у аппарата отсутствует как класс, соответственно у компании Honda оказалось еще больше возможностей играть с размерами, чем она и воспользовалась: теперь скутер помещается не в багажнике, а рядом с водительским сидением.
Motor Compo был представлен на Токийском международном автосалоне, 42-м по счету. Напомним, что в прошлом году мероприятие было отменено из-за международного кризиса. Концептуальный мини-мотоцикл с электрическим двигателем, напоминающий портативный мопед Honda Motocompo, выпускаемый ещё в 80-ых годах. Концепт интересен тем, что имеет съемный аккумулятор и может использоваться в качестве дополнительного источника питания, который можно переставить даже на электромобиль Honda. Роль панели приборов и пульта управления выполняет гаджет Honda Smart Connect, который окажется весьма универсальным устройством, способным взаимодействовать со всем вашим ультратехнологичным автопарком Honda будущего.
Как и в случае с Motocompo более чем 30 лет назад, новый концепт был представлен в связке с автомобилем, в который он помещается самым чудесным образом. Технических характеристик Motor Compo узнать не удалось, но это и не главное. Главное, что проблему "последней мили" для жителей мегаполисов никто не отменял, и, по своей сути, микро-комьютер подходил бы для этого идеально.
WSBK: Брно. Первая гонка. Взлет и падение команды HANNspree Ten Kate Honda
Джонатан Ри (Jonathan Rea) выигрывает первую гонку, его напарник падает на первых же метрах дистанции.
Установившаяся в чешском Брно сильная жара осложнила гонку - пилоты показали мало захватывающей борьбы, зато падений и сходов из-за поломок получилось достаточно.
Хоул-шот выиграл Макс Бьяджи (Max Biaggi), этого мы всегда от него ждём, зная его прекрасную стартовую реакцию. Обладатель поул-позиции Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow), в очередной, точнее - в четвертый раз, не смог превратить первое место на гриде в быстрое начало гонки с последующим первым местом на финише. Кэл со старта провалился в район пятой позиции. Главная драма гонки разыгралась в первом же повороте - Макс Нойкирхнер (Max Neukirchner) наехал на поребрик, не удержал мотоцикл и вынес Криса Вермюлена (Chris Vermeulen) и Якуба Смржа (Jakub Smrz). Нойкирхнер с Вермюленом - главные неудачники сезона-2010. А вот Якубу, к большому сожалению, сорвали его гоночный дебют на Aprilia RSV4.
К финишу первого круга Джонатан Ри по внешнему радиусу красиво обошел Бьяджи и вышел в лидеры заезда. Тем временем очнулся и Кратчлоу, вспомнив, что у него самый быстрый мотоцикл по итогам Суперпоула - Кэл выбрался на третью позицию. Затем он предпринимает удачную попытку обгона Макса. Следом за англичанином, Бьяджи обходит и Рубен Чаус (Ruben Xaus), проводящий чуть ли не лучшую свою гонку за BMW Motorrad Motorsport.
Видимо, не зря Бьяджи после Суперпоула выглядел весьма озабоченным - он жаловался на проблемы с настройками подвески. В гонке эти проблемы его и настигли. Однако Макс - не мальчик для битья и отыгрывает позицию у Чауса. Во время третьего круга они еще раз меняются местами.
Одновременно идёт борьба за шестую, седьмую и восьмую позиции в гонке. На четвертом круге с высокой шестой позиции падает Лука Скасса (Luca Scassa). Хайсайд, гонщик покидает трек, не опираясь на одну ногу. На этом же круге выбывает и Леон Камье (Leon Camier) - сход по техническим причинам. Тем временем, на пятом круге Бьяджи окончательно прошел Чауса и бросился догонять идущего вторым Кратчлоу.
На шестом круге Чауса обходит Сильван Гуинтоли (Sylvain Guintoli) и уходит в отрыв, комфортно размещаясь на четвертой позиции. Очередной раз мы наблюдаем за тем, как Рубен Чаус не может выдержать всю гонку в высоком темпе. Тем не менее, забегая вперед, сегодняшний заезд для нестабильного испанца сложился весьма неплохо. Чаус смог даже выдержать прессинг Нориюки Хага (Noriyuki Haga) и отстоять своё пятое место.
За восемь кругов до финиша из-за техническим проблем сходит Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio). За шесть кругов до финиша Бьяджи догнал Кратчлоу, и мы становимся свидетелями самой красивой борьбы за весь заезд. Кратчлоу и Бьяджи несколько раз обмениваются позициями, но через пару кругов Максу удается провести последний обгон и начать отрываться от англичанина. Видимо, у того уже "поплыли" покрышки. Макс же, несмотря на проблемы с подвеской, сумел, используя все свои морально-волевые качества, вытеснить конкурентов и финишировать вторым. Что для него - весьма позитивно, учитывая, что главный соперник по общему зачету Леон Хэзлам (Leon Haslam) провел гонку невыразительно, явно испытывая проблемы с мотоциклом и сумев завоевать лишь скромную восьмую позицию. Джонатан Ри лидировал с солидным отрывом всю гонку с первого круга и одержал заслуженную победу.
Трой Корсер (Troy Corser) в гонке и Суперпоуле не участвовал из-за полученных во время падения в квалификации ушибов.
В качестве эпилога хочется сказать, что финансовый кризис вкупе с многочисленными падениями не пошел на пользу Мировому супербайку - количество гонщиков серьезно сократилось. Сегодня все финишировавшие набрали очки. Очень сильно стало напоминать MotoGP. Не радует.
WSBK, Brno. Результаты первой гонки. 1 июля 2010 года.
1 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 40'16.037 (161,014 kph)
2 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 2.518
3 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 4.071
4 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 7.160
5 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 8.602
6 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 11.379
7 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 11.513
8 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 16.487
9 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 20.829
10 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 25.164
11 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 32.602
12 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 36.748
13 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 39.183
14 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 59.889
15 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'05.329
RET 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R
RET 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R
RET 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory
RET 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R
RET 96 Smrz J. (CZE) Aprilia RSV4 Factory
RET 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR
Не стартовал:
Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR
WSBK: результаты четвертого этапа в Ассене. Победный дубль Джонатана Ри.
Несмотря на отмену Гран-При Японии, фанатам мотогонок в этот уик-энд было чем себя позабавить. В Ассене (Assen TT Circuit) состоялся 4 этап WSBK, который вошел в историю мирового супербайка 100% засильем британских мотогонщиков на обоих подиумах и двумя победами Джонатана Ри на мотоцикле Honda CBR1000RR. Вместе с удачливым 23-летним британцем в тройках лидеров каждой из гонок оказались Джеймс Тоусланд (Yamaha), Леон Камье (Aprilia) и Леон Хэслам (Suzuki).
Результаты, WSBK 2010, Ассен (Assen TT Circuit), первая гонка:
1. Джонатан Ри (Jonathan Rea) GBR Ten Kate Honda CBR1000RR
2. Джеймс Тоусланд (James Toseland) GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
3. Леон Камье (Leon Camier) GBR Aprilia Alitalia Racing RSV4
4. Карлос Чека (Carlos Checa) ESP Althea Ducati 1198
5. Трой Корсер (Troy Corser) AUS BMW Motorrad S1000RR
6. Макс Биаджи (Max Biaggi) ITA Aprilia Alitalia Racing RSV4
7. Якуб Смырж (Jakub Smrz) CZE PATA B&G Racing Ducati 1198
8. Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow) GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
9. Шейн Бирн (Shane Byrne) GBR Althea Ducati 1198
10. Нориюки Хага (Noriyuki Haga) JPN Ducati Xerox 1198
11. Леон Хаслам (Leon Haslam) GBR Alstare Suzuki GSX-R1000
12. Том Сайкс (Tom Sykes) GBR Kawasaki SRT ZX-10R
13. Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio) ITA Ducati Xerox 1198
14. Сильвиан Жинтоли (Sylvain Guintoli) FRA Alstare Suzuki GSX-R1000
15. Люка Скасса (Luca Scassa) ITA Team Supersonic Ducati 1198
16. Лоренцо Ланзи (Lorenzo Lanzi) ITA DFX Ducati 1198
17. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen) AUS Kawasaki SRT ZX-10R
18. Маттео Байокко (Matteo Baiocco) ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
19. Роджер Ли (Roger Lee) Hayden USA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
20. Макс Нойкирхнер (Max Neukirchner) GER Ten Kate Honda CBR1000RR
Сходы:
21. Брок Паркс (Broc Parkes) AUS Echo-CRS Honda CBR1000RR
22. Рубен Чаус (Ruben Xaus) ESP BMW Motorrad S1000RR
Результаты, WSBK 2010, Ассен (Assen TT Circuit), вторая гонка:
1. Джонатан Ри (Jonathan Rea) GBR Ten Kate Honda CBR1000RR
2. Леон Хаслам (Leon Haslam) GBR Alstare Suzuki GSX-R1000
3. Джеймс Тоусланд (James Toseland) GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
4. Макс Биаджи (Max Biaggi) ITA Aprilia Alitalia RSV4
5. Трой Корсер (Troy Corser) AUS BMW Motorrad S1000RR
6. Карлос Чека (Carlos Checa) ESP Althea Ducati 1198
7. Якуб Смырж (Jakub Smrz) CZE PATA B&G Racing Ducati 1198
8. Шейн Бирн (Shane Byrne) GBR Althea Ducati 1198
9. Макс Нойкирхнер (Max Neukirchner) GER Ten Kate Honda CBR1000RR
10. Рубен Чаус (Ruben Xaus) ESP BMW Motorrad S1000RR
11. Люка Скасса (Luca Scassa) ITA Team Supersonic Ducati 1198
12. Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio) ITA Ducati Xerox 1198
13. Сильвиан Жинтоли (Sylvain Guintoli) FRA Alstare Suzuki GSX-R1000
14. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen) AUS Kawasaki SRT ZX-10R
15. Маттео Байокко (Matteo Baiocco) ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
16. Роджер Ли (Roger Lee) Hayden USA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
17. Брок Паркс (Broc Parkes) AUS Echo-CRS Honda CBR1000RR
Сходы:
18. Леон Камье (Leon Camier) GBR Aprilia Alitalia Racing RSV4
19. Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow) GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
20. Нориюки Хага (Noriyuki Haga) JPN Ducati Xerox 1198
21. Том Сайкс (Tom Sykes) GBR Kawasaki SRT ZX-10R
22. Лоренцо Ланзи (Lorenzo Lanzi) ITA DFX Ducati 1198
Благодаря двойной победе на 4 этапе WSBK 2010, Джонатан Ри в разы улучшил свое положение в общей таблице и теперь с 110 очками гонщик HANNspree Ten Kate Honda располагается в тройке сильнейших:
1. Leon Haslam - Suzuki - 148
2. Max Biaggi - Aprilia - 128
3. Jonathan Rea - Honda - 110
4. Carlos Checa - Ducati - 103
5. James Toseland - Yamaha - 86
6. Noriyuki Haga - Ducati - 85
7. Troy Corser - BMW - 68
8. Sylvain Guintoli - Suzuki - 55
9. Michel Fabrizio - Ducati - 53
10. Cal Crutchlow - Yamaha - 49
Кубок производителей:
1. Suzuki - 148
2. Aprilia - 134
3. Ducati - 130
4. Honda - 111
5. Yamaha - 93
6. BMW - 69
7. Kawasaki - 19
Лучшие моменты первой гонки WSBK 2010, Ассен
Лучшие моменты второй гонки WSBK 2010, Ассен
WSS. Брно. Вновь триумф HANNspree Ten Kate Honda
Судьба команды HANNspree Ten Kate Honda в классах Суперспорт и Супербайк получилась мистически похожей на жарком чешском этапе. Победу одержал ее лидер Кенан Софуоглу (Kenan Sofuoglu) а его напарник Микеле Пирро (Michele Pirro)отправился в гравий.
Хороший старт получился у лидеров квалификации, пилотов Kawasaki. Софуоглу стартовал с пятой позиции, да еще и откатился на старте. Турка весь уикенд мучали проблемы с рукой - возникла инфекция после травмы. Однако, это не помешало ему найти высокий гоночный темп и под финиш обойти лидера заезда - Жоана Ласкорца (Joan Lascorz). Ласкорц уверенно начал гонку и даже сумел солидно оторваться на первых кругах.
Его товарищ по команде Кацуаки Фудживара (Katsuaki Fujiwara) не смог поддерживать предложенную напарником скорость и постепенно начал отставать.
У одного из лидеров сезона, Юджина Лаверти (Eugene Laverty) возникли технические проблемы, он отдавал одну позицию за другой, а потом и вовсе сошел. В отсутсвие третьего претендента на титул, борьба между оставшимися двумя соискателями вспыхнула нешуточная. На последнем круге Софуоглу догнал Ласкорца и начал массированные атаки. Гонщики неоднократно разменялись позициями. Можно только представить, насколько оба рисковали - последние метры дистанции по тридцатиградусной жаре и при температуре полотна трека +61, покрышки могли "кончится" в любую секунду.
Удача оказалась на стороне турецкого пилота, он опередил испанца всего на 0.124с. Своё лидерство в зачете генеральной квалификации ему также удалось укрепить. Софуоглу на всех порах стремится к второму чемпионскому титулу.
Чаз дэвис (Chaz Davies) завоевал свой третий подиум, весьма позитивный уикенд для Triumph. Россиянин Евгений Блохин сумел финишировать, что в таких непростых погодных условиях - уже маленькая личная победа.
WSS 2010, Brno. Результаты гонки. 11 июля 2010.
1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 37'25.108 (155,946 kph)
2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 0.124
3 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 7.153
4 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 7.813
5 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 14.268
6 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 24.832
7 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 30.907
8 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 30.985
9 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 32.463
10 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 38.232
11 31 Iannuzzo V. (ITA) Triumph Daytona 675 40.343
12 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 40.762
13 22 Bukowski D. (POL) Honda CBR600RR 58.901
14 85 Palumbo A. (ITA) Kawasaki ZX-6R 1'02.708
15 32 Holubec T. (CZE) Honda CBR600RR 1'05.089
16 88 Cerny J. (SVK) Yamaha YZF R6 1'19.704
17 74 Skubic B. (SLO) Yamaha YZF R6 1'36.598
18 24 Blokhin E. (RUS) Yamaha YZF R6 1'54.374
19 10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR
RET 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR
RET 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR
RET 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR
RET 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR
RET 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR
Положение в общем зачете.
Пилоты.
1. Kenan Sofuoglu 183
2. Joan Lascorz 168
3. Eugene Laverty 161
4. Chaz Davies 113
5. David Salom 72
6. Robbin Harms 71
7. Gino Rea 67
8. Katsuaki Fujiwara 59
9. Michele Pirro 58
10. Matthieu Lagrive 56
11. Fabien Foret 48
12. Miguel Praia 47
13. Massimo Roccoli 45
14. Alexander Lundh 23
15. Jason DiSalvo 21
16. Roberto Tamburini 11
17. Vittorio Iannuzzo 9
18. Bastien Chesaux 8
19. Danilo Dell'Omo 7
20. Lance Isaacs 5
21. Alessio Palumbo 5
22. Gianluca Vizziello 4
23. Daniel Bukowski 3
24. Sebastien Charpentier 3
25. Andrea Boscoscuro 3
26. Paola Cazzola 273
27. Tomas Holubec 1
Кубок конструкторов.
1. Honda 220
2. Kawasaki 168
3. Triumph 123
4. Yamaha 11
WSS. Кенан Софуоглу одерживает победу
Хет-трик турецкого гонщика - лучший в квалификации, быстрейший в варм-апе и победитель в гонке. Да еще - с быстрейшим кругом.
Блистательное выступление, и, как следствие - лидерство в чемпионате.
Со старта первым ушел Лаверти (Laverty), намереваясь одержать свою пятую победу. Но у Софуоглу были свои планы на это уикенд, учитывая его великолепную форму. Четыре круга понадобилось турку для того, чтобы пройти ирландца, тот попытался вернуть лидерство, но не получилось. Тройка лидеров чемпионата разобралась между собой и начала отрываться от пелотона. На финише этот отрыв получился гигантским - более 13 секунд! Призеры играют в другой лиге.
Красивая борьба получилась только за 4-ю позицию, вдалеке от призовой тройки, между Пирро (Pirro), Девисом (Davies), Фудживарой (Fuijwara) и Саломом (Salom). Победил Triumph. Американские вайлдкардеры доехали аккуратно в хвосте пелотона. За исключением смелой девушки Мелиссы Пэрис (Paris), она упала на седьмом круге. Это был единственный сход в гонке.
Мировой Суперспорт. Результаты гонки. 31 мая 2010 года.
1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 33'45.278 (157,002 kph)
2 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1.028
3 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1.673
4 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 13.209
5 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 14.209
6 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 14.386
7 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 14.603
8 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 20.582
9 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 22.895
10 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 27.100
11 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 27.211
12 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 28.293
13 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 28.393
14 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 41.986
15 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 48.402
16 46 Odom T. (USA) Honda CBR600RR 48.689
17 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1'12.283
18 86 Farrell J. (USA) Kawasaki ZX-6R 1'56.115
RET 13 Paris M. (USA) Yamaha YZF R6
Положение в генеральной классификации.
Зачет пилотов.
1. Kenan Sofuoglu Honda 142
2. Eugene Laverty Honda 136
3. Joan Lascorz Kawasaki 128
4. Chaz Davies Triumph 84
5. Michele Pirro Honda 58
6. David Salom Triumph 58
7. Gino Rea Honda 54
8. Robbin Harms Honda 51
9. Katsuaki Fujiwara Kawasaki 48
10. Matthieu Lagrive Triumph 44
11. Fabien Foret Kawasaki 34
12. Massimo Roccoli Honda 32
13. Miguel Praia Honda 31
14. Alexander Lundh Honda 23
15. Jason DiSalvo Triumph 21
16. Bastien Chesaux Honda 7
17. Lance Isaacs Honda 5
18. Danilo Dell'Omo Honda 5
19. Gianluca Vizziello Honda 4
20. Sebastien Charpentier Triumph 3
21. Andrea Boscoscuro Honda 3
22. Paola Cazzola Honda 3
Зачет производителей.
1. Honda 170
2. Kawasaki 128
3. Triumph 94
Yamaha Stryker 2011: У кого длиннее?
Гонка вооружений в мотомире имеет в своей основе 3 формы: соотношение мощности и веса у спортбайков (давно перескочившее волшебное 1/1 в пользу мощности), объем мотора среди круизеров(до 2х литров) и навороченность туристов. Но с недавних пор зародился и четвертый вид гонки: у кого длиннее колесная база и экстремальней наклон вилки - производители один за другим выдвигают на рынок мотоциклы, к которым можно приклеить ярлык "серийный чоппер".
Еще не так давно был объявлен фееричный Honda Fury, а теперь новым членом клуба длинных вилок становится японская Yamaha со своей моделью Stryker - модель, планы по запуску которой в производство значатся 2011 годом.
Как и у его ближайшего конкурента Honda Fury, на Yamaha Stryker будет устанавливаться инжекторный 1300кубовый V-twin жидкостного охлаждения. Двигатель, судя по всему, был позаимствован у круизера XVS1300 Midnight Star, выгодно отличающийся от Fury большей мощностью. Столь малый объем двигателя (а у Yamaha есть и 1900-кубовый силовой агрегат, к тому же и воздушного охлаждения, а значит куда больше подходящий для чоппера) очевидно, был выбран, дабы байк со столь экстремальной геометрией не сильно терял в управляемости в сравнении со своими одноклассникам-круизерами - это выгодно отличает мотоцикл от мелкосерийных чопперов, изготавливаемых многими компаниями в США.
Дабы насолить своему основному противнику, сиденье Stryker установили еще ниже чем у Honda (в 670 мм против 678 мм у Honda Fury), и подобрали 210-мм задний каток (аж на сантиметр шире чем у Fury).
Скорее всего, Stryker станет далеко не последним серийным чоппером – наверняка, за ним подтянутся и Kawasaki с Suzuki, которые и так производят крупнокубатурные V-образные двойки, а следом отметится и законодатель мод Harley-Davidson.
Анонс мини-байка Honda Navi
На выставке 2016 Auto Expo индийское подразделение компании Honda представило оригинальный минибайк, названный Navi. Новинка выполнена в общей стилистике с известным фан-байком MSX125 Grom, но существенно отличается от него конструктивно.
Ахтунг-каферейсер Honda CB750 Dunstall
Лично у меня подобные каферейсеры с угловатыми формами и шашечками (и, не дай Бог, с козырьком на фаре) имеют стойкую ассоциацию с категорией далеко нестесненных в комплексах людей, в народе часто характеризующихся выражением "ахтунг" (ну, вы меня поняли). Так и этот Honda CB750 Dunstall, созданный простым финским студентом Ильккой Тоули (Ilkka Toyli).
Впрочем, упрекнуть фина в том, что не выдержаны все каноны, не получится. Взята самая что ни на есть популярная в каферейсерской среде модель мотоцикла Honda CB750, установлен оригинальный бак и хвост от Dunstall, вилка Suzuki GT с мощными дисковыми передними тормозами. Сидение и хромированный маятник были изготовлены фином самостоятельно. Кроме того, Илькка выдумал своеобразную надпись Dunstall, слизав у Ducati знаменитое начертание букв. Почему именно Ducati? А кто этих финов вообще поймет? Весь процесс по постройке каферейсера занял у фаната Лондонского ACE-cafe из Финляндии 10 месяцев. Посмотрим, сколько это займет у нас?
Британец Paul Dunstall, основатель Dunstall Motorycles известен тем, что профессионально занимался тюнингом мотоциклов марки Norton в 1960-х и 1970-х годах, выпуская собственную модель Norton Dunstall, в основе которой лежал Norton Domiracer. В 1966-м году Dunstall Motorycles получила право выпускать собственные мотоциклы и принимать участие в гонках, в которых компания успела установить несколько мировых рекордов. В 1970-м году производство мотоциклов серии Dunstall Norton было приостановлено, а в 1982 году Paul Dunstall продал торговую марку новому владельцу.
Блеск металла в CB750 от Crowe/Tarantulas
Очередная CB750, говорите? Да, кастомом на базе старой доброй «сибихи» все труднее удивить искушенную публику, однако Crowe Customs и The Tarantulas это удалось. Мотоцикл “The Natural” сочетает грубый металл с приглушенными цветами, образовывая запоминающийся образ.
Джемс Кроу (James Crowe) сфокусировался на внешнем виде машины, а Скотт из The Tarantulas занялся механической составляющей. Сначала Кроу изготовил макеты седла и хвоста из пены, а затем занялся стойкой мотоцикла, немного поработав с подвеской. Также Джеймс максимально облегчил вид байка, спрятав маслобак в хвост, а аккумулятор – в новый, компактный отсек. Ручка газа, клипоны и рычаги также изготовлены в мастерской.
Передние тормоза оперируются вынесенным цилиндром, расположенным под баком. Судя по всему, тормозной динамики у «сибихи» прибавилось, поскольку впереди теперь стоит два диска. А вот шины можно было бы установить и получше. Винтаж – это, конечно, хорошо, но Firestone подходят разве что для декорации, а не реальных дорог.
Боббер из 1971 Honda CB450 – энтузиасты тоже могут
Периодически на просторах Сети всплывают кастомы всех мастей – героя сегодняшней новости заприметил дизайнер Лука Бар (Luca Bar). Глядя на фотографии отменного качества, создается ощущение, что этот мотоцикл построен в какой-нибудь известной японской мастерской. Но нет, идея и исполнение принадлежат американскому энтузиасту Скотту Халблейбу (Scott Halbleib). В прошлой жизни это был Honda CB450 1971, однако Скотт недолго держал байк в первозданном виде.
Американец разобрал «сибиху», оставив лишь раму и двигатель, после чего стал превращать байк в стильный боббер. Скотт вдохновлялся дизайнами японской Gravel Crew, а линии бензобака и выпускной системы перекликаются с Benjie’s Cafe Honda CB350. Согласно автору, «проект отнял у меня десять месяцев и весомое количество $$$. Я закончил работу над мотоциклом за ночь до шоу Mods vs. Rockers, на котором мой CB450 выиграл призы Best Rocker и Best In Show. А на следующий день организаторы шоу Beatersville наградили байк титулом Best Jap Bike». Неплохо для простого энтузиаста, как считаете?
В понедельник мы увидим новый Honda GoldWing?
По данным сайта CMGonline.com, 21 февраля американское подразделение Honda может опубликовать информацию о новой версии культового люкс-турера Goldwing. Портал мотивирует это тем, что на канадском и американском сайтах корпорации нет сведений о Goldwing-2011. Кроме того, Honda прекратила выпуск модели в 2009 году вместе с закрытием завода в Огайо – следующая модель будет собираться на мощностях новой фабрики в Кумамото, Япония. Однако насчет новизны следующей «голды» у нас есть определенные сомнения.
Европейские представительства Honda уже давно опубликовали информацию о Goldwing 2011 года. Это точно такой же байк, как и в прошлом году. И год назад. И за год до этого. В общем, вы поняли. Вполне возможно, что Honda America покажет какие-то новые модели – корпорация до сих пор не показала, в каких цветах в США будут продаваться VFR1200F, VFR800, Pan European и некоторые другие байки. Впрочем, все они уже показаны в Европе – это те же самые модели, что и раньше.
Так что, скорее всего, в понедельник мы увидим те же самые «голды», но в новых цветах. Когда бы ни случилось обновление порядком закостенелого «золотого крыла», наверняка Honda покажет что-то крайне интересное и современное.
В Сахару на Honda C90
Кто-то решается на кругосветку обладая исключительно BMW R1200GS, новенькой Ducati Multistrada или другим откровенно-туринговым байком. Но есть и такие, кто готов это делать и на стареньком 90-кубовом Honda Cub C90, выпущенном лет так 10 назад.
Герой сегодняшней новости - 23-летний дембель Joel Burdall, гражданин США. Как говорит Джоэл, для настоящих искателей приключений не важно отсутствие мощных и навороченных байков в гараже. Для этого вполне может подойти и проверенная временем скутеретта, что выпускается компанией Хонда на протяжении уже более 50 лет. Все что нужно - это желание уехать далеко за горизонт и полный бак бензина...
“Когда я начал свое путешествие, я даже не знал куда именно я еду. Однако, я был уверен в том, что необходимо сделать старт, а дальше все будет ясно. Я просто ткнул пальцев карту и поехал. Главное - это принять решение быстро, чтобы не было возможности подкрасться сомнениям. Я решил посетить Францию, Испанию, Марокко, проехать по западному побережью Африки и добраться до Кейптауна (Cape Town).
Когда маршрут был выбран, мне осталось найти подходящий мотоцикл. Он должен был быть дешевым и надежным. Из всех вариантов что стояли перед моими глазами полностью устраивал меня только Honda Cub. Более 60 миллионов покупателей этого популярного и простого мотоцикла не могут ошибаться, не правда ли? Нужный мне Honda C90 достаточно просто нашелся на eBay, и после сервисной подготовки, он был готов поддержать меня в моих планах.”
Всю историю Джоэла можно прочитать на сайте visordown.com. Скажу только, что он таки доехал до Сахары, но там его Honda C90 подскользнулся на повороте, а сам мотопутешественник улетел в хай-сайд. Тем не менее, Джоэл не собирается на этом останавливаться и уже готовит свой следующий марш-бросок.
В сети засветились патенты по новому Honda GL1800A Gold Wing
Компания Honda запатентовала для новой "голды" несколько очень любопытных, а в чем-то даже и революционных технических решений, которые, можно надеяться, в ближайшем будущем будут воплощены в жизнь.
Стало известно, что легендарный турер Honda GL1800A Gold Wing с большой долей вероятности получит совершенно новую рычажную переднюю подвеску, пришедшую на смену телескопической пружинно-гидравлической вилке. Судя по эскизам из патентной документации, инженеры Honda выработали очень интересное техническое решение, в котором воплотили лучшие черты уже используемых в мире передних рычажных подвесок.
Видео: мотокросс и девушка
Перед вами еще один пример того, что классическое сочетание «девушка плюс мотоцикл» никогда не надоест и не устареет. В этом ролике кроссовый аппарат Honda позирует вместе с интересной девушкой, однако последняя почему-то перетянула на себя все внимание оператора и фотографа… Приятного просмотра!
Возрождение линейки Africa Twin в образе Honda CRF1000L 2016
Компания Honda официально представила полностью новый вседорожный мотоцикл CRF1000L, возродив легендарную серию Africa Twin! В отличие от V-образной компоновки, используемой в предшественнике XRV-серии, мотоцикл получил новый рядный 2-цилиндровый 8-клапанный «литровый» двигатель с фирменным ГРМ системы Unicam. Мотор, установленный на CRF1000L, выдает 95 л.с. максимальной мощности и развивает 98 Нм крутящего момента.
Всемирные и домашние продажи Honda на подъеме
Honda CBR1000RR от Mugen
Японский гигант отрапортовал о 30-процентном увеличении продаж экспортных мотоциклов в первом квартале 2010 года. Весомый показатель - 2,54 млн единиц мототехники - стал возможен, в основном, за счет значительного роста продаж на азиатском рынке, в частности - в Индонезии и Индии. Дома дела тоже идут неплохо - наблюдается 16-процентный рост (59 тыс. аппаратов продано) за период январь-март.
Раз уж мы коснулись этой темы, упомянем и четырехколесные дела корпорации. За отчетный период прибыль Honda с продаж автомобилей составила $776 млн. После немалых потерь прошлого года, это можно считать успехом.
Вторая жизнь для старого Honda CL360
Зима – самое подходящее время для того, чтобы занять себя постройкой каферейсера. Жителям холодных краев приходится туго, но жажда скорости затмевает мелкие проблемы вроде неотапливаемого гаража и весьма отдаленного прихода весны. Именно в таких условиях рожден герой нашей сегодняшней заметки – каферейсер Аарона Рюза (Aaron Ruse) на базе Honda CL360.
Все началось, как водится, со свалки за мотомагазином. Там Аарон нашел жалкий, побитый CL360 1975 года и старый ржавый бензобак от CB350f. Работа закипела. «На самой ранее стадии проекта я тщательно поработал над электрикой и механикой, добившись того, что мотоцикл смог заводиться и нарезать круги по району. Затем разобрал его на части – работая в одиночку на протяжении нескольких месяцев в холодном гараже, я полировал, ремонтировал, восстанавливал и красил все элементы мотоцикла. Первым крупным проектом стал ржавый бак, в ходе работы над которым я научился работать с листовым металлом. Вместо того, чтобы вытягивать вмятины, я придал им правильную форму, так что они стали похожи на выемки для колен и рук», - рассказывает Аарон, для которого этот проект стал первым.
После завершения работ над баком Аарон приступил к алюминиевым деталям, придавая им блеск и возвращая былую красоту. В ходе работы над ними рама стала видна во всей красе, так что парень решил максимально облегчить силуэт мотоцикла с тем, чтобы не скрывать раму. Аарон выкинул все, что не помогало мотоциклу тормозить и разгоняться. Крепления седла, ограничители руля хода на траверсах, крепления подножек и держатель номера – все это было создано простыми инструментами и приварено портативной сваркой.
После неудачных поисков подходящего хвоста/седла, Аарон решил собственноручно изготовить этот элемент. Стекловолоконный хвост отлично вписался в общий силуэт. Эта стадия работы над байком проходила во время самой жесткой части зимы в Чикаго, однако нужно было приступать к покраске. Снимаем шлем перед потрясающей женой Аарона – на протяжении следующих нескольких недель она позволяла мужу развешивать по кухне сохнущие детали, которые невозможно было нормально высушить в холодном гараже.
Пока краска высыхала, были заказаны клипоны, шины, подножки и светотехника – все из обширного ассортимента магазина Dime City Cycles. Мотоцикл был закончен как раз с наступлением весны. Как и природа, некогда ржавый и всеми забытый CL360 переродился, получив новую жизнь.
Гражданская версия Honda RC211V все же могла быть выпущена
Отмотаем время назад, на тот отрезок временной шкалы, когда четырехтактные прототипы ворвались в MotoGP. Сразу же за столь важным ходом поползли бесчисленные слухи о том, что производители готовят дорожные версии гоночных болидов.
В реальном мире только Ducati отважилась совершить этот шаг, выпустив беспрецедентный Desmosedici RR. Однако разговоры о гражданской итерации Honda RC211V на этом не прекратились. В то время инсайдеры из Honda говорили, что если завод выиграет три чемпионата, то это может стать зеленым светом для запуска супербайка с V5 в производство.
Однако не сложилось. Впрочем, недавний «прохват» по пыльным архивам патентных бюро выявил этот скетч, датированный 2002 годом – изображение сопровождает другие схемы оригинального RC211V. Его можно легко спутать с Fireblade 2004 года, однако компактная выхлопная труба, расположенная под подножкой, намекает на V-образный мотор.
Рисунку уже почти десяток лет, так что шанс когда-нибудь увидеть на дороге болид MotoGP от Honda с зеркалами и поворотниками исчезающе мал. Однако он свидетельствует о том, что завод все-таки рассматривал такую возможность. Кто знает, какие прототипы покоятся в полутемных бункерах отдела исследований и разработок Honda…
Двуликая Honda Shadow RS750 – стрит-трекер и скремблер от Cobra USA
Если вспомнить далекие шестидесятые, то для Honda очень важными мотоциклами были Super Hawk 305 и CL77 305 Scrambler. Эти модели помогли заводу встать на ноги и обеспечить узнаваемость марки, а потом уже «случилась» легендарная CB750… Однако речь пойдет не о ней, а о наследии, которое оставил после себя Scrambler 305. В афтермаркет-компании Cobra USA настолько любят ретро вообще и этот мотоцикл в частности, что решили превратить классический 2010 Shadow RS750 в стильное посвящение прошлому, причем сразу в двух вариантах.
CL750 Scrambler отдает дань уважения модели CL77 Scrambler, однако здесь вы не найдете глубокого вмешательства в конструкцию круизера Shadow. Денни Берг (Denny Berg) из Cobra всего лишь заменил выпускную систему и поставил плоское седло-скамейку. Остальное – тщательная работа над мелочами и покраской. Сочетание красной рамы с основным серебристым цветом беспроигрышно, трудно представить более классическую комбинацию. Интересно смотрятся такие детали, как фальш-ручка рулевого демпфера (у меня была такая на ИЖ Юпитер-5, хехе), служащая заглушкой на рулевой колонке, а также задняя фара от какой-то старой Honda. Резиновые накладки на бак от GB250, гофры на вилке и круглые логотипы довершают картину этого интересного трибьют-аппарата. Отличный пример того, как можно значительно преобразить мотоцикл, не увязая по уши в технических моментах.
Еще одно посвящение минувшим дням – другой вариант Shadow RS750, исполненный в стиле стрит-трекеров. Ассиметрично расположенные на «табличке для номера» линзы оптики, аутентичная выпускная система, одноместное седло…. Смотришь и удивляешься тому, насколько сильно может преобразиться типичный, в общем-то, круизер.
