Признаемся честно – на «МотоКафе» мы используем любой новостной повод для того, чтобы упомянуть про космический Vyrus 986 M2. Для тех, кто не знает, что это за зверь, просьба написать “Vyrus Moto2” в поиске, а для всех остальных - еще одна порция информации об инновационном гоночном болиде.
Если разобрать 986 M2 на составляющие, то окажется, что ничего принципиально нового в мотоцикле нет. Передняя подвеска типа HCS (Hub center steering) использовалась еще в Bimota Tesi 1D. В последующих Tesi компания применила схему с двигателем в качестве нагруженного элемента шасси, заключив его между двумя алюминиевыми пластинами и назвав эту импровизированную раму «омегой», поскольку её форма повторяет очертания последней буквы греческого алфавита. Несущий карбоновый хвост с интегрированным седлом - такое решение вообще используется в тысяче и одном гоночном мотоцикле.
В общем, несмотря на кажущуюся новизну, 986 M2 можно назвать собранием экзотических, но уже не один раз опробованных решений. Революция заключается в том, что маленькая итальянская компания Vyrus набралась смелости предложить всем желающим использовать этот нестандартный набор в гонках самого высокого уровня, то есть в Moto2.
Пока что ни одна команда не изъявляла желания взять 986 M2 на вооружение, что неудивительно – консерватизм присущ мотогонкам не меньше, чем восьмидесятилетней английской леди. Работающие технологии изведаны, опыт работы с традиционными компонентами (такими, как телескопическая вилка) накоплен гигантский, так что остается только найти толкового гонщика и посадить его на байк. Зачем изобретать велосипед?
Однако журналисту издания MCN, имевшему честь провести в седле 986 M2 целый день, есть что на это ответить. Да, байк выглядит необычно. Да, передняя подвеска чувствуется совершенно не так, как к тому привык любой мотогонщик с малых лет. Но зато тормоза у Vyrus просто великолепные, а HCS позволяет использовать их по-максимуму, не боясь нарушения стабильности байка (колесная база которого гораздо меньше, чем у других Moto2-болидов и больше подходит мотоциклу класса 125GP). Неподрессоренная масса также значительно меньше, чем у «телескопа». Ну а двигатель от CBR600RR у всех одинаковый, так что тут и говорить не о чем.
Разумеется, журналист – не профессиональный гонщик с богатым опытом, так что мнение MCN никоим образом не является истиной в последней инстанции. Но мы надеемся, что люди, близкие к Moto2-кругам , обратят внимание на смелый эксперимент Vyrus. В конце концов, чтобы совершить революцию, нужна изрядная доля смелости…
