Признаемся честно – на «МотоКафе» мы используем любой новостной повод для того, чтобы упомянуть про космический Vyrus 986 M2. Для тех, кто не знает, что это за зверь, просьба написать “Vyrus Moto2” в поиске, а для всех остальных  - еще одна порция информации об инновационном гоночном болиде.

Если разобрать 986 M2 на составляющие, то окажется, что ничего принципиально нового в мотоцикле нет. Передняя подвеска типа HCS (Hub center steering) использовалась еще в Bimota Tesi 1D. В последующих Tesi компания применила схему с двигателем в качестве нагруженного элемента шасси, заключив его между двумя алюминиевыми пластинами и назвав эту импровизированную раму «омегой», поскольку её форма повторяет очертания последней буквы греческого алфавита. Несущий карбоновый хвост с интегрированным седлом  - такое решение вообще используется в тысяче и одном гоночном мотоцикле. 

В общем, несмотря на кажущуюся новизну, 986 M2 можно назвать собранием экзотических, но уже не один раз опробованных решений. Революция заключается в том, что маленькая итальянская компания Vyrus набралась смелости предложить всем желающим использовать этот нестандартный набор в гонках самого высокого уровня, то есть в Moto2.

Пока что ни одна команда не изъявляла желания взять 986 M2 на вооружение, что неудивительно – консерватизм присущ мотогонкам не меньше, чем восьмидесятилетней английской леди. Работающие технологии изведаны, опыт работы с традиционными компонентами (такими, как телескопическая вилка) накоплен гигантский, так что остается только найти толкового гонщика и посадить его на байк. Зачем изобретать велосипед?

Однако журналисту издания MCN, имевшему честь провести в седле 986 M2 целый день, есть что на  это ответить. Да, байк выглядит необычно. Да, передняя подвеска чувствуется совершенно не так, как к тому привык любой мотогонщик с малых лет. Но зато тормоза у Vyrus просто великолепные, а HCS позволяет использовать их по-максимуму, не боясь нарушения стабильности байка (колесная база которого гораздо меньше, чем у других Moto2-болидов и больше подходит мотоциклу класса 125GP). Неподрессоренная масса также значительно меньше, чем у «телескопа». Ну а двигатель от CBR600RR у всех одинаковый, так что тут и говорить не о чем.

Разумеется, журналист – не профессиональный гонщик с богатым опытом, так что мнение MCN никоим образом не является истиной в последней инстанции. Но мы надеемся, что люди, близкие к Moto2-кругам , обратят внимание на смелый эксперимент Vyrus. В конце концов, чтобы совершить революцию, нужна изрядная доля смелости…

Мы уже любовались на 986 M2 – продукт внеземного разума, маскирующегося под итальянской маркой Vyrus. Тогда мы знали, что этот байк с хабовой передней подвеской будет участвовать в гонках класса Moto2. Кроме того, поступали официальные сведения о том, что планируется дорожная версия машины. Теперь стал известен ответ на вопрос, который волновал многих с момента появления первых данных об этом мотоцикле – сколько будут просить за 986 M2 c оптикой и держателем номера.

Гражданская версия 986 M2 будет продаваться с приставкой SL Replica, каждый экземпляр будет собираться вручную. В стремительном силуэте машины заключены 124 лошадиных силы, весит байк 155 кг (скорее всего, указан сухой вес, но это не уточняется). К слову, сейчас в Италии проходят первые тесты Moto2-болида, в ходе которых будет осуществляться дальнейшая доводка гоночного прототипа и, судя по всему, его гражданской версии.

Я знаю, вы уже ненавидите меня за то, что я никак не сообщу заветное число. Избавлю вас от мучений – по данным журнала MCN, стоимость Vyrus 986 M2 SL Replica составит 21 тыс. фунтов стерлингов (примерно $33800). Не так уж и много за байк, прилетевший к нам из-за пределов Солнечной системы.

В Сети появились фотографии нашего любимца Vyrus 986 M2, вооруженного обязательными для дорожной сертификации атрибутами. Среди них оказались зеркала заднего вида, держатель номера и вся необходимая светотехника. Изначально итальянцы собирались выкатить дорожную версию своего 600-кубового суперспорта еще в сентябре прошлого года, однако это как раз тот случай, когда ожидание оправдано.

Судя по всему, в конструкции обновленного 986 M2 производитель модернизировал механизм передней подвески. Она по-прежнему разделяет усилия торможения, руления и отработки неровностей, однако теперь передает райдеру больше обратной связи за счет применения рулевой колонки. Этим решением Vyrus надеется сохранить преимущества HCS-подвески, добавив к ним «чувство» традиционной телескопической вилки. О том, когда байк поступит в салоны дилеров, точной информации пока нет.

Просматривая и рассказывая о новинках в мире мототехники на протяжении более чем двух лет, казалось, что получилось приобрести иммунитет к самым изощренным изыскам в мотодизайне и всяческому хайтеку. Но недавно на горизонте показался Vyrus 986 M2 - спортивный концепт компании, подготовленный специально для чемпионата Moto2, и снова мир замер, как будто мною был увиден Ducati или MV Agusta в тот самый первый раз.

Но еще больше захватывает дух от той мысли, что этот байк может появиться на улицах наших городов - все правильно, управление Vyrus подтвердило свое намерение выпустить серийную модель. Случись это, многим было бы уже не так важно, добрался 600-кубовый братец Vyrus 987 C3 4V с двигателем Honda до треков Moto2 или нет, и каковы результаты выступлений этого техномонстра с передней хабовой подвеской. Одно могу сказать точно, Motocafe ♥ Vyrus 986 M2

Фотографии Vyrus 986 M2 c Motor Bike Expo 2011 предоставлены итальянским мотоблогом motoblog.it