Zero Engineering заслуженно обладает репутацией одной из самых уважаемых кастом-мастерских. Её солидная родословная не позволяет отвлекаться на «несерьезные» проекты в радикальном стиле – здесь в почете только олдскульная эстетика, металл и топовый инжиниринг. Именно поэтому новый Type 9 выглядит таким же, как послевоенные американские машины. Почти таким же…
Байк представляет собой современный ремикс аппаратов, на которых послевоенные американские байкеры бороздили просторы национальных хайвеев. Однако за традиционным обликом скрывается набор современных инженерных решений. Новая рама работает с мощной вилкой-спрингером впереди и рычажной системой сзади, умело замаскированной под хартдейл – на самом деле четыре тяги через моноамортизатор соединяют колесо с рамой. На доработку этой схемы у Zero Engineering ушло два года, однако результат того стоит.
Type 9 – не уникальный мотоцикл, а мелкосерийный, так что он может похвастаться относительно невысокой ценой и обилием возможностей индивидуализации. Стандартная модель оснащается 1573-кубовым твином S&S, однако для фанатов мощности предусмотрен монструозный вариант объемом 2032 см3. Какой бы мотор вы ни выбрали, он будет работать в паре с усиленной пятиступенчатой коробкой передач Rivera Primo.
Визуально каждый Type 9 также будет отличаться от другого. Силовой агрегат предлагается в черном или естественном цвете полированного металла. Ну а чтобы вы понимали, какая свобода принадлежит клиенту в деле выбора цветов и материалов, то вот вам такой пример – Zero Engineering предлагает три разных варианта оформления подножек (медь, алюминий, черный анодированный алюминий).
Удивительно, но стоимость этого прекрасного образчика олд-скул стиля находится где-то около отметки $30 тыс. Трудно вспомнить более подходящего кандидата на роль индивидуального классического мотоцикла. По крайней мере, в моем гараже. И это при том, что я равнодушен к подобному стилю! Магия Zero Engineering, не иначе…
