Любой уважающий себя любитель американских кастомов знает о компании S&S. С пятидесятых годов она производит запчасти и тюнинговые компоненты для Harley-Davidson, заработав себе репутацию потом, кровью и моторным маслом на дрег-стрипах по всей Америке. Многочисленные рекорды скорости, поставленные на дреговых H-D, были бы невозможны без S&S и её основателей – Джорджа Смита-старшего (George Smith Sr.) и Стэнли Стэнкоса (Stanley Stankos). Чтобы увековечить достижения компании в стали и хроме, калифорнийский гараж Bennet’s Performance создал кастом-дрегстер G1.

Основой для стильного дрегстера послужила рама Kenny Boyce Pro Street, оснащенная подвеской Works Performance, легким алюминиевым бензобаком D&D и соответствующими случаю колесами Performance Machine. Сердцем спорстмену послужил массивный 2032-кубовый DOHC-двигатель S&S серии T воздушного охлаждения, оснащенный многими элементами из числа тех, что помогли Bennet’s Performance установить 192-мильный рекорд скорости в Бонневилле.

Но главное – все эти ухищрения, дополненные стильным ретродизайном, позволили создать образ мускулистого дрег-байка минувших дней. Очевидно, Джорджу Смиту совершенно не стыдно видеть его имя, выгравированное под ветровым стеклом G1.

Zero Engineering заслуженно обладает репутацией одной из самых уважаемых кастом-мастерских. Её солидная родословная не позволяет отвлекаться на «несерьезные» проекты в радикальном стиле – здесь в почете только олдскульная эстетика, металл и топовый инжиниринг. Именно поэтому новый Type 9 выглядит таким же, как послевоенные американские машины. Почти таким же…

Байк представляет собой современный ремикс аппаратов, на которых послевоенные американские байкеры бороздили просторы национальных хайвеев. Однако за традиционным обликом скрывается набор современных инженерных решений. Новая рама работает с мощной вилкой-спрингером впереди и рычажной системой сзади, умело замаскированной под хартдейл – на самом деле четыре тяги через моноамортизатор соединяют колесо с рамой. На доработку этой схемы у Zero Engineering ушло два года, однако результат того стоит.

Type 9 – не уникальный мотоцикл, а мелкосерийный, так что он может похвастаться относительно невысокой ценой и обилием возможностей индивидуализации. Стандартная модель оснащается 1573-кубовым твином S&S, однако для фанатов мощности предусмотрен монструозный вариант объемом 2032 см3. Какой бы мотор вы ни выбрали, он будет работать в паре с усиленной пятиступенчатой коробкой передач Rivera Primo.

Визуально каждый Type 9 также будет отличаться от другого. Силовой агрегат предлагается в черном или естественном цвете полированного металла. Ну а чтобы вы понимали, какая свобода принадлежит клиенту в деле выбора цветов и материалов, то вот вам такой пример – Zero Engineering предлагает три разных варианта оформления подножек (медь, алюминий, черный анодированный алюминий).

Удивительно, но стоимость этого прекрасного образчика олд-скул стиля находится где-то около отметки $30 тыс. Трудно вспомнить более подходящего кандидата на роль индивидуального классического мотоцикла. По крайней мере, в моем гараже. И это при том, что я равнодушен к подобному стилю! Магия Zero Engineering, не иначе…

Нагнетатель. Алюминиевая параллелограммная вилка, созданная с нуля. Двигатель от довоенного Harley-Davidson. 10 слоев краски. Огромное количество созданных вручную деталей. В вашей голове эти слова тоже не укладываются в целостную картину готового кастом-байка? Однако же это настоящий мотоцикл, который построил Пол МакКиннон (Paul McKinnon) из австралийской мастерской Evolution Custom Industries.

«Все началось с установки нагнетателя на довоенный Harley, которым владеет мой друг Билл – заядлый коллекционер подобных машин. Однако затем Билл решил объехать на этом мотоцикле вокруг Австралии, так что мы сняли нагнетатель и больше никогда его не ставили. Когда Билл вернулся, то помог мне найти все нужные для сборки мотора детали – я хотел именно такой двигатель, с боковым расположением клапанов.  Следующим кусочком паззла стала передняя вилка. Один мой знакомый располагает гравировально-фрезерным станком (CNC), так что мы просидели больше сорока часов за компьютером, моделируя параллелограммную вилку», - рассказывает Пол.

По словам Пола, мотор собран из деталей различной степени «новизны» - есть как абсолютно свежие элементы, так и секонд-хенд. Весь механизм, впрочем, работает как швейцарские часы, а с давлением нагнетателя в 6 psi (0,41 бар) выдает около 35-40 л.с.. При этом МакКиннон сам изготовил все трубки для нагнетателя, а также лапку тормоза, педаль сцепления, ручку КПП, алюминиевый бензобак, выпускную систему и многое другое.

А вот покраской занимался другой человек – Смит из Smith Concepts, покрывший крыло и бак девятью слоями краски с крупными частицами-флейками поверх базового черного слоя. Кстати, если вам интересно, то нагнетатель модели AMR300 снят с Subaru. В общем и целом, Пол очень доволен тем, как все в итоге получилось. «Я ни за что не продам этот байк, он для меня. В конце концов, если ты расхаживаешь вокруг, рассказывая, что ты толковый кастом-билдер, то должен ездить на чем-то, что доказывает это утверждение». Что касается нас, то мы полностью убеждены.