Для тех, кто не смог побывать на выставке "Мотовесна-2017" в Сокольниках и лично насладиться просмотром экспонатов с кастом и тюнинг шоу, предлагаем воспользоваться этой возможностью и посмотреть запись трансляции от kp.ru

Отличный видеоролик, посвященный крупнейшему Hot Road-событию Японии - 18-му ежегодному шоу Mooneyes Hot Road and Custom Show, проходившему в конце прошлого года в Японии. Во время рождественских праздников на территорию выставочного комплекса Pacifico Yokohama прибыло около 650 "горячих" мотоциклов и более 250 автомобилей со всего света. На шоу присутствовали представители самых различных течений в кастомайзинге, но основной "фишкой" мероприятия оставались по прежнему "прокаченные" авто и мотоциклы в стиле «маскл» и «хотрод».

Недавно в Indian рапортовали об успехах - можно сказать, что возрождение "индейцев" снова проходит вполне успешно. Говорят, что линейка "вождей" имеет спрос, а в самой компании к своему 110-летию расширяют модельный ряд, продолжая обмусоливать тему висячих крыльев, монстрообразных фар и заклепок на сидении. Таким станет и Chief Dark Horse 2011, которого вместе с Chief Blackhawk собираются представить в этом году во время чемпионата по кастомайзингу AMD в Стурджисе. Но есть ли у компании силы на то, чтобы сделать полностью новый продукт не заморачиваясь на пережитках прошлого? Кажется, нет. Зато они есть у простых мастеров, как например, у Шейна из Speed Demon Cycles.

Чтобы создать собственного модернового "индейца" Indian Retro 47, Шейн использовал двигатель Blackhawk Power Plus 100 Indian Engine, используемый в оригинальных мотоциклах Indian и популярный в кастом-среде тем, что встает без каких либо изменений в старые (до 1999 года) шасси Harley-Davidson Softail и FLT/FXR/DYNA.

Руководствуясь канонами стиля "vintage pushbike", в hardtail-шасси c удлиненной плавной рамой Шейн установил характерный руль с длинными плечами, расположенными под малым углом. Педали перемещены назад, соответственно, посадка райдера на мотоцикле уже совсем не чопперная. Очень спорный стиль. Если главное в мотоцикле - скорость, то лучше присматриваться к направлению "salt-racer" и не заморачивайся со столь странным рулем. Но стиль нужно было выдержать, что ни говори. Впрочем, в планах у Шейна уже есть "salt-racer", и, судя по всему, новый байк станет настоящей конфеткой. Такие мотоциклы, как Indian Retro 47 действительно стоит ждать - не то, что перекрашеный Indian Chief Dark Horse или Blackhawk.

http://www.speeddemoncycles.com/

Начало мая, утро. Я сижу за компьютером и лениво листаю архивы новостей в поисках чего-нибудь интересного. На глаза попадается заметка о каферейсере, собранном в гараже парочкой ребят. В мозг тихонько заползает шальной вопрос: «А почему бы и нам не попробовать?». Тихая поначалу мысль захватывает все внутричерепное пространство, и вот я уже делюсь идеей с Джойсом. На что получаю примерно такой ответ: «Это будет охрененно круто!». Развернулась продолжительная дискуссия о том, как это можно сделать, в результате которой мы пришли к единому мнению: начинаем…

Страсти обсуждения улеглись и потихоньку начали всплывать детали из реального мира. Первая и самая важная - это поиск финансирования, достаточного для постройки выдающегося байка. И, вторая - составление подробного плана постройки мотоцикла с мельчайшими техническими деталями.

В общих чертах все вроде бы понятно – благо, с тенденциями и развитием стиля мы знакомы очень хорошо. Но вот практическая реализация остается под вопросом – еще бы, это ведь не технические статейки пописывать да новости перемалывать, тут руками работать надо! Повздыхали мы над нашим незавидным положением, да и отложили эту идею, как нам казалось, на неопределенно долгий срок…


Чисто киношный поворот

И тут случилось  то, чего никто не ожидал. Преувеличиваю, конечно, потому что мы специально искали заинтересованных "в содействии" лиц, хотя разумных условий, которые бы устраивали всех, так и не увидели.

В итоге, "мафия" сама нашла нас. Причем настоящая, итальянская – ребята из московского представительства миланского бренда Fast & Fashion, занимающегося выпуском стильного экипа, связались с Джойсом для обсуждения сотрудничества. Очаровательная Евгения заявила, что F&F не помешала бы парочка рекламных мест на «Мотокафе» - дескать, сайт у нас интересный, да и по стилю мы друг другу подходим. Нам такое, конечно, польстило – чтобы производители весьма модного и клёвого экипа выразили симпатию в сторону нашего проекта и даже назвали его стильным.

Услышав о таком повороте событий, в мозгу у меня опять включилась тревожная каферейсерская лампочка. «Давай предложим этим чувакам  участвовать в создании каферейсера!» - без умолку трещал я в аську Джойсу, пока тот не сдался и не согласился со мной. Я снова преувеличиваю – «сдался» это явно не то слово, он и сам был в восторге от такой идеи. 

В теории F&F просто не могли отказать – они делают экип, как будто созданный для кафе-байков и променадов по вечернему городу, а мы на «Мотокафе» восхищаемся каферейсерами. С какой стороны ни посмотри – сладкая парочка. Пара дней ушла на то, чтобы составить толковое предложение (щедро пересыпанное нашими восторгами в духе «да это же, блин, круто!» и «у нас будет самый крутой каферейсер!»), после чего наступило время напряженного ожидания ответа…

…С которым Евгения особенно не тянула. Здесь нужно отметить огромный напор энергии и инициативности ребят из F&F, которые прониклись нашей идеей и ответили: «Мы согласны». Радость администрации «Мотокафе» в лице меня и Джойса описывать не буду, скажу лишь, что снова списались мы только через пару дней – когда немного отпустило после бурного празднования.


Стиль – дело тонкое

Итак, в начале июня финансовый вопрос решился. Теперь надо подумать о практической реализации будущего байка. Идею строить мотоцикл с нуля отмели сразу же – знания и опыт в этом случае нужны колоссальные, да и по средствам мы не тянули. Поэтому решено было взять нечто изначально классическое, с явным уклоном стиля машины в сторону «кафешного».

После перебора различных вариантов выбор пал на Yamaha XJR 400 1993 года, находящийся в Днепропетровске и пребывающий в весьма бодром техническом состоянии. Никаких сложностей с байком не возникло – в мотосалоне «Юкон», как оказалось, веников не вяжут. XJR действительно исправен и готов ехать в Симферополь – только масло поменяем, и можно отчаливать.

Денег поубавилось, зато на руках у нас уже есть «донор»! На следующий же день я занялся оформлением мотоцикла в ГАИ. И тут всплыл один подводный камешек (больше похожий на булыжник) – согласно какому-то там постановлению предыдущего правительства, регистрация транспортных средств с безномерными агрегатами (а двигатель нашей Yamaha безномерной) запрещена. Забегая вперед, скажу, что спустя месяц и энное количество зеленых президентов, номера и техпаспорт все-таки выдали, но это уже отдельная душещипательная история, к которой, возможно, я вернусь позже…

Параллельно оформлению продвигался процесс обсуждения того, каким мы в итоге видим наш каферейсер. Самые проверенные читатели были вовлечены в процесс, о чем мы ни разу не пожалели. Стоит лишь взглянуть на карандашные наброски, сделанные Денисом Ярошенко, регулярным посетителем «Мотокафе». Спасибо, Дэн!

Железный  вопрос

По результатам  обсуждений оформился список того, что необходимо сделать с мотоциклом. Разумеется, это только основные моменты, есть еще множество мелочей, писать о каждой из которых не представляется возможности.

В итоге вышло  вот что:

1. «Освежить»  расходники;
2. Покрасить бак, двигатель, выпускную систему, амортизаторы, боковые крышки под седлом;
3. Пошить новое седло;
4. Установить 17-дюймовые спицованые колесные диски;
5. Установить низкие клипоны;
6. Заменить стоковую вилку на перевертыш от спортбайка;
7. Заменить крыло на переднем колесе на карбоновое;
8. Изготовить «колпак» на пассажирское место, также из карбона;
9. Заменить передние тормоза на что-то более серьезное;
10. Установить компактные поворотники на переднюю фару;
11. Установить новую заднюю фару с интегрированными поворотниками;
12. Установить зеркала, монтирующиеся на концы клипонов.



К концу июня мы уже точно знали, что нам  нужно делать, заказывать и вообще – направление движения было выбрано. Вилочно-тормозной вопрос решился очень просто, поскольку на американском Ebay удачно завалялся комплект из клипонов, траверс, рулевого демпфера, вилки, тормозной системы и оси переднего колеса, предназначенного для Suzuki GSX-R600 2006-2007 годов. Там же заказаны интересные зеркала, поворотники и задняя фара – спасибо Зиппо из киевского «Мотошопа» за то, что взял на себя всю тягомотину, связанную с заказом, доставкой, таможней и прочими "приятными" моментами. 

Покраска и  изготовление седла также не вызвали трудностей – люди, которые могут этим заняться, найдены, осталось лишь четко описать им то, что мы хотим получить в итоге. Наибольшая проблема, которая не преодолена до сих пор – это спицованые колеса. Выяснилось, что для наших целей отлично подходят 17-дюймовые колесики от Yamaha XT660X, однако их нигде нельзя купить! Поиски по разборкам, магазинам, аукционам и всем другим мыслимым местам ничего не выявили – как будто никто не разбивает XT-шку и не продает запчастей! А у официального дилера цены такие, что наших денег только на колеса и хватит. Покупаем новенькие заводские колеса через официальный сервис – и красить мотоцикл придется баллончиком, а седло – клепать из кожзама, скрепленного при помощи степлера.

От мотардов колеса не подходят по одной простой причине – на заднем колесе у них ведомая звезда крепится к ступице жестко, не через демпфер. Для супермото это приемлемо, а вот на каферейсере такое решение означает дерганое поведение байка и стремительный износ звезд и цепи.

В общем, пока вилка  и прочие детали едут к нам из Америки, поиск нужных колес продолжается. Возможно, кто-то из читателей сайта может помочь нам с этой проблемой? Есть два варианта – либо купить колеса от XT660X, либо найти кого-то, кто может изготовить подходящие взамен. 

Но не только по колесам вы, уважаемые читатели, можете помочь проекту. Возможно, Вы – первоклассный мастер по седлам, или умеете отлично красить байки, работать с металлом или карбоном. Да мало ли что! – мы всегда рады новым знакомствам и интересным мыслям! Пишите в комментарии к статье или свяжитесь с Joice или S1LvER через профиль пользователя.

******

По мере того, как продолжится превращение  рядового XJR 400 в матерый каферейсер, мы будем публиковать материалы  о процессе в созданной для этого рубрике. Покраска, создание седла, сборка, установка элементов – все это еще впереди! Так что следите за обновлениями, нас ждет много интересного!

Текст: Артем “S1LvER” Терехов

Еще одна новость от Роланда Сендса (Roland Sands Design) на сегодня. Известный кастомайзер начал свой видео-конкурс, где девушки-конкурсантки позируют с мотоциклами из его мастерской, а победительница будет выбрана для съемок календаря на следующий год.

В данном видео засветился один из кастомов RSD на базе Harley-Davidson Sportster (кстати, с фирменными колесными дисками Turbo). Пока смакуем первый из 10-штучной серии видеоклипов, остальные будут позже.

Согласно блогу Сирила Хьюза (Cyrile Huze), мастерская Джесси Джеймса (Jesse James) West Coast Choppers прекратила свое существование. Впрочем, рамы и запчасти будут по-прежнему производиться на мощностях Daytec и Belt Drive LTD, а приобрести их можно будет в магазине Custom Chrome.

Новость вызвала весьма противоречивую реакцию среди американских райдеров. Многие резонно заявляют, что байки Джесси не могут предложить ничего, кроме внешнего вида, невероятного веса и вздернутого до небес ценника. Что время таких мотоциклов прошло, и люди просто не хотят платить за сгусток хрома. Другие сокрушаются по поводу того, что West Coast Choppers была мастерской «от американцев и для американцев», а теперь, с уходом в небытие её и Buell, такое понятие просто перестало существовать – вечно живая компания Harley-Davidson, не меняющаяся лет так миллион, не в счет.

И тут же многие замечают, что если H-D и дальше будет следовать таким курсом, продавая имидж и репутацию, не подкрепленные современными техническими решениями и учетом тенденций сегодняшнего дня, то недалеко уйдет от участи WCC и детища Эрика Бьюэлла… Растет новое поколение американцев, которое хочет видеть у себя в гараже не какую-то там «легенду», о которой любят поболтать бородатые ветераны, а современную, надежную, производительную, красивую, а главное – американскую технику. Эти люди хотят новый символ –  что-то вроде «Ducati под звездно-полосатым флагом», если хотите. Целиком и полностью придуманное, построенное, собранное и воплощенное в Америке, способное на реальные достижения в мотомире, а не опирающееся на призрачную «репутацию».

Что по этому поводу думаете вы, уважаемые читатели? Что станет с Harley-Davidson, способны ли в компании изменить политику и взяться за разработку новых проектов? Или «новой американской надеждой» станут компании вроде Roehr, начинающие с чистого листа? Высказывайтесь в комментариях!

Радикальный кастом Bison 2000, построенный поверх NSU Konsul 500, обладает самым большим в мире одноцилиндровым двигателем. Рабочего объема в два литра у его создателя Фритца Лангера (Fritz Langer) получилось достичь применением авиационного цилиндра с поршнем объемом в 122 куб. дюйма. Впрочем, найденный им на авиа-свалке поршень весил около 3.3 килограмма, что немного разочаровало Фритца. Тогда он обратился в компанию Mahle, где ему помогли отлить для "бизона" аналогичный, но весом в два раза легче - всего 1.6 кг. После того, как мистер "размер имеет значение" доработал и установил коленвал, передачу, и все остальные компоненты двигателя - мотоцикл завелся и Фритц никак не мог нарадоваться на получившийся чудо-агрегат. Впрочем, некоторый дискомфорт Bison 2000 все же доставлял своему владельцу, ведь старт этой "крошки" производится исключительно кик-стартером.

Начиная с производства швейных машинок и велосипедов, в конце 19 века компания NSU открыла мотоциклетное направление и сразу же задала стремительное развитие новому бизнесу. Успешно пережив войну и даже разбогатев на военных заказах, к 1955-му году концерн NSU стал крупнейшим поставщиком мотоциклов в мире и экспортировал свою продукцию в 90 стран. Аппараты NSU ставили рекорды скорости в Бонневиле и очень успешно участвовали в мотогонках. В 1957 году мотоциклы компании были вытеснены с конвейера более перспективными на то время автомобилями. Чуть позже, в конце 60-х компания Volkswagen выкупает бизнес своего прямого конкурента, превратив имя NSU в часть истории.

BikeExif

Классический  оппозитный двигатель BMW определенно  не назовешь бесхарактерным – он вызывает эмоции абсолютно у всех. Правда, эмоции эти сильно разнятся – вы либо ненавидите этот мотор, либо он вам очень нравится. Центровым элементом героя сегодняшней заметки как раз является оппозитник «бимера». Выглядит байк немного нестандартно, однако, несомненно, здесь доминирует классический вид.

Терри Уайтхест (Terry Whitehurst) – собственник мотоцикла, начал работать над своим R60/5, располагая минимальным количеством запчастей. Он хотел сделать его в стиле гоночных байков, но с некой особенностью, вдохновившись ‘47 Panhead.

Итак, Терри убрал корпус воздушного фильтра, установив вместо него фильтры K&N, а стоковым карбюраторам Bing была найдена замена в виде Mikuni. Немного уменьшил и укрепил подрамник, покрыл раму и отдельные элементы вилки и амортизаторов антикоррозийным раствором, а затем – полуглянцевой краской. Стоковая вилка была укорочена на 2 дюйма. Диски получили порошковое покрытие, а спицы были заменены новыми, из нержавеющей стали. Трерри уделил много внимания электронике, заменив всю проводку, а также установив диодную плату Thunderchild и зажигание Dyna III.

Стильная  выхлопная система, между прочим, не новая, а продукт производства Luftmeister от гоночного байка 30-летней давности.

Примеры, сочетающие качественный тюнинг и профессиональную фотографию встречаются не часто, и я с удовольствием покажу один из таковых. Владелец мотоцикла, Джонатан Вуд (Jonathan Wood) провел отличную работу, после чего сделав замечательные снимки своего детища.

Впрочем, Honda CL350K4 досталась своему переемнику в достаточно неплохом состоянии - сам Джонатан оценил состояние байка на четверочку, несмотря на то, что год выпуска байка значился 1972-м. Сразу же мистер Вуд принялся за доработку байка. Первой на очереди стояла покраска бака CL350, затем было решено поменять шины, и нарастить каферейсерский хвост. Затем была занижена передняя вилка, а также установлены новые укороченные задние аморты Redwing. На колеса были одеты фирменные Firestones Deluxe, и Honda словно преобразилась. Конечно, на новых подвесках байк солидно присел и Джонатану пришлось  укорачивать все, что находилось в "подвешенном состоянии" - тормозные магистрали, тросики газа, сцепления.

Бак снова был перекрашен, но на этот раз профессионально. За покраску взялся Josh Christy из Van Chase Studio. Действительно, вариант с нарочитыми потертостями смотрится великолепно. После того, как проект был полностью закончен, Джонатан заказал фотосет в студии у Justin Ochs (justinochs.com)

Сам Джонатан признался, что кастом вышел ему в копеечку, но это того стоило. К сожалению, у нас подобным творчеством занимаются не часто. Имея десяток тысяч зеленых в кармане мало кто задумывается о постройке стильного классика, гораздо проще взять в салоне пластиковую ракету. Да, это так, но кроме погони за лошадями и скоростями, хочется посоветовать нашим мотолюбителям больше обращать внимание и на эстетические красоты мотоциклов.

Столь низкого сидения на мотоциклах я еще не видел, если не говорить о тех экземплярах, что адаптированы специально для людей необычайно малого роста. Впрочем, и в этот раз кардинальные изменения в конструкции были сделаны не просто так, а во благо практичности.

Практичность это, правда, очень узконаправленная. Из байка нужно было выжать максимум скорости, пожертвовав при этом остальным - удобством райдера и управляемостью. Так, 2100-кубовый агрегат в длинной раме типа "gooseneck" напрямую отражает название мотоцикла - "Death Or Glory". Провал или призвание - что же именно ждет этот мотоцикл и его владельца?

Двигатель: Ultima 127 куб. дюйма (более 2 литров), мощностью 140 л.с.
Трансмиссия: Ultima 6 скоростей, сцепление Barnett Scorpion Lock-up Clutch, цепь RK 530 типа O-Ring
Шины (перед/зад): Kawasaki ZX10R / Dunlop Sportmax 190/55 R17
Вилка: перевернутого типа Ohlins R&T
Выхлоп: Supertrapp 2-1 / карбоновые банки Devil GSX-R 1000
Топливный и масляный бак, а также все таблички и пластины сделаны из алюминия.
Рулевая колонка: Vortex Clipons / Sectioned Renthals / Momo grips / CRG Levers
Зеркало заднего вида: в стиле "Барби" (Mattel Barbie Edition)

Постройка кастома "Death Or Glory" спонсирована производителем мотоэкипировки Icon и посему мотоцикл будет участвовать в рекламных кампаниях бренда. Все же, хотелось бы увидеть байк в действии и узнать, насколько же в итоге удалось поднять скорость.

Когда ICON берется за дело, всегда можно ожидать что-то особенное. Это касается не только мотошлемов, но и, что нам нравится даже больше, кастом-байков. Этот каферейсер с примесью рэт-направления возвращает нас в мир железного и натурального, в мир хаоса и свободы. 'Dirty cafe racer' - последний проект гениального дизайнера Курта Вальтера (Kurt Walter), созданный им для марки Icon.

Для сборки кастома использовали несколько японских 400-кубовых байков Yamaha и у каждого взяли по чуть чуть - бак RD400, вилку XS400, хвост YZ400 и раму IT400. Сложно представить, что такой микс мог быть благополучен, но все видно на фото. Впрочем, без мудрого руководства дизайнера этого бы не случилось, поэтому нужно отдать должное гению Курта.

Особенно заинтересовала иллюстрация, нанесенная на бак мотоцикла. Называется рисунок "The Snakecharmer", но к гипнотизированию змей, по сути, он не меет никакого отношения. Скорее, этот фрагмент похож на московский герб, где Георгий Победоносец повергает змея копьем. Не ясно отношение данного образа к каферейсеру, но ладно, не будем придираться.

Другой забавной "фишкой" является то, что все фотографии мотоцикла были сделаны в грязном состоянии. Это правильно, ведь название 'Dirty cafe racer' нужно подтверждать делом. Желаем удачи Курту и ждем продолжения серии "иконических" кастомов.

9-го апреля была проведена фотосессия кастом-байка “Москва” от компании “Fine Custom Mechanics”, инициаторами которой стали фотографы из American Motorcycle Dealers и RuRiders.

Напомню, что построенный Алексеем Кочетковым всего за 6 месяцев кастом “Москва” занял почетное 7-е место в категории "Freestyle" на европейском этапе чемпионата мира по кастомайзингу, который проходил с 27 по 28 марта в городе городе Майнц (Германия).

После этого, 4-го апреля мотоцикл команды Fine Custom Mechanics побеждает на российском этапе и завоевывает путервку в Стургис на финал чемпионата мира.

Кастом “Moscow” от FCM - это два привода, пневматическое сиденье, 4 увеличенных тормозных диска из нержавеющей стали с плавающей посадкой, свечная подвеска заднего колеса с регулируемыми амортизаторами, рычаги руля перевернутого типа, оригинальный дизайн и обилие деталей, выполненных вручную.

Fine Custom Mechanics

Экстрим-тюнинг мотоциклов вызывает больше всего критики у прожженых консерваторов, и, вместе с тем, шквал восхищений обычных зевак-мотолюбителей. Построил мотоцикл, но вышел за рамки обыденности? Готовься, что на тебя обратят внимание и те и другие, после чего будут молоть и перемалывать твои косточки как устно, так и на страницах журналов и мотоблогов. И не дай Бог, в твоей работе были допущены какие-либо недочеты, все будет замечено и заботливые пальцы несомненно ткнут в них тебя носом.

Кастом Henderson Франка Вэстфалла (Frank Westfall) один из тех, что даже критиков заставит пищать от восхищения. Насколько удобна посадка водителя? Защищает ли стекло райдера от потока воздуха? К чему весь этот тяжелый и громоздкий обвес? - Даже и не спрашивайте, все это действительно не важно. Рэтро-мотив, напомнивший технику 60-х и прослеживающийся по современным итальянским скутерам Piaggio Vespa, Beverly и Aprilia Mojito, был отработан на полную, что позволило многократно преобразить дизайн одного из мотоциклов марки Henderson. Но некоторым из нас все же будет интересно не только посмотреть на красивые фотографии, любезно предоставленные сайтом Knucklebuster, но и узнать что у этого мотоцикла внутри.

С виду мотоцикл перещеголял даже кастом-скутеры KYBELE Cyber, построенный в Gull Craft из Honda Forza, но в отличии от подобных скутеро-переделок, столь любимых в Японии, внутри находится полноценный мотоцикл, причем не из простых. Под впечатляющим глаз любого мото-гуру обвесом находится Henderson Streamline 1930 года выпуска с рядным продольным расположением четырех цилиндров двигателя, среди достижений которой числится разгон до 160 км/ч.

Сейчас мало кто помнит марку Henderson, а между прочим, до своего банкротства в 1931-м эта компания вместе с Harley-Davidson и Indian входила в тройку крупнейших американских производителей мотоциклов. Относительно недавно, в 1994 году бренд Excelsior-Henderson был воскрешен держателями прав на марки, братьями Хэнлон (Dan Hanlon и Dave Hanlon). В планах компании было с 1998 года производить более 20 тысяч мотоциклов в год. По факту в Excelsior-Henderson с 1999 года было построено менее чем 2000 машин и дальнейщее существование компании было признано коммерчески невыгодным.

В коллекции Франка множество других редких мотоциклов, но данный кастом занимает первые строчки в списке самых любимых экземпляров. Причем, мотоцикл редко пылится на полке. Его частенько выкатывают, чтобы устроить очередной веселый мотопробег за мороженым или конкурс на поездку со стаканом кофе в руке, что и можно наблюдать на последней фотографии.

Thanks to KnuckleBuster

Иногда навязчивая идея может преследовать очень и очень долго. Например, лет так тридцать. Именно столько времени желание заполучить в свое личное владение Honda CBX одолевало Рика Хайберга (Rick Hayberg) из Флориды. А началось все в конце 80-х, после того, как он прокатился на одном из таких байков, который принадлежал его хорошему знакомому. Теперь, когда пришло время воплощать мечту, Рик, как говорится, "оторвался по полной".

Воспоминания об образе и звучании этого мотоцикла заставили два года назад Рика приобрести подержаный Honda CBX и взяться за его глубокий тюнинг. Сначала наивный американец ограничить бюджет для постройки кастома относительно небольшой суммой, но как только процесс начался, Рик уже ни в чем себе не мог отказать.

В итоге, в этом кастоме сплелись в гармонии лучшие комплектующие от Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki, и даже некоторые элементы, взятые из афтермаркет-каталогов Ducati. Удивительно что мотоцикл Рик собирал собственноручно в своем собственном гараже - это потребовало огромных знаний, в том числе работы с карбоном. Спустя два года, из гаража американца выкатился самый что ни на есть злой стритфайтер. На последний шаг - выбор оптики, повлияли его симпатии к Truimph Speed Triple, и тогда на байк была одета двойная передняя фара.

Огромный список компонентов мотоцикла, в том числе, включает:

• Нетронутый 6-цилиндровый 1047-кубовый 24-клапанный двигатель Honda CBX
• Передняя подвеска и шестипоршневые тормозные скобы Suzuki GSX-R750
• Маятник Honda VFR
• Подрамник, хвостовая часть - Ducati

В целом мотоцикл выглядит симпатично, но на месте Рика я бы опустил фару пониже - это придало бы стритфайтеру еще больше агрессии.

BikeExif

Умопомрачительное создание Роланда Сенса, добавившее его марке Roland Sands Design весомую долю славы и почитаемости в кастом-кругах (хотя, куда уж больше?). Байк, названный "Black Beauty" занял второе место в прошлогоднем чемпионате мира по кастомайзингу в классе модифицированных "харлеев". Почему я снова вспомнил об этом мотоцикле? - дело в том, что Роланд Сенс снял стильный видеоролик о своем творении, на который и предлагаю всем взглянуть.

Как и большинство мотоциклов, выезжающих из гаражей кастомайзеров, этот байк наглядно показывает то, что в теории может быть достигнуто с помощью комплектующих, предлагаемых маркой RSD и их коллегами. К примеру, в каталоге Роланда вы найдете такой же топливный и масляный баки, накладки, фонарь, выхлоп. Двигатель к мотоциклу, построенному на базе 2003 H-D Softail, и множество связанных с ним комплектующих были закуплены у Кирякина (Kuryakyn USA), а тормоза, рычаги и их привод, колеса - у Performance Machine. Ко всему прочему, кастом "Black Beauty" щеголяет моноамортизатором прогрессивного типа сзади и передней вилкой от Suzuki GSX-R.

Название: Roland Sands Design - Black Beauty
Год/Модель: 2003 Harley-Davidson Softail
Двигатель: Harley-Davidson 95"
Трансмиссия: H-D with PM primary
Рама: Harley-Davidson softail / RSD
Фронт: PM Contour / RSD
Маятник: RSD with Gregg's Customs
Колеса: PM Assault 21", PM Assault 18 x 8.5"
Шины: Dunlop 21/120, Dunlop 18/240
Тормоза: PM radial (спереди), PM 4 piston (сзади)
Покраска: Chris Wood at Airtrix
Дополнительно: Kuryakyn heads, valves, pistons, cylinders & camshaft. Mikuni carb. RSD exhaust & covers. Seat by Bitchin' Rich. RSD bodywork fabrication, gas tank & prototype beehive oil tank. PM Contour controls. Suzuki GSXR front suspension, Progressive rear suspension. RSD motor mount, taillight, footrest & pegs.

Словно недособранный трансформер выглядит эта Yamaha R1 AKOO с длиннющим маятником и широченным задним катком. Отделка под дерево с экстравагантными добавками - похоже на молоко с солеными огурцами. Маловероятно, что кому-нибудь понравится, но внимание мотоциклу обеспечено - это факт. Все правильно, ведь заказчиком шоу-байка является фэйшн-бренд TI's Akoo, а исполнителем - гуру в области кастом-спортбайков Rob Uecker из Voodoo Industries.

AKOO YZF-R1 фарширован афтермаркетом на полную, но больше всего бросаются в глаза маятник от C&S Customs, колесные диски RC Components Czar Eclipse, задняя 300-мм шина Avon. Ярковыраженное влияние американской кастом-культуры получившей развитие на чопперах и перенесенной на спортбайки. Кто-то будет восхищаться мотоциклом, но для некоторых этот кастом - полнейшая безвкусица.

via 2wheelsblog

Этим мотоциклам суждено было стать лишь декорацией к одному из ночных гламурных VIP-заведений. Представьте себе - три красивейших кастома никогда не почувствуют головокружительной скорости и трения асфальта о свои колеса, а их двигатель так ни разу и не разрядится звучным рокотом, даря незабываемые мгновения своему владельцу.

Вместо этого, всю свою жизнь каферейсеры простоят на подиуме клуба "CLUB BLACK" в городке Хернинг, Дания. А может, кто-то из "приближенных" все-таки не выдержит и снимет их с полки? Очень хочется на это надеяться.

Собственно, мотоциклы эти были созданы в мастерской известных скандинавских байк-билдеров Wrenchmonkees. Кастомы "CLUB BLACK" - это действительно эксклюзивная работа, аналог которой встретить просто невозможно. Впрочем, у Wrenchmonkees по-другому и не бывает.

WrenchMonkees

Пусть вас не смущает окраска, скопированная с последнего Norton Commando 961. На самом деле, это Triumph Thruxton, которому посчастливилось попасть в руки Юргена Шналлера (Jurgen Schnaller), австрийского дилера мотоциклов Triumph. Каферейсер ‘Greymouth’ получил новый двигатель и шасси, что на порядок улучшило этот и без того восхитительный британский байк.

В моторе Thruxton перебрали каждый "винтик". После замены поршней, цилиндров, установки карбюраторов Keihin и выхлопа Raask, байк прибавил в мощности на целых 26 лошадей. Шасси тоже преобразились - благодаря подвескам Wilbers.

Жаждущим эксклюзива придется заплатить за каферейсер Greymouth 18000 евро.

Долгое время знакомые и друзья, обладатели Харлеев, "терроризировали" Рона (Ron ‘Mojo’ Gee). Их интересовало, когда же он обзаведется собственным "железным коником". В один момент, инженеру и фотографу надоели эти вопросы, и он решил, наконец, открыть для себя "дух свободы". Однако, они не ожидали, что сделает он несколько иначе чем другие, ведь из-за его симпатий к каферейсерам, приобретенный им Haley-Davidson будет выглядеть несколько особняком.

Как раз в тот момент, когда Рон выбирал дизайн и раскраску для мотоцикла, его занесло на сайт знатока кафе-рейсеров Benjie Flipprbo (создателя множества отличных каферейсеров под маркой BCR). Сам Бенжи строит кастомы на основе японских двигателей Honda и Yamaha, а также реализует некоторые комплектующие, в том числе классические каферейсерские топливные баки, некоторые из которых поставляются в комплекте с сиденьями. Один из таких (а именно карбоновый от модели BCR Pinas 550) и был куплен Бенжи. После небольшой подгонки, кит от BCR идеально сел на приобретенный им 833-кубовый Sportster XLH 1976 года выпуска. И тогда Рона было уже не остановить.

В качестве выхлопа Рону приглянулся комплект от J&P Cycles вида 2-в-1, который и был благополучно куплен и установлен. Колеса были оставлены оригинальные - от Sportster, однако спицы в них поменяли на "нержавейку". Затем он установил новый масляный бачок, надел на руль клипоны, и прогрессивные амортизаторы на переднюю подвеску.

"Многие владельцы спортстеров устанавливают спереди укороченные амортизаторы, чтобы занизить мотоцикл, однако я решил наоборот его немного завысить, чтобы подчеркнуть его кафе-рейсерский стиль."

"Байк получился даже лучше, чем я ожидал! Кстати, теперь у меня на очереди новый проект на базе Guzzi G5, после которого я возьмусь за мотоцикл моей мечты - 6-ти цилиндровый Benelli Sei!"

VintageMotorcyclesOnline
BenjiesCafeRacer

Несмотря на то, что крысоциклы классифицируются как мотоциклы полуразрушенные внешне, но полностью исправные технически, экземпляры попадающие под это описание встречаются далеко не так часто, и чаще рэтбайки делятся на две диаметральные противоположности: действительно тотально уничтоженная техника, неким мистическим образом еще держащаяся на ходу и кастомизированные мотоциклы, которые проржавевшими крысами только кажутся. И именно такой, замаскированный под крысу, дрессер на базе Harley-Davidson Street Glide и был построен конторой Southeast Custom Cycles.

Основная работа по превращению мотоцикла в брутальную ржавую колесницу была проделана мастерами из Fox Custom Paint – именно они и придали аппарату первобытный крысиный вид. Хаотично распыленная ими коричневая краска поверх стоковой голубой практически идеально воссоздает образ мотоцикла, несколько лет простоявшего в сыром гараже с дырявой крышей, и оттого покрывшегося пятнами ржавчины. Этого вполне достаточно чтобы далекие от мотоциклизма (и тем более от крысоциклизма) люди при виде этого кастома обматерили бы в мыслях нерадивого хозяина, так запустившего состояние своего железного друга. А совсем далекие и вовсе примут за ржавый совкоцикл, которых еще достаточно бегает в российской провинции (вот они то и есть «настоящие» крысы).

Более продвинутый народ обратит внимание на неподобающе навороченные для такого хлама колесные диски, особенно на громадный передний – кажется еще немного и переднее крыло упрется в траверсу, которая, вместе со всей остальной вилкой и фарой окрашены в черный матовый цвет – единственный допустимый для крысы помимо каноничного ржавого. Эти же люди отметят и прочие неподобающие для настоящей крысы атрибуты – двигатель и приборная панель на бензобаке вовсе не матово-черные и не ржавые, а гламурно-блестящие полировкой. Сиденье – вовсе не аморфное нагромождение мусора, а довольно таки буржуазного вида диван с фигурной прострочкой, явно предоставляющий водителю и пассажиру сибаритский комфорт. Последним, добивающим признаком того, что это не истинная крыса, является встроенная навороченная аудиосистема- 4 динамика с обратной стороны обтекателя-лопуха и, почти наверняка, что-то спрятано в кофрах. Ratbike с музыкой - это что то действительно из ряда вон выходящее, нечто из разряда баскетболистов-карликов и гей-скинхедов.

Тем не менее, мотоцикл стоит признать куда лучшей альтернативой пестрым электричкам и голдвингам, превращенным своими заботливыми хозяевами в подобие самоходной елки.