Инсайдер из компании Kawasaki, пожелавший остаться неизвестным, недавно беседовал с журналистами MCN о технической задержке супербайка ZX-10R. Конкретного ответа человек не дал, а официальное заявление завод еще не озвучил. Предлагаем вашему вниманию расшифровку стенограммы разговора:

MCN: В чем причина технической задержки?
В некоторых двигателях на очень высоких оборотах и при жестком использовании, к примеру, на треке, наблюдаются некоторые проблемы.

MCN: То есть решение об отзыве было принято по соображениям безопасности?
Нет, судя по имеющейся сейчас информации, это не связано с безопасностью.

MCN: Почему проблему не обнаружили раньше? В конце концов, тестирование машин для WSBK и пресс-запуск модели весьма интенсивно освещались в профильных изданиях.
Сейчас ведется расследование этого вопроса.

MCN: Каким образом будет решена проблема, в чем будут заключаться контрмеры?
Сейчас все еще ведется расследование этого вопроса. Kawasaki исследует потенциальные варианты, анонс состоится тогда, когда выработается подход к решению проблемы.

MCN: Это проблема только экземпляров из США?
Сперва мы думали, что это так, поскольку проблема обнаружилась именно в экземплярах для американского рынка, а потом были проведены возвраты и европейских мотоциклов. Завод заявляет, что все выпущенные машины будут проверены – это не такое уж и редкое явление, как вы можете подумать.

MCN: Тестовые ZX-10R, которые Kawasaki предоставила на всемирный запуск модели, длившийся неделю, не страдали от этих проблем?
Все экземпляры, которые были на тесте, являются частью общего массового производства, так что их тоже проверят.

MCN: Спасибо, однако наши читатели так и не получили ответа на вопрос, в чем конкретно заключается проблема…
Как и многие другие люди в Kawasaki, я этого не знаю…

Технические данные Kawasaki ZX-10R

Отзыв всех Kawasaki ZX-10R 2011 в декабре 2010 года является, пожалуй, самым массовым мероприятием подобного рода с начала двухтысячных. Однако неприятности для Большой Зеленой Ракеты не ограничиваются только этим – на очереди еще один отзыв, на этот раз для 2560 мотоциклов ZX-10R 2011 из США.

Национальная организация обеспечения дорожной безопасности (National Highway Traffic Safety Administration) опубликовала документы, описывающие проблему. Согласно им, в ZX-10R 2011 существует риск зажимания электропроводки между задним крылом и подрамником, или между подрамником и болтом крепления седла. Это может привести к повреждению изоляции и риску короткого замыкания, что чревато внезапной остановкой двигателя во время движения. Не нужно пояснять, что будет, если это случится на скорости, скажем, 300 км/ч, на которую вполне способен литровый «ниндзя». 

Поэтому объявленное выше количество мотоциклов необходимо возвратить американским дилерам, которые проведут инспекцию и внесут требуемые изменения в конструкцию проблемных элементов. Возврат касается как версий с ABS, так и без неё. Сдавайте свои ракеты, господа!

Может быть вы знаете, откуда появляются утечки с фотографиями или тех. данными новинок. Говорят, что сами компании частенько запускают рыб в водоемы интересов их потенциальных покупателей. Но чаще, утечки действительно являются утечками. Так, перед официальным показом новинок журналистам и дилерам рассылается предварительная информация, чтобы к назначенному часу они были во всеоружии (информационно), ведь им придется рассказывать толпам интересующихся зевак о том, сколько же лошадок в новой Каве или Эрке, и чем, кроме этого, она лучше предыдущей. Любая заминка продавца при ответе на такой вопрос расценивается как увольнение или в лучшем случае выговор. Точно также, как и некомпетентность журналиста.

При этом, при определенном давлении заинтересованных лиц, подписанное соглашение о нераспространении информации незаметно теряет свою силу и вот, заметки предстают пред глазами информационно-ненасытных посетителей мотоблогов и покупателей тематических журналов.

Так получается и в этот раз с новым Kawasaki ZX-10R 2011. Журнал CycleWorld, получив фотографию новой "Ниндзи", разместил ее на обложке ноябрьского выпуска, копия которой и просочилась в безграничные просторы интернета, а редакторы сайта asphaltandrubber.com, смогли добыть тех. данные мотоцикла, при этом не пообещав никому держать рот на замке.

Итак, самая главная новость, которую вы просто обязаны были узнать: Kawasaki ZX-10R 2011 прибудет к нам в зеленом. Давайте посмотрим, что еще там натворили интересного!

Как известно, спортивное отделение Kawasaki не блещет достижениями. Об успехах в WSBK в этом сезоне говорить совсем не приходится (последняя строчка в категории производителей), а участие в MotoGP было свернуто в 2009-м (справедливости ради надо сказать, что случилось это исключительно по финансовым причинам - например, в Гран-При Франции Марко Меландри тогда занял свой первый за 3 года подиум, забравшись на второе место).

При столь скромных спортивных успехах, мотоциклы Kawasaki все еще в почете у населения, особенно "Ниндзи" - те идут нарасхват. Но дебют BMW S1000RR и Aprilia RSV4 - с топовыми характеристиками у одного и отличными результатами в WSBK у другого -  просто обязаны были заставить японцев шевелиться. Ответа из Страны восходящего солнца ожидают все, вопрос только в "когда?". И Kawasaki решила выступить первой.

Что же делает Kawasaki? В этот раз все силы компании были брошены на разработку совершенного новой гоночной машины, которую уже и стали подгонять под серийную дорожную модель.

Самое весомое в глазах многих - пиковая мощность, которая у ZX-10R достигнет скорее принципиальных чем действительно необходимых 200 л.с. Для тех, кто не любит проглатывать еду сразу, а любит пожевать - пожалуйста: увеличенный воздухозаборник и воздушный фильтр, дроссели 47 мм против 43 мм, на 1 мм увеличенный диаметр впускного клапана. В самой Kawasaki говорят, топовые 200 л.с., на которые в первую очередь многие обратят внимание - это не самое интересное: основная работа была проделана над средним диапазоном оборотов двигателя, а также над электронными системами мотоцикла. Так, существенной доработке подверглась антиблокировочная система (Kawasaki Aanti-lock Brake System, KIBS) - она полегчала, прибавив в характеристиках. Разочаровать последняя разработка Bosch, специалиста в этом деле, не должна, уж точно.

Кроме того, в двигатель была имплантирована новая система контроля тяги - Kawasaki Traction Control System, S-KTRC. С ней можно спокойно, не боясь сноса мотоцикла, выжимать газ на поворотах.

С подвесками такая же история - увеличенный диаметр перьев вилки и горизонтально установленный задний амортизатор. Выхлоп - из титана и нержавеющий стали. Есть и другие изменения в шасси ZX-10R 2011, но в целом получившаяся картинка, думаю, должна весьма порадовать фанатов "зеленых". Интересно, кто из японской четверки будет следующим, ответившим на немецкое нахальство?

Официальное видео Ninja ZX-10R 2011, правда, в более навороченном варианте, подготовленном для участия в чемпионате World Superbike на следующий год. Kawasaki не изменяет зеленому цвету, и это правильно. Зато формы мотоцикла как будто стали еще более совершенными. Дизайн спортбайка максимально близок к дорожной версии Ninja, поэтому фаны Kawasaki могут постараться углядеть сквозь завесу из наклеек и карбона топовый спортбайк модельного ряда компании.

Пилот Мирового Супербайка Том Сайкс (Tom Sykes), выступающий за команду Kawasaki Racing Team, провел первые тесты нового Kawasaki ZX-10R. Состоялось это событие на японском треке Автополис (Autopolis circuit). Поклонники с нетерпением ждут от зеленой команды прорыва. Среди причин сворачивания своей программы в MotoGP перед сезоном 2009, Kawasaki называла желание усилить свою команду в Мировом Супербайке.

Из-за финансового кризиса завод не мог потянуть две затратные гоночные программы и решил сосредоточиться на одной, но добиться там серьезных успехов. Однако, ничего подобного не произошло. Результаты Kawasaki в текущем сезоне невнятные. Теперь силы брошены на создание нового конкурентоспособного, по заверениям представителей компании, мотоцикла. Хотелось бы верить - чем больше равных соперников в чемпионате, тем он интереснее.

Не успели первые счастливчики как следует попробовать на вкус новую зеленую конфету от Kawasaki, как злые дяди-производители решили забрать ее обратно. Мера не ограничивается одним рынком – «техническая задержка», по словам Kawasaki, распространяется на всех официальных дилеров в мире. Все покупатели должны сдать «ракету» обратно на космо… то есть, к дилеру, а дилеры, в свою очередь, обязаны отправить все присланные им ZX-10R на склады Kawasaki Motor Company.

Еще интереснее то, что причина возврата не называется. Официальный пресс-релиз уточняет, что техническую задержку не нужно путать с возвратами из-за возникающих проблем, просто «Kawasaki хочет удостовериться, что Ninja ZX-10R соответствует высоким стандартам, принятым в нашей компании». А раньше удостовериться нельзя было? Впрочем, покупатели в этой ситуации все равно почти не пострадали – в США, к примеру, менее 20 человек приобрели мотоцикл. Так что лучше сейчас, чем потом, когда счет пойдет на тысячи.

Asphalt & Rubber утверждает, что проблема может скрываться в повышенном износе поршней, однако эта информация – на уровне слухов. Дилеры заявляют, что задержка не продлится дольше нескольких недель, однако Kawasaki на этот счет хранит молчание. Ждем дальнейшей информации.

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2011

Подавляющее большинство дорожных мотоциклов – это техника, которая умеет все понемножку. Однако в мире гонок компромиссам нет места, каждый байк создается с конкретной целью, которую он должен выполнить. В болидах для многочасовых гонок все подчинено надежности и выносливости – причем как техники, так и райдера. О своем Kawasaki ZX-10R рассказывает Джеймс Хатчинс (James Hutchins), пилот Diablo 666 World Endurance. В интервью порталу Visordown Джеймс поведал много интересного, позволив нам заглянуть за кулисы гонок на выносливость.

Во время этапа «Восемь часов Сузуки» необходимо целый час гонять по треку в условиях высокой жары и влажности, иногда ты не выдерживаешь и кажется, что вот-вот потеряешь сознание. Гонщик находится на пределе умственного и физического напряжения.

Пит-стоп занимает около 13 секунд от начала и до конца. Это означает, что мотоцикл полностью заправляют, происходит смена переднего и заднего колеса, сменяется пилот. Я никогда не устаю смотреть на то, как наши ребята справляются с процедурой – это настоящее искусство! Только четыре человека могут прикасаться к мотоциклу, но никто не запрещает другим передавать им инструменты, запчасти и т.д. Поэтому команда постоянно практикуется до тех пор, пока вся «хореография» не будет идеально отточена.

После долгого времени в седле – в эндуро-заезде это примерно час до пит-стопа – райдер так «прикипает» к сиденью в позе эмбриона (спасибо мышечной памяти), что ему невероятно трудно сразу же слезть с мотоцикла, когда приходит время заезда в боксы. Поэтому у нас есть специальный парень, «выковыривающий» закостеневшего пилота из седла. Это не шутка.

Наш Kawasaki ZX-10R тяжелее «обычных» 162 кг, которые считаются минимальным весом в Мировом или Британском Супербайке. Посадка на мотоцикле более расслабленная, чем на супербайках для коротких заездов.

Между нашим мотоциклом и некоторыми из конкурентных большая разница. К примеру, Suzuki Endurance Racing Team пользуется  полной заводской поддержкой. Для квалификации у них отдельный мотоцикл, который «пробежит» круг на пару секунд быстрее, чем эндуро-рейсер в полном обмундировании. В целом наш мотоцикл позволяет нам быть примерно на 1,5 с позади заводских ребят, а на больших треках вроде Сузуки разрыв может составлять и 4-5 с. Это при том, что наша «кава» фактически соответствует уровню superstock.

А теперь подробнее о самом мотоцикле:
Маятник: мы поставили немного удлиненный маятник, поскольку это положительно сказывается на времени жизни задней шины и позволяет быстрее выстреливать в поворотах.
Тормоза: радиальные суппорта от Beringer, дополненные колодками SBS. Эти колодки – настоящее сокровище, они выдерживают от 12 до 18 часов в максимальном гоночном режиме. Поверьте, это очень много.
Колеса: легкие Dymag с механизмом быстрого демонтажа и бобинами на переднем колесе, которые позволяют не тратить много драгоценного времени на установку подката.

Бензобак: расположен под седлом для того, чтобы улучшить распределение масс. Это важно, когда при разгонах и торможениях под тобой переливается жидкость в «бидончике» на 24 литра (вместо 17 у серийной модели). На месте привычной заливной горловины расположено два отверстия – в одно заливается бензин, через другое выходит воздух. Это помогает избежать неприятной струи в лицо механика, когда топливо быстро наполняет бак.
Квикшифтер: время в гонках – это все, и эндуро-заезды не являются исключением. Не нужно сбрасывать газ и использовать сцепление. Система абсолютно идентична той, что использует команда Ten Kate в Мировом Супербайке. Приятный бонус – квикшифтер может работать в гоночной и дорожной конфигурации, когда первая передача включается вниз или вверх соответственно.  На благо удобства также работает ручка газа с коротким ходом.

Фары: газоразрядные лампы освещают приближающийся поворот, когда райдер в три часа ночи несется по треку на полностью открытом газу. 
Подвески: моноамортизатор и вилка-перевертыш производства Ohlins. Они работают в широком диапазоне условий, настроек и масс райдеров.

Как видите, мотоцикл отличается от того, к чему привыкли пилоты «коротких» заездов других видов гоночных соревнований. Однако острая специализация и цель, с учетом которой построен болид,  прослеживается в каждой детали.

В этой жизни нет непреодолимых препятствий – есть лишь поводы и отговорки, которые люди придумывают в свое оправдание. Целеустремленного человека не остановят никакие обстоятельства. Очень вдохновляющим подтверждением этого служит история Марка Финчема (Mark Fincham) – 31-летнего морского пехотинца в отставке из Норфолка, участвующего в мотогонках несмотря на протез левой ноги.

Как ни обидно, но роковая травма была получена не на службе, а в увольнительной. Марк управлял мотоциклом, когда двигавшаяся перед ним машина неожиданно совершила U-образный разворот. В результате Марк оказался на асфальте со сломанным позвоночником, тазом, ногой и лодыжкой. Это случилось в марте 2007 года.

Изначально доктора решили не ампутировать Марку ногу – вместо этого его отправили в воинскую реабилитационную часть. Однако после нескольких последовавших переломов, спровоцированных реабилитационными пробежками, Финчем понял, что нога никогда не будет работать, как прежде. Поэтому Марк принял волевое решение ампутировать её нижнюю часть.

После трех операций в октябре 2009 года нижняя часть ноги была заменена протезом. Спустя несколько недель Марк уже ходил, а через три месяца снова занимался бегом. Желание ездить на мотоцикле оказалось настолько сильным, что Марк приобрел новый байк еще перед тем, как снова начал ходить – им оказался Kawasaki ZX-10R. Находясь на больничном, Финчем участвовал в трек-дейз, однако это его быстро расстроило: «Мне было не за кем гоняться – даже парни в самой опытной группе не могли ехать так быстро, как я».

Поэтому в 2011 году, после десяти лет службы в морской пехоте, Марк ушел в отставку и принялся осуществлять свои гоночные амбиции. Его первой гонкой стал заезд в серии Bemsee, в котором он участвовал на своем верном ZX-10R с адаптированным механизмом переключения передач. «Я не даю себе испугаться, потому что иначе просто не смог бы сесть на мотоцикл. Моя жизненная позиция не изменилась – нужно принимать все, как есть, и стараться достигать своих целей, несмотря ни на что», – добавляет Марк Финчем.

Добавить к этому действительно нечего. Кто-то способен гоняться на спортбайке по треку с протезированной ногой, а некоторые, прикрываясь «вечными проблемами», даже не могут оторвать «пятую точку» от стула и сделать что-то действительно важное или интересное.

Вышеуказанный показатель сумел продемонстрировать британец Том Сайкс (Tom Sykes) на Kawasaki Ninja ZX-10R. Историческое событие произошло во время суперпоула на этапе в Монце – Том полностью использовал потенциал аэродинамического «пузыря» позади Макса Бьяджи, выходя из «Параболики» на финишную прямую.

Невероятно, но быстрейший человек в истории чемпионата WSBK развил 210 миль/ч (338 км/ч) на мотоцикле, обутом в дождевые шины! Интересно, что было бы, если бы «ниндзя» Сайкса щеголяла сликами…

На этой неделе Kawasaki официально представила данные о флагмане своего спортивного флота – ZX-10R зол, как никогда. 197 л.с. на валу, которые вырастают до монструозных 207 л.с., стоит лишь мощному потоку воздуха «сделать выдох» в инерционную систему наддува. И это при снаряженной массе 198 кг! Радует, что «зеленые» не забыли и о том, как обуздать эту силищу – на сцену выходит опциональная ABS и новая версия электронного контроля тяги.

Гоночная версия мотоцикла с прицелом на участие в World Superbike разрабатывалась в первую очередь, после чего японцы взялись за ее «обтачивание» для гражданского использования. Весьма нетрадиционный подход, посмотрим, насколько он себя оправдает. Неизвестно, используется ли трекшн-контроль на трековой версии мотоцикла, однако, по заявлениям Kawasaki, система S-KTRC является самой продвинутой из всех, что предлагаются на «гражданском» рынке.

Электронный «мозг» каждые 5 мс замеряет множество показателей, таких как положение дроссельных заслонок, степень открытия газа, скорость вращения коленвала, информация от сенсоров на переднем и заднем колесе. Все это служит одной простой цели – не дать райдеру заиграться и уйти в хайсайд, потеряв контроль над байком. Электронные новшества на этом не заканчиваются – следуя тенденциям последних лет, Kawasaki устанавливает на ZX-10R трехпозиционный мощностной переключатель, что позволит райдерам подобрать характер мотора под текущие условия или свои навыки. Да, это точно спасет тех, для кого «кава» станет первым мотоциклом.

В сезоне-2011 суровый «ниндзя» получит и другие вкусности. По части ходовой предусмотрено «меню» из рулевого демпфера Ohlins, полностью настраиваемой 43-мм вилки с «большим поршнем» Showa (Big Piston Fork) и горизонтально расположенного заднего амортизатора. Это решение, по словам Kawasaki, повышает эффективность охлаждения системы, а также помогает райдеру лучше чувствовать заднее колесо. 

Что касается внешнего исполнения, то тут мы наблюдаем вариант «любить или ненавидеть». Нам треугольный дизайн ZX-10R пришелся по вкусу, особенно интересно выглядит нависающий над крылом клюв – как будто машина хочет съесть дорогу и всех, кто имеет неосторожность ехать впереди. Новая приборная панель также заслуживает одобрения – эксперименты Kawasaki с ЖК-экранами увенчались успехом. После нечитаемого тахометра ZX-6R 2006 года инструментарий новинки выглядит живо и интересно.

А теперь о грустном. На Kawasaki ZX-10R 2011 производитель установил рекомендуемую цену $13799 для рынка США, а версия с ABS добавляет к этой внушительной цифре еще $1000 (и 5,4 кг веса). Даже не представляем, сколько «зеленая ракета» будет стоить у нас. Впрочем, кого-то порадует тот факт, что из-за экологических норм американцы получат версию на 10 л.с. менее мощную, чем Европа – о чем Kawasaki предпочитает напоминать как можно меньше.

После квалификации на 6 месте Том Сайкс (Tom Sykes) смог принести в лагерь Kawasaki первое победное место за 5 последних лет. Этот результат является действительно знаменательным, ведь текущие результаты "зеленых" весьма плачевны, а последний раз победы они удостаивались только в 2006-м, когда Крис Уолкер (Chris Walker) забрал победу в Ассене. К тому же, это первая победа Тома в чемпионате WSBK в целом, позволившая ему перепрыгнуть сразу на 11 место общего зачета, отстав всего лишь на одно очко от ведущей десятки. Да, кто-то скажет, что с такой погодой кто угодно мог выиграть, но давайте не будем закрывать глаза на заслуги Тома.

Том Сайкс, напомню, находится не в лучшей своей форме, ведь его правая лодыжка еще не успела восстановиться на 100% после падения в Сильверстоуне. Первую гонку он начал достаточно активно, но ошибки не дали подняться даже в первую десятку. Зато во второй гонке, прошедшей под переменным дождем и постоянно меняющимися дорожными условиями, Том на Ninja ZX-10R смог грамотно обойти редеющую группу фаворитов гонки и оказаться на первом месте в тот момент, когда организаторы решили остановить гонку. Из неудачников, вылетевших с трека по причинам ужасных погодных условий можно отметить Нориюки Хага, который до 13 круга твердо держал лидерство, после чего освободил дорогу Тому.

Одна из наиболее интересных личностей чемпионата - Макс Бьяджи не участвовал в гонке. Незадолго до начала этапа Aprilia Racing объявила, что гонщик пропустит этап в Нюрбургринге. В результате, шансы сохранить титул в 2011 году "Римского Императора" свелись к нулю.

WSBK 2011 - Nürburgring, Germany

Гонка 1
1 Carlos Checa Ducati 1098R
2 Marco Melandri Yamaha YZF R1
3 Noriyuki Haga Aprilia RSV4 Factory
4 Eugene Laverty Yamaha YZF R1
5 Leon Haslam BMW S1000 RR
6 Sylvain Guintoli Ducati 1098R
7 Joan Lascorz Kawasaki ZX-10R
8 Leon Camier Aprilia RSV4 Factory
9 Ayrton Badovini BMW S1000 RR
10 Jonathan Rea Honda CBR1000RR
11 Tom Sykes Kawasaki ZX 10R
12 Mark Aitchison Kawasaki ZX-10R
14 Roberto Rolfo Kawasaki ZX-10R
DNS Chris Vermeulen Kawasaki ZX 10R


Гонка 2
1 Tom Sykes Kawasaki ZX 10R
2 Sylvain Guintoli Ducati 1098R
3 Jakub Smrz Ducati 1098R
4 Jonathan Rea Honda CBR1000RR
5 Eugene Laverty Yamaha YZF R1
6 Marco Melandri Yamaha YZF R1
7 Ayrton Badovini BMW S1000 RR
8 Carlos Checa Ducati 1098R
9 Leon Haslam BMW S1000 RR
10 Maxime Berger Ducati 1098R
11 Joan Lascorz Kawasaki ZX-10R
13 Roberto Rolfo Kawasaki ZX-10R
DNS Chris Vermeulen Kawasaki ZX 10R
DNF Mark Aitchison Kawasaki ZX-10R

Итоговая таблица
1 Carlos Checa Ducati 1098R 376
2 Marco Melandri Yamaha YZF R1 302
3 Max Biaggi Aprilia RSV4 Factory 281
4 Eugene Laverty Yamaha YZF R1 232
5 Leon Haslam BMW S1000 RR 176
6 Leon Camier Aprilia RSV4 Factory 154
7 Michel Fabrizio Suzuki GSX-R1000 141
8 Sylvain Guintoli Ducati 1098R 139
9 Ayrton Badovini BMW S1000 RR 134
10 Noriyuki Haga Aprilia RSV4 Factory 115
11 Tom Sykes Kawasaki ZX 10R 114
13 Joan Lascorz Kawasaki ZX-10R 111
18 Roberto Rolfo Kawasaki ZX-10R 39
19 Mark Aitchison Kawasaki ZX-10R 24
21 Chris Vermeulen Kawasaki ZX 10R 14

Кажется, «ниндзя» Kawasaki стал выглядеть немного лучше по сравнению с предыдущим годом, когда его доспехи были полностью выкрашены в зеленый цвет. Сейчас к костюму супербайка добавились черные акценты, подчеркивающие агрессивные линии обтекателей и злобный «прищур» передней оптики.

Пока неизвестно, на каких рынках ZX-10R будет продаваться в черно-зеленом исполнении, и будет ли эта расцветка единственной в гамме. Однако совершенно точно подтверждено, что в техническом плане машина будет идентична прошлогоднему предложению. За вычетом, разумеется, неприятных просчетов в конструкции, приведших к нескольким отзывам байка.