Может быть вы знаете, откуда появляются утечки с фотографиями или тех. данными новинок. Говорят, что сами компании частенько запускают рыб в водоемы интересов их потенциальных покупателей. Но чаще, утечки действительно являются утечками. Так, перед официальным показом новинок журналистам и дилерам рассылается предварительная информация, чтобы к назначенному часу они были во всеоружии (информационно), ведь им придется рассказывать толпам интересующихся зевак о том, сколько же лошадок в новой Каве или Эрке, и чем, кроме этого, она лучше предыдущей. Любая заминка продавца при ответе на такой вопрос расценивается как увольнение или в лучшем случае выговор. Точно также, как и некомпетентность журналиста.
При этом, при определенном давлении заинтересованных лиц, подписанное соглашение о нераспространении информации незаметно теряет свою силу и вот, заметки предстают пред глазами информационно-ненасытных посетителей мотоблогов и покупателей тематических журналов.
Так получается и в этот раз с новым Kawasaki ZX-10R 2011. Журнал CycleWorld, получив фотографию новой "Ниндзи", разместил ее на обложке ноябрьского выпуска, копия которой и просочилась в безграничные просторы интернета, а редакторы сайта asphaltandrubber.com, смогли добыть тех. данные мотоцикла, при этом не пообещав никому держать рот на замке.
Итак, самая главная новость, которую вы просто обязаны были узнать: Kawasaki ZX-10R 2011 прибудет к нам в зеленом. Давайте посмотрим, что еще там натворили интересного!
Как известно, спортивное отделение Kawasaki не блещет достижениями. Об успехах в WSBK в этом сезоне говорить совсем не приходится (последняя строчка в категории производителей), а участие в MotoGP было свернуто в 2009-м (справедливости ради надо сказать, что случилось это исключительно по финансовым причинам - например, в Гран-При Франции Марко Меландри тогда занял свой первый за 3 года подиум, забравшись на второе место).
При столь скромных спортивных успехах, мотоциклы Kawasaki все еще в почете у населения, особенно "Ниндзи" - те идут нарасхват. Но дебют BMW S1000RR и Aprilia RSV4 - с топовыми характеристиками у одного и отличными результатами в WSBK у другого - просто обязаны были заставить японцев шевелиться. Ответа из Страны восходящего солнца ожидают все, вопрос только в "когда?". И Kawasaki решила выступить первой.
Что же делает Kawasaki? В этот раз все силы компании были брошены на разработку совершенного новой гоночной машины, которую уже и стали подгонять под серийную дорожную модель.
Самое весомое в глазах многих - пиковая мощность, которая у ZX-10R достигнет скорее принципиальных чем действительно необходимых 200 л.с. Для тех, кто не любит проглатывать еду сразу, а любит пожевать - пожалуйста: увеличенный воздухозаборник и воздушный фильтр, дроссели 47 мм против 43 мм, на 1 мм увеличенный диаметр впускного клапана. В самой Kawasaki говорят, топовые 200 л.с., на которые в первую очередь многие обратят внимание - это не самое интересное: основная работа была проделана над средним диапазоном оборотов двигателя, а также над электронными системами мотоцикла. Так, существенной доработке подверглась антиблокировочная система (Kawasaki Aanti-lock Brake System, KIBS) - она полегчала, прибавив в характеристиках. Разочаровать последняя разработка Bosch, специалиста в этом деле, не должна, уж точно.
Кроме того, в двигатель была имплантирована новая система контроля тяги - Kawasaki Traction Control System, S-KTRC. С ней можно спокойно, не боясь сноса мотоцикла, выжимать газ на поворотах.
С подвесками такая же история - увеличенный диаметр перьев вилки и горизонтально установленный задний амортизатор. Выхлоп - из титана и нержавеющий стали. Есть и другие изменения в шасси ZX-10R 2011, но в целом получившаяся картинка, думаю, должна весьма порадовать фанатов "зеленых". Интересно, кто из японской четверки будет следующим, ответившим на немецкое нахальство?
Комментарии
в спортивном пластике куда смотрится лучше