Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow) весьма умно проводит квалификации, но ни один поул ему еще не удалось конвертировать в победу.
Хороший старт - не самая сильная сторона Кэла. Сегодня он в очередной раз не взял хоул-шот, стартуя с первой позиции. С самого начала гонки Кэл провалился в пелотон и для него гонка свелась к борьбе за шестерку сильнейших. Также, как и для его напарника - Джеймса Тозланда (James Toseland).

Впрочем, для двукратного чемпиона мира в Супербайке и возвращенца из MotoGP, оправданием может служить то, что он еще полностью не восстановился от травмы. На всю гонку Джимми не хватило, но оборонялся он блистательно, хотя в отношении Бьяджи (Biaggi) и несколько жёстко. Максу вообще не повезло - сначала он упёрся в своего напарника Камьера (Camier), потом - в Тозланда. За то время, что было потрачено на то, чтобы их пройти, лидер гонки - Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio) успел умчаться на недосягаемое расстояние.

Я не большой любитель командной тактики, каждый из пилотов достоин самого высокого для себя результата, все рискуют здоровьем, но в сегодняшней ситуации между камьером и Бьяджи осадочек остался. Стоило ли Камьеру пытаться отнять очки у своего напарника, борющегося ни много, ни мало - за чемпионский титул? Когда сам не претендуешь в этом сезоне пока на такое высокое место? Вопрос - риторический.

Мишелю - поздравления с победой. Когда Ducati на ходу, эта трасса  им очень подходит. Дон Карлос (Checa) тоже выглядел молодцом. Леон Хазлам (Leon Haslam) несколько увеличил свой отрыв от Бьяджи в общем зачете чемпионата. Нори Хага (Noriyuki Haga) выступил удручающе - не набрал ни одного очка. Неужели неистовый самурай Нитро Нори сдулся?!



Кьялами супербайк - 1 гонка. Воскресенье 16 мая 2010, 10:27

1  84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 39'48.343 (153,602 kph)
2   7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1.098
3  91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 5.049
4   3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 6.974
5  65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 13.710
6   2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 13.848
7  52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 16.064
8  35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 16.231
9  96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 16.580
10  50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 23.100
11  99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 24.561
12  11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 25.504
13  32 Morais S. (RSA) Aprilia RSV4 Factory 27.073
14 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 27.273
15  67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 30.692
16  66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 34.008
17  41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 35.948
18  77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 44.030
19  76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 48.382

RET  95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R
RET  23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR
RET  15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R

Крайне позитивный Джон Райланд из Classified Moto недавно закончил свое последнее творение – мускулистый Virago Custom на базе 1982 XV920. Машина получила название XV920R6-R. Такое количество букв “R” в названии более чем оправдано, поскольку Джон, следуя своему фирменному стилю, добавил в коктейль щедрую порцию спортбайковских компонентов.

Передняя часть от Yamaha R6 2009, а маятник снят с 2008 R6-S. Он укорочен и модифицирован для того, чтобы беспроблемно работать в паре с рамой XV920, а также принять на борт амортизатор Triumph Daytona. «Я имею опыт работы со сваркой, однако маятник решил доверить настоящему мастеру – Кейси Хаятту. Он варил металлы еще до того, как я родился, так что это хороший выбор», - рассказывает Джон.

После одиссеи с маятником  появилась следующее испытание – никелирование множества элементов, в особенности бензобака. «Мне нравится вид голого металла, однако нам нужно было сделать так, чтобы он не ржавел без краски», - поделился Райланд. Как бы то ни было, но конечный результат моментально воспринимается как машина за авторством Classified Moto: неприкрытая механика, минимальное количество краски и значительно доработанная подвеска.

В то время  как парни из MotosBlog.fr гуляли по французскому заводу Yamaha, они углядели там то, чего никто из праздной публики раньше не видел:  модернизированный FZ8 – голый байк с эмблемой Yamaha FZ8R. После некоторых переговоров с брендом трех камертонов, французскому изданию разрешили сделать фото обтекателя мотоцикла, как своего рода вещественное доказательство существования своей находки.

Тормоза и вилка FZ8R выглядели стандартными, однако взгляд журналистов зацепился на наклейках Öhlins (что, вероятно, означает наличие фирменного моноамортизатора) и модернизированной выхлопной системе производства Laser. 

Весь  этот комплект похож на то, что используется в национальном чемпионате  FZ8 Cup, что может дать пищу для размышлений  по поводу того, чем может быть серийная модель Yamaha FZ8R. Очевидной причиной существования  FZ8R кажется, что японская компания хочет более эффективно конкурировать с Kawasaki Z750R и Triumph Street Triple R. А вы что думаете, уважаемые читатели?

При взгляде на этот кастом мне сразу вспоминается один мой друг, в гараже которого обитал настоящий монстр. То был ИЖ Юпитер 5 с расточенным двигателем, электронным зажиганием, карбюраторами Mikuni, вменяемой резиной и низкими клипонами. Байк выглядел ужасно – весь ржавый, покрашенный, что называется, «левой ногой из баллончика»… но как же он ехал! Похожие чувства вызывает и герой нашей сегодняшней новости – вроде и неряха, но есть в нем какой-то звериный шарм.

Итак, предыстория. В руки нынешнего владельца этот Yamaha TX650 1974 года попал в полуживом состоянии, поэтому он обратился к парням из Modern Motor Cycle Company, четко обозначив стоящую перед ними задачу – превратить «металлолом» в кастом, сохранив оригинальную покраску бака (даром, что она потертая, со следами ржавчины и трещинами) и корпус фары. Все остальное было отдано на откуп MMCC, в результате чего на мотоцикле прописались укороченные алюминиевые крылья, низкие клипоны, новая приборная панель и стоп-сигнал. Кроме того, мастера придали всей конструкции легкий и воздушный вид, убрав аккумулятор с глаз долой (интересно, сможете ли вы найти его?).

По части производительности также была продела некоторая  работа: электронное зажигание Boyer Bransden, «дышащие» воздушные фильтры, парочка карбюраторов Mikuni, а также полная замена бортовой проводки. В результате из гаража мастерской выехал MMCC 02, а на очереди у ребят еще парочка проектов, за основу которых взяты Honda CB350 и CB175, обе 1973 года. Интересно будет посмотреть на результат!

Yamaha R1 в окружении красивых девушек на стенде команды Racing Pig.

KöszönömTesztMotor

Спортивный квадр и суперспорт – казалось бы, как эту технику можно объединить? Оказывается, очень просто, что и доказывают умельцы из США, собравшие из Yamaha YFZ450 и R6 убер-квадроцикл.

«Валит» эта штука очень неплохо, так что если хотите приобрести путевку в ближайшую больницу – милости просим на eBay. Всего $9999. Впрочем, наши кулибины собирают монстров и похлеще.

Политика правительства Индонезии в отношении двухколесных может показаться даже нам, жителям далеко не самых продвинутых в мотоциклетном отношении стран, драконовской. Ввозные пошлины чрезвычайно велики, но хуже того, максимальный объем двигателя ввозимой техники ограничен 250 см3. Так что можете себе представить радость парней из Deus Bali, прослышавших о том, что на острове продается старая Yamaha SR400.

С таким редким в Индонезии аппаратом ребята обошлись надлежащим образом. Мотор полностью перебрали, впускной тракт облагородили тефлоновым покрытием и добавили спортивный карбюратор Keihin FCR 33. Раму укоротили, разместив на ней новое седло и самодельный бензобак. Также парни  установили самодельные крылья и новую тормозную систему на переднее колесо, после чего покрасили бак в красивый темно-бордовый цвет. «400 кубиков – это максимум, который вам нужен на Бали», - рассказывают Deus. «Мощность присутствует, однако вместе с тем байк достаточно легкий, чтобы бойко двигаться в трафике».

Немецкие специалисты по тюнингу и афтермаркет-запчастям Йенс фон Браук (Jens vom Brauck, владелец мастерской JVB-MOTO) и Kedo считают, что мотоциклы стали слишком сложными, напичканными электроникой и разнообразными ненужными системами. «Мы забыли, что главное в мотоциклах – это ощущения от езды. Звук и ритм мотора, контакт с машиной. Мы взялись за переделку Yamaha SR500, чтобы вернуть эти забытые чувства». Результатом работы явился оригинальный D-Track – гибрид между аппаратами для преодоления пустынь из 60-х и флэт-трекером Кенни Робертса.

Многочисленные детали складываются в весьма злобный образ. Амортизаторы Wilbers соединены с технологичным алюминиевым маятником производства Kedo, а вокруг большого цилиндра можно наблюдать карбюратор Mikuni и высоко расположенную кастомную выхлопную систему. Агрессивный внешний вид дополняется пухлыми шинами и прямым рулем, возвышающимся над бензобаком в Harley-стиле. Толкни кик-стартер – и из глушителя раздастся  яростное ворчание, предупреждающее окружающих о серьезных намерениях D-Track.

Лучше всего о мотоцикле может сказать сам фон Браук: «У D-Track есть душа. Он по-настоящему быстр в реальном мире, далеком от автобанов и гоночных треков. Байк обладает мощностью, которую легко использовать каждый день на полную катушку. Вилли для него – не проблема, а приятное времяпровождение».

Стоковый SR500 не жалуется на избыточный вес – стрелка весов едва задевает отметку 170 кг. Однако надлежащая диета позволила сбросить целых 25 кг старого железа и облезшего пластика, заменив их несколькими килограммами прекрасной нержавеющей стали, алюминиевого сплава и композитов. В том, что немец подошел к делу с любовью, сомневаться не приходится – фон Браук сам владеет SR500, и байк редко простаивает в гараже. Достаточно сказать, что пробег его машины перевалил за 250 тыс. км, и она изучена настолько хорошо, что Йенс может перебрать двигатель в обеденный перерыв. Более того – большинство деталей, задействованных в проекте D-Track, вскоре можно будет приобрести в каталоге Kedo. Включая шикарный алюминиевый маятник, ммм…

Гонка вооружений в мотомире имеет в своей основе 3 формы: соотношение мощности и веса у спортбайков (давно перескочившее  волшебное 1/1 в пользу мощности), объем  мотора среди круизеров(до 2х литров) и навороченность туристов. Но с недавних пор зародился и четвертый вид гонки: у кого длиннее колесная база и экстремальней наклон вилки - производители один за другим выдвигают на рынок мотоциклы, к которым можно приклеить ярлык "серийный чоппер".

Еще не так давно был объявлен фееричный Honda Fury, а теперь новым членом клуба длинных вилок становится японская Yamaha со своей моделью Stryker - модель, планы по запуску которой в производство значатся 2011 годом.

Как и у его ближайшего конкурента Honda Fury, на Yamaha Stryker будет устанавливаться инжекторный 1300кубовый V-twin жидкостного охлаждения. Двигатель, судя по всему, был позаимствован у круизера  XVS1300 Midnight Star, выгодно отличающийся от Fury большей мощностью. Столь малый объем двигателя (а у Yamaha есть и 1900-кубовый силовой агрегат, к тому же и воздушного охлаждения, а значит куда больше подходящий для чоппера) очевидно, был выбран, дабы байк со столь экстремальной геометрией не сильно терял в управляемости в сравнении со своими одноклассникам-круизерами - это выгодно отличает мотоцикл от мелкосерийных чопперов, изготавливаемых многими компаниями в США.

Дабы насолить своему основному противнику, сиденье Stryker установили еще ниже чем у Honda (в 670 мм против 678 мм у Honda Fury), и подобрали 210-мм задний каток (аж на сантиметр шире чем у Fury).

Скорее всего, Stryker станет далеко не последним серийным чоппером – наверняка, за ним подтянутся и Kawasaki с Suzuki, которые и так производят крупнокубатурные V-образные двойки, а следом отметится и законодатель мод Harley-Davidson.

В прошлом году на выставке Intermot 2010 Yamaha показывалаконцепт Worldcrosser – версию адвенчер-турера Super Tenere, облагороженную различными карбоновыми компонентами, защитой картера и рукояток руля, и, разумеется, зубастыми шинами. Как повелось с интересными идеями, она была слишком хорошо воспринята публикой, чтобы иметь шансы на серийное производство. Однако портал Asphalt & Rubber утверждает, что Yamaha решила дать мотоциклу зеленый свет.

Судя по оснащению, Worldcrosser больше ориентирован на бездорожье, чем его стандартный собрат. В Европе мотоцикл будет продаваться за 15690 евро. Тем, кому комплектация покажется недостаточно богатой, Yamaha предложит еще и Super Tenere Worldcrosser R. Последняя оснащается еще и выпускной системой Akrapovic, а также дополнительными карбоновыми элементами. Стоимость R-версии не указана.