Ники Хэйден (Nicky Hayden), побывав во время этапа Гран-При Сан Марино на заводе Ducati в Borgo Panigale, не мог не ознакомиться с новинкой 2012 Ducati Streetfighter 848, хотя бы из спортивного интереса, как сделали бы это многие из нас. Но не все позволено быку, что позволено Юпитеру. Мы об этом можем только мечтать, а Ники фотографируется с байком и выкладывает фото в твиттер ранее официальной презентации Streetfighter 848, которая, судя по подписи ”Coming soon… #ducati #droppingonmonday”, должна состояться в этот понедельник. Выговор за выложенную в сеть фотографию Ducati Desmosedici GP10 его многому научил и теперь он не стал сбрасывать покрывало с мотоцикла, а лишь приоткрыл его.

Судя по фото, на мотоцикле установлены радиальные скобы Brembo начальной серии, да и в целом комплектация походит на Superbike 848, в то время как старший братец Ducati Streetfighter 1198 будет просто обязан носить только топовые компоненты. Нельзя с уверенностью утверждать, что в понедельник Ducati покажет и Streetfighter 1198. Вполне возможно, для этого нам придется ждать EICMA, где, к слову, ожидается показ Superbike 1199. Скорее всего, так и будет. Если, конечно, Никола снова не заедет на завод в хорошем настроении.

Размещая фотографии новинок Kawasaki, найденные нами на сайте австралийского дилера, нельзя было с уверенностью сказать, какое отношение эти изображения имеют к европейскому континенту. Однако, недавно на официальном европейском портале Kawasaki появилось подтверждение новых расцветок, правда только для Z-семейства. Поэтому, если вы томитесь ожиданием EICMA 2011, желая узнать как именно будет выглядеть ваш любимый Kawasaki Z750 в следующем году, то вот вам парочка фотографий, могущих исполнить роль успокаивающего.

Kawasaki распространила информацию о стритфайтерах Z-серии на 2012 год, включая популярный Z750 и его заряженную версию Z750R, так и нашумевший литровый нейкид. О каких-либо технических обновлениях речи не идет, обновленные цвета - это все то, чем сможет порадовать завод своих фанатов.

Z750, надо заметить, выглядит проще некуда - судя по всему, сказываются трудности, которыми наделила природа японскую компанию. Стрит будет поставляться в цветах: черный (Metallic Black Spark), зеленый (Candy Lime Grenn Stardust) и белый (Pearl White). Подспортивненный Z750R в новых цветах черный (Metallic Spark Black) и зеленый (Candy Lime Green) выглядит соответствующе своему бойцовскому характеру.

Самый мощный в своей семье Z1000 будет предложен в двух цветах - это черный (Metallic Black Spark) и черный/оранжевый (Spark Metallic two-tone Black / Candy Orange Burn). Стилизованные под литеру Z полоски на воздухозаборнике призваны хоть как-то разнообразить простецкую графику новинок японской компании, восстанавливающейся после серьезных природных испытаний.

Компания Эрика Бьюэлла обзавелась новым сайтом, на котором появились подробности о свежем дорожном байке 1190RS. Производитель планирует собрать 100 экземпляров новинки, 1190-кубовый V-твин которой выдает 175 л.с. при весе байка всего 176 кг (без топлива). Такая производительность и эксклюзивность обойдется недешево – цена базовой версии составляет $39999, а за увешанную углеволоконными элементами Carbon Edition придется доплатить $4000.

EBR рассчитывает использовать 1190RS в гонках серии AMA Pro Racing – сейчас там выступает Джефф Мей (Geoff May) на 1125RR, который, по общему мнению команды, недостаточно мощный в сравнении с конкурентами. $40-тысячный весьма велик, однако найти 100 обеспеченных поклонников дела Эрика Бьюэлла – не такая уж и сложная задача.

В будущем EBR планирует  выпустить еще три новые модели: RX, SX и AX. Они будут доступнее 1190RS, однако конкретной информации о мотоциклах пока нет. Зато есть детальные технические характеристики Erik Buell Racing 1190RS, которые мы и предлагаем вашему вниманию:

•    Двигатель: V-твин жидкостного охлаждения объемом 1190 см3;
•    Степень сжатия: 13,6 : 1;
•    Подача топлива: инжекторная, две 61-мм дроссельных заслонки;
•    Пиковая мощность: 175 л.с. при 9750 об/мин;
•    Пиковый крутящий момент: 131,3 Нм при 9400 об/мин;
•    Привод распредвалов: шестеренчатый, 36/65;
•    Привод на колесо: цепной, 16/41;
•    Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с проскальзывающим механизмом;
•     Рама: из алюминиевого сплава с интегрированным топливным баком;
•    Передняя подвеска: 43-мм вилка-перевертыш Ohlins с полным набором регулировок;
•    Угол наклона вилки/вынос: 22°, 86 мм;
•    Передний тормоз: один ободной диск с 8-поршневым суппортом и вентиляционными каналами;
•    Задняя подвеска: маятниквая с моноамортизатором Ohlins TTX;
•    Колеса: 17’’, магниевый сплав;
•    Передняя шина: 120/70R-17;
•    Задняя шина: 190/55R-17;
•    Емкость топливного бака: 17,1 л;
•    Вес с технологическими жидкостями, кроме топлива: 176 кг;

К новому году адвенчер-байк Multistrada приближается с титулом самого продаваемого мотоцикла Ducati, поэтому небольшие обновления модели для поддержания свежести неизбежны. Привычные цветовые схемы для версии Multistrada 1200 S Touring дополнены новой под названием «гоночный матовый титан», компанию которому составляет окрашенная в черный рама. Кроме того, все версии байка получат обновленное сиденье, призванное обеспечивать еще лучший уровень комфорта для райдера. Стоимость мотоцикла в сезоне-2012 останется неизменной.

2012 Hypermotard 1100EVO SP Corse Edition отличается от 2011 Hypermotard 1100 EVO SP только цветовой схемой в духе гоночных Ducati. Технически байк идентичен предыдущей модели – впереди стоит полностью настраиваемая 50-мм вилка Marzocchi, сзади моноамортизатор Ohlins. Массивный гипермото двигается вперед благодаря 1078-кубовому мотору Desmodue Evoluzione мощностью 95 л.с. Сервисные интервалы двигателя по-прежнему составляют 12 тыс. км.

Вместе с R1 новыми цветами обзавелась целая линейка двухколесных Yamaha. Сколько-нибудь значительные изменения произошли только с литровым флагманом компании (об этом – в отдельной заметке), а вот R6, R125, FZ8 и Aerox 50 ограничились лишь «сменой кожи».

К юбилейной красно-белой раскраске, в которую впервые были облачены гоночные болиды Yamaha в 1960-х также добавляется расцветка Series Grey – ее, помимо вышеуказанных, смогут выбрать также покупатели XT1200Z Super Tenere.

Неофициальный взгляд на то, как будет выглядеть новый ZZR1400

Едва мы обмолвились о том, что Kawasaki готовит обновление спорт-туринговой ракеты ZZR1400, как появилась информация о регистрации нескольких технических патентов. В них Kawasaki описывает различные аспекты ZZR1400, в том числе четырехцилиндровый рядный двигатель с впрыском топлива, оснащенный нагнетателем. Что ты на это скажешь, BMW S1000RR?

Идея оснастить большой «зизер» нагнетателем выглядит вполне логичной – в конце концов, это не литровый суперспорт, которому жизненно необходимо соответствовать текущему регламенту топовых гоночных серий. Однако не спешите радоваться, поскольку байк находится на стадии разработки, а значит, ожидать его появления в салонах дилеров стоит не раньше, чем через годик-полтора.

Запатентованный Kawasaki дизайн двигателя предполагает размещение нагнетателя позади цилиндров, под блоком дроссельных заслонок. Турбина связана с двигателем промежуточной цепной передачей. Путь воздуха в новом моторе выглядит так: он попадает в короб воздушного фильтра через воздухозаборник между фарами, затем идет в двигатель и к турбине, где сжимается и подается к дроссельным заслонкам. Конструкция не предусматривает интеркулера, так что прирост мощности будет относительно небольшим – уж точно не таким, какой обеспечивается специализированными системами для дрег-рейсинга.

Для Kawasaki это не первый подобный опыт, поскольку компания имеет в своем модельном ряду гидроцикл Ultra 300X. Он оснащается мотором, весьма похожим на описанный «зизеровский»: DOHC, 16 клапанов, 4 цилиндра общим объемом 1498 см3, турбонагнетатель с интеркулером. Все вместе позволяет «гидрику» выдавать около 300 л.с., так что обновленный ZZR1400 без интеркулера вполне сможет показать мощность около 250 л.с.

На этом пока все. Ошеломленные комментарии по поводу пожирания шин, цепей и денег на страховку приветствуются.

С момента своего появления в 2001-м Yamaha T-Max всегда находился в топе списка самых популярных и продаваемых макси-скутеров в Европе, несмотря на плотную конкуренцию со стороны итальянских брендов. Теперь, десяток лет спустя, даже столько мощная двухцилиндровая начинка рабочим объемом в 500 кубов в стильной подспортивненной обертке, требует обновления.

В официальном тизере Yamaha пока не предлагает восхищаться обновленными формами T-Max-2012, а лишь подогревает интерес. Официальный анонс состоится 7-го ноября, а живьем максми-скутер можно будет посмотреть чуть позже - на моторшоу EICMA-2011, проходящем с 10 по 13 ноября в Милане, где, к слову, будут также представлены конкуренты T-Max-2012 от BMW, Honda и Aprilia.

MV Agusta на днях представила официальные фотографии и технические данные F4 нового поколения, а именно F4 RR 2012, визитной карточкой которого станет новый 998-кубовый силовой агрегат. Конечно же, после успешного дебюта нескольких 200-сильных спортбайков, один из основных вопросов для многих является количество "дури" в новой инкарнации итальянской легенды. MV Agusta не пала в грязь лицом и выжала из рядной четверки на пике (при 13400 об/мин) 201 лошадь. Согласно данным, разгоняться F4 RR 2012 сможет до 297.6 км/ч.

Двигатель новой F4 RR, получивший кодовое имя 'CorsaCorta' (в переводе - короткий ход поршня) может похвастаться новыми поршнями из легких "аэрокосмических" сплавов с титановыми клапанами и системой подачи топлива с диффузорами увеличенного диаметра. На вопрос, сколько же в новом двигателе F4 осталось от старого, инженеры отвечают что буквально пару деталей, остальное - совершенно новые разработки. Там же просматривается новая коробка передач кассетного типа, готовая к самым жестким гоночным условиям.

Электроника на F4 RR - от Magneti Marelli. Это в том числе доработанная система контроля трения с двумя инжекторными картами. Переключение между режимами происходит нажатием кнопки на левой части руля.

Редизайну подверглась и выхлопная система, но для F4 это отличительный элемент, поэтому ничего кардинально нового придумывать не стали - та же фирменная четверка под хвостом типа 4-1-4. В дополнение к этому, инженеры разработали для F4 RR 2012 новую коробку передач, и установили подвески Öhlins последней подели - спереди это 43-миллиметровый перевертыш с полным комплектом настроек, а сзади моноамортизатор Öhlins TTX 36. Тормоза - топовые Brembo, спереди радиальный моноблок.

Все это сухие цифры, тем более что ценник на мотоцикл пока не объявили. Сразу напрашивается сравнение с предыдущими реинкарнациями F4, в том числе с R 312, 998-кубовым предшественником модели от 2007 года. При таком же весе (192 кг) и меньшей мощности двигателя (183 л.с.) из мотоцикла выжали максималку 312 км/ч. Почему F4 RR 2011 не может похвастаться таким же результатом - пока остается загадкой, но предположим что потенциал нового двигателя был реализован не до конца. Ценник, по предварительным предположениям, должен быть у них одинаковый.

Но не будем сомневаться в феноменальности MV F4 RR, остается только вопрос, сможет ли мотоцикл достойно себя показать с таким количеством конкурентов, ведь и BMW S1000RR, и Aprilia RSV4 Factory APRC как и 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R выглядят очень даже неплохо. Все станет гораздо понятней после осеннего моторшоу EICMA 2012, когда по нашим подсчетам должны начаться первые публичные тесты спортбайка. Вместе с ожидаемыми MV Agusta F3 и конечно же нейкидом на основе F3 - Brutale 675 B3 2012.

А пока мы находимся в предвкушении миланской выставки, будем довольствоваться лишь подобными видео от MV Agusta, которые надо сказать не всегда столь же зажигательны и вдохновляющи, как сами мотоциклы этой марки.

В 2008 году India Yamaha Motor выпустила первый премиум-спортбайк, специально разработанный для индийского рынка. R15 собрала солидную базу поклонников и даже образовала гоночную моно-серию (в данном случае «моно» означает, что к участию в чемпионате допускается только R15 – прим. ред.), а в следующем году индийцы получат Yamaha R15 Version 2.0.

Дизайнерские изменения включают новые обтекатели (Yamaha утверждает, что это позволило снизить аэродинамическое сопротивление на 4%), более широкие шины (90 мм впереди и 130 мм сзади по сравнению с 80 мм и 100 мм предыдущей модели соответственно). Кроме того, в наличии раздельное двухместное сиденье и видоизмененный хвост со светодиодной оптикой.

Yamaha также обновила электронный блок управления двигателем, однако сам силовой агрегат остался неизменным – это все тот же 150-кубовый одноцилиндровый мотор, демонстрирующий 16,8 л.с. при 8500 об/мин и 17 Нм при 7500 об/мин. Yamaha R15 будет продаваться не только в Индии, но также Австралии и Колумбии. Для европейского покупателя это по-прежнему значит «нет», но любопытно посмотреть, что же Yamaha может противопоставить малокубатурным новинкам конкурентов.

BMW отлично выступила два года назад. Никогда до этого баварцы не посягали на самое сокровенное в мото-мире – сектор литровых супербайков – однако в 2009 году стремительно объявившийся S1000RR не просто «стал своим», но и положил на лопатки всех конкурентов. Не желая слишком долго почивать на лаврах, завод подготовил обновление спортбайка, идущего на третий год своей жизни.

Заправленный на 90% S1000RR по-прежнему весит 203 кг, а в его раме бьется неизменное 193-сильное четырехцилиндровое сердце. Однако шасси подверглось изменениям, в частности, была переработана рама – изменились вынос и угол наклона вилки, точка крепления маятника, а также увеличилось отверстие воздухозаборника. BMW немного поменяла дизайн обтекателей и добавила несколько новых расцветок. В особенности остро выглядит сочетание голубого с матовым черным.


Визуально изменилась приборная панель, добавились индикаторы «Вы идете на лучший круг» и «Превышение скорости» - кивок в сторону трековых и уличных райдеров. Завод также провел работу над электроникой. Пресс-релиз сообщает, что теперь системы Race ABS и Dynamic Traction Control работают еще более прецизионно, чем раньше.

Судя по всему, единственным по-настоящему новым супербайком в 2012 году окажется лишь Ducati 1199 Panigale – остальные производители представили лишь номинальные обновления. Kawasaki еще не анонсировала 2012 ZX-10R, однако вряд ли стоит надеяться на масштабную переработку «зеленой ракеты», так что и здесь ждать сюрпризов не приходится.

Завеса тайны над CBR1000RR 2012 года была сорвана больше месяца назад, однако Honda приберегла официальный анонс машины для этапа World Superbike в Имоле, прошедшего на этих выходных. Модель не несет в себе революций, однако небольших обновлений и улучшений приготовили – хоть отбавляй.

Пожалуй, лаконичный список будет гораздо лучше многословной прозы. Итак, основные нововведения 2012 Honda CBR1000RR:

•    Задняя подвеска Unit Pro-Link с новым патентованным моноамортизатором Balance-Free Rear Shock от Showa. Амортизатор выполнен в уникальной двухтрубной конфигурации, состоящей из корпуса демпфера и внутреннего цилиндра – по словам Honda, это позволяет достичь более отзывчивого и плавного демпфирования.
•    Новая 43-мм вилка от Showa с технологией Big Piston Fork.
•    Новые 12-спицевые литые алюминиевые диски. В паре с подвесками они предоставляют райдеру улучшенную обратную связь.
•    Новый многослойный дизайн обтекателя улучшает комфорт пилота и оптимизирует ток воздуха к радиатору. Интегрированный в фронтальный обтекатель спойлер уменьшает эффект разгрузки передней части мотоцикла, что положительно сказывается на управляемости.
•    Многофункциональная приборная ЖК-панель, помимо стандартных значений отображает время круга, пятипозиционный блинкер оборотов и индикатор включенной передачи.
•    Измененные настройки впрыска способствуют более линейному отклику на открытие газа.
•    Перенастроенная электроника комбинированной ABS для лучшей работы с задним тормозом.
•    Новые цветовые схемы: красная и бело-сине-красная, а также лаконичная черная (версия с C-ABS доступна только в красном цвете).

Стоимость нового «лезвия» на рынке США составит $13,8 тыс., за версию с C-ABS придется заплатить на тысячу долларов больше.

Болонский завод наконец-то сбросил остатки покрывала с Streetfighter 848, приподнятого Ники Хейденом на прошлой неделе. Стилистически машина идентична старшему 1099-кубовому брату, включая консольное крепление колеса и сдвоенные выхлопные трубы с правой стороны.

Подвеска состоит из компонентов Marzocchi, а тормоза традиционно представлены радиальными суппортами Brembo. Стоимость модели и подробные технические характеристики пока не анонсированы, однако известно, что на рынке США машина появится уже в ноябре. На выбор райдерам будут представлены желтые, красные и матовые черные «уличные бойцы».

Произошло то, чего так боялись или, наоборот, ожидали почитатели фанаты марки Triumph и обособленные любители стритфайтеров. Street Triple в версии 2012 года преображается, и снова оптика вызывает наибольший резонанс мнений. Действительно, многие воспринимают серию Triple (Speed Triple и Street Triple) только с круглыми фарами, а обсуждать в новинке по сути больше нечего.

После выпуска новой версии стритфайтера Speed Triple, мы гадали каким станет обновление его младшего брата. Наконец официальная информация дает четкий ответ - новая версия нейкида Street Triple получит некоторые визуальные изменения, в том числе схожую с 1050-кубовым сородичем оптику. Из "мелочей" отметим новые глушители, подножки и логотип, знакомый нам по серии Daytona 675 R. Стоит еще упомянуть новые цвета, в которых мотоцикл будет предлагаться покупателям - к примеру, фиолетовый, что вы видите на фотографии (весьма своеобразная раскраска, надо сказать). В целом, благодаря новой фаре и использованию матовых деталей, на мотоцикле будет гораздо меньше хрома.

Любителям "погорячее" Triumph продолжит предлагать усиленную версию "Street Triple R". Цены на мотоциклы останутся на прежнем уровне.

Street Triple R с установленными компонентами из официального aftermarket-каталога Triumph