Благодаря компании Ohlins мы имеем возможность посмотреть на обновленный британский суперспорт в естественных условиях обитания. Во время пресс-запуска Daytona 675R шведы организовали запись OnBoard-видео с выводом телеметрии на экран. Время круга, текущая скорость и местоположение на треке – в сочетании с отображением этих показателей видеоряд завораживает. Наслаждайтесь просмотром!

Италоманы, V4-филы и прочили им сочувствующие затаили дыхание - грядет Aprilia Tuono V4 R, нейкид-версия нашумевшего RSV4. У этого спортбайка "все в порядке" с управляемостью и двигателем, но есть одно "но" - он очень компактный. Скажу даже, что этот байк настолько компактен, что не каждый потенциальный владелец сможет в него поместиться, не говоря уже о потенциальных "вторых номерах". Хочется понадеяться, что итальянцы провели работу над эргономикой и посадкой мотоцикла, и сделали их не столь экстремальными. Собственно, байк готов, теперь дело за "пиарщиками". Смотрим видео-шедевр, посвященный грозному стриту Aprilia Tuono V4 R, насыщенное эффектными съемками на треке с пауэрслайдами. Действительно, с 167 силами Tuono V4 R становится самым мощным нейкидом - конечно, ведь немцы раздеть свой S1000RR пока не решились.

После анонса ABS-версии KTM 990 SM-T, состоявшегося пару недель назад в Кёльне, австрийцы демонстрируют нам «полевое видео». В шикарном ролике этот «туристический супермото» резво прыгает по ухабам, срывается в занос (не иначе это пауэрслайд, ABS бы не дала так «возить» заднее колесо) и носится по городским улочкам.

Просмотр ролика навел на мысль – из KTM 990 SM-T получился бы отличный байк для милиции. Солидный, с кофрами и достаточным для наших направлений ходом подвесок – чем не вариант для погонь за «бездокерами» и другими отчаянными ребятами?

Kawasaki продолжает бомбардировать нас отличными видеороликами, демонстрирующими новые модели компании. На этот раз вашему вниманию предлагаются четыре клипа, каждый из которых посвящен новинкам 2011 года – супербайку Ninja ZX-10R, стильному и «упакованному» нейкеду Z750R, олд-скул классику W800 и круизеру в дрессер-стиле VN1700 Voyager Custom.

По утверждениям разработчиков, ZX-10R 2011 года создан с чистого листа – новый мотор, новая рама, новый маятник… новое все, как заявляют создатели. Последний раз такое случалось в 2004 году, и тогда мы получили настоящего монстра – ZX-10R того времени был одним из самых пугающих, мощных, своенравных и адреналиновых «литров» в истории. Посмотрим, что у Kawasaki получится в этот раз.

Что касается Z750R, то в сезоне-2011 нейкед получил грамотный рестайлинг и ворох новых компонентов. Армированные магистрали соединяют радиальные четырехпоршневые суппорта с радиальным же главным тормозным цилиндром, перевернутая вилка располагает несколькими регулировками, а общий силуэт мотоцикла стал еще более подтянутым и вызывающим. Красавец, что ни говори!

Глядя на «новый старый» ретробайк W800, снимающий шляпу перед легендарными аппаратами прошлого, понимаешь, за что мы так любим мотоциклы – ни одна крупная автомобильная компания в мире не устраивает посвящений своим олд-скул машинам. За исключением пары небольших автопроизводителей, все собирают безликие и неинтересные обмылки, начисто лишенные харизмы и духа. На фоне такого утверждения поднятие интереса к классике в мотомире не может не радовать.

Жесткие интегрированные боковые кофры, массивный лобовой обтекатель, сочный V-твин и FM-радио с разъемом для плееров Apple – по мнению Kawasaki, это идеальный набор для душевных прохватов на выходных. Трудно с ними не согласиться, глядя на сияющий VN1700 Voyager Custom.

Не успели первые счастливчики как следует попробовать на вкус новую зеленую конфету от Kawasaki, как злые дяди-производители решили забрать ее обратно. Мера не ограничивается одним рынком – «техническая задержка», по словам Kawasaki, распространяется на всех официальных дилеров в мире. Все покупатели должны сдать «ракету» обратно на космо… то есть, к дилеру, а дилеры, в свою очередь, обязаны отправить все присланные им ZX-10R на склады Kawasaki Motor Company.

Еще интереснее то, что причина возврата не называется. Официальный пресс-релиз уточняет, что техническую задержку не нужно путать с возвратами из-за возникающих проблем, просто «Kawasaki хочет удостовериться, что Ninja ZX-10R соответствует высоким стандартам, принятым в нашей компании». А раньше удостовериться нельзя было? Впрочем, покупатели в этой ситуации все равно почти не пострадали – в США, к примеру, менее 20 человек приобрели мотоцикл. Так что лучше сейчас, чем потом, когда счет пойдет на тысячи.

Asphalt & Rubber утверждает, что проблема может скрываться в повышенном износе поршней, однако эта информация – на уровне слухов. Дилеры заявляют, что задержка не продлится дольше нескольких недель, однако Kawasaki на этот счет хранит молчание. Ждем дальнейшей информации.

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2011

Североамериканское отделение КТМ приготовило подарок к новогодним праздникам для маленьких гонщиков - KTM 50 SXS. Новая модель базируется на уже знакомой потребителям модели 50 SX, однако включает ряд усовершенствований, призванных обеспечить преимущество на гоночной трассе. Предназначенная для юных райдеров, в возрасте от 4 до 10 лет, новая модель позиционируется как серьезный гоночный аппарат с качественными компонентами.

«50 SXS создан в 50 экземплярах - только для лучших американских гонщиков, способных в полной мере продемонстрировать свой талант»,  сказал менеджер по этой линейке мотоциклов КТМ Джон Хинз (John Hinz). «Хотя производство 50 SXS будет лимитировано, модель сможет принимать участие в гонках класса AMA. Кроме того, у дилеров КТМ можно будет приобрести полный тюнинговый комплект или отдельные компоненты для вашего 50 SX, и довести до уровня SXS самому».

Отличный сюрприз к новому 2011 году от австрийской фирмы! В свою очередь мы желаем успехов подрастающему поколению звезд мотокросса, и надеемся, что КТМ порадует чем-то интересным и будущих чемпионов из Европы.

На проходящем в Риме моторшоу Motodays компания Aprilia показала финальный вариант нейкида Tuono V4R 2011. Знаю, вы будете утверждать, что уже видели эту модель с отчетов EICMA 2010, но внимательный глаз сможет заметить некоторые изменения в мотоцикле, а это означает, что прошедшие несколько месяцев конструкторы Aprilia не сидели сложа руки.

Громоподобный стритфайтер, как и ожидалось будет оснащаться двигателем Aprilia последнего поколения, снятым с RSV4. Его мощность имеет принципиальный отрыв от Ducati Streetfighter на 7 лошадей. К взрывному двигателю прилагается отличная ходовая и полный пакет электроники. Предварительный обзор Tuono V4R читайте в заметке
2011 Aprilia Tuono V4R – преклонить колени, король стритфайтеров пришел!

В комментариях оставляйте замеченные изменения с прошлой ревизией Tuono V4R, показанной на EICMA 2010 (на верхней фото вариант Motodays, на нижней - EICMA).

На официальном сайте австрийской компании обнаружилась информация касательно стоимости нового молодежного байка от KTM, а также еще кое-какая любопытность: Duke 125 будет предлагаться в различных вариациях. Что именно этим хотели сказать австрийцы пока не понятно. Выдержка:

Появится большое количество вариаций 125-кубового "Герцога". В Германии мотоцикл будет предлагаться менее чем за 4000 Евро, что является весьма привлекательным предложением.

Оригинальный текст:

KTM 125 Duke. This bike, above all designed for young motorcycle enthusiasts or entry level riders is destined to become a favorite in the coming years. This is the naked bike that from the spring of 2011 will deliver the same unfiltered riding fun message to young riders for which the Austrian brand is world renowned. It is a fully fledged motorcycle with unmistakable cutting-edge technology, innovation and design that comes straight from KTM’s Development Centre at Mattighofen and it sends a powerful signal about how seriously KTM addresses the needs and desires of young riders. Thanks to the range of additionally available parts from the PowerParts assortments, this 15 hp four-stroke can be individually adapted to suit style and intended use. There will be a whole range of exciting Duke variants that come out of the standard 125 Duke, which, being offered in Germany for under € 4000 is also attractive in terms of price.

Спасибо за наводку, Psyker!

Так-с, что тут у нас сегодня? Фото всего модельного ряда KTM на 2011 год просочились в сеть за пару дней до их официальной презентации на миланском моторшоу EICMA. Среди них, по крайней мере, одна действительно новая модель - KTM 350 EXC-F Factory. Это, по сути, кроссовый байк, но укомплектованный оптикой. Впрочем, это не все. У KTM RC8 R 2011 новая окраска и незначительные технические доработки.

2011 KTM 350 EXC-F Factory

Австрийцы весьма успешно выступали на кроссовых состязаниях в этом году, и 350 SX-F играл в этом не последнюю роль. Теперь KTM пытается перевести спортивные успехи в коммерческие выпустив обновив серию омологированной версией кроссовика. EXC-F использует ту же самую инжекторную DOHC-молотилку объемом в 349.7 см.куб. В KTM хвастаются, что наделили мотоцикл мощностью, сравнимой с 450 кубами, и столь малым весом, как у 250 кубовых байков. Однако, этот мотоцикл не предназначен для широкого использования, поэтому точных технических данных компания не сообщает. Но можно предположить, что вес 350 SX-F останется на уровне 105 килограмм.


2011 KTM 125 Duke

Мы уже не раз писали об этом плоде сотрудничества KTM и индийской Bajaj. Предмет желаний европейской молодежи (для остальных стран это пока предмет мечтаний, не более) с 125-кубовом двигателем сможет обеспечить начинающих райдеров 15 лошадями под седлом при весе мотоцикла в 125 кг (масса с жидкостями)

Больше информации и фотографий 125-кубового "герцога"

2011 KTM RC8 R

Этому байку действительно суждено стать шоустоппером на EICMA 2010. Новый коленвал, доработанный инжектор и зажигание с двумя свечами на цилиндр обещают увеличить отдачу двигателей с 168 до 175 л.с., а также улучшить расход топлива и сократить выбросы.
К вопросу об управляемости новых австрийцев. KTM обещает новые подвески с более широким диапазоном настроек. Ко всему прочему, изменилось крепления заднего амортизатора.
Если говорить о визуальной части, то 5-летний дизайн RC8 продолжает оставаться одним из лучших по сегодняшний. Зато новые двухцветные (белый/оранжевый и черный/оранжевый) расцветки отлично обновили модель, и этого пока вполне достаточно. Хотя, в оптике, кажется, прибавилось модных LED-элементов. Кстати, для тех, кто покупает RC8 исключительно для трека - лучше присмотреться к вариации KTM RC8 R Track с гоночными обтекателем и выхлопом.

2011 KTM 990 SMT ABS

Как и 125 Duke, эта модель уже посещала страницы Мотокафе. Тот же самый практичный 990 SM-T, но с установленной ABS по умолчанию.

2011 KTM 990 Adventure Dakar

Фотографии этого "дакаровца" гуляли в сети и ранее, но о том, что там внутри в KTM не распространялись. Отличительные черты - характерная сине/оранжевая окраска, спортивное сидение, защита двигателя. Силовой агрегат - от KTM 990 Adventure R, в то время как большая часть остальных комплектующих, взяты, похоже, у обычного Adventure. Стоимость мотоцикла, при этом, останется на уровне не-"эрки", поэтому модель станет интересным предложением.

2011 50 SX, 50 SX mini, 65 SX

Философия "Ready to Race" распространяется на весь модельный ряд, в том числе и на самых маленьких его представителей. Лидеры класса - минибайки серии SX не изменились технически, но получили новый окрас. В остальном, это по-прежнему стильные малыши для начинающих райдеров от 6 лет. Мотоциклы почитаемы за свой яркий образ, настраиваемое по высоте (от 650мм) сидение, полностью дисковые тормоза, защиту цепи, и, по заявлениям KTM, лучшие мощностные показатели в классе.

KTM 50 SX 2011

KTM 50 SX 2011

KTM 50 SX 2011

Увидев всего пару фотографий обновленного RC8 R от австрийцев из KTM, мы естественно, захотели добавки. «Оранжевый завод» не стал томить нас ожиданием и опубликовал шикарную подборку изображений, демонстрирующих угловатый V-твин супербайк снаружи и внутри.

Трудно добавить что-то к дизайну этого шедевра австрийского мотостроения, но KTM все же внес некоторые штрихи. В частности, нас ожидают две новые расцветки в фирменных цветах компании – кто бы мог подумать, что можно столько лет комбинировать три цвета, каждый раз получая совершенно новые интересные схемы? В головной оптике прибавилось светодиодов, однако в остальном RC8 R остался все тем же бойцом, эффектно выделяющимся из ряда своих собратьев по классу.

Технические изменения включают в себя обновленное крепление моноамортизатора, увеличение лошадиного поголовья до 175 л.с. и некоторые другие «фишки», о которых австрийцы пока не рассказывают. Наслаждайтесь отличными фотографиями, и приготовьте какую-нибудь тряпку для сбора слюны. На всякий случай…

В следующем модельном году спортбайки Honda останутся абсолютно идентичными тем, что предлагаются покупателям в сезоне-2010. За исключением обновленных расцветок, которые выглядят совершенно потрясающе. Похоже, дизайнерам корпорации с каждым годом становится все проще и проще доносить свои идеи до руководства.

Две новые опции для CBR1000RR предлагают прямо противоположные решения – яркая и броская расцветка в фирменном триколоре Honda Racing Corporation (а вы думали, только у итальянцев есть свой «трехцвет»?) соседствует с наглухо замазанным черной краской решением Graphite Black. Точно такой же мрачный вариант предложат покупателям VFR 1200, в остальном спорт-турер с V4 останется неизмененным. Каждый вариант «огненного лезвия» по-своему притягателен, но лично мне больше понравилось новое оформление CBR600RR.

Как и «старшенький», 600-кубовый суперспорт получил триколор и черный варианты, дополненные потрясающим серебристо-оранжевым исполнением. Техногенный штамп CBR на борту соседствует с нарисованными на пластике «внутренностями» - потрясающе! Такое ощущение, что этот трансформер будет против и заговорит, если на него взгромоздится райдер-неумеха. Огорчают только колесные диски – на фоне таких шикарных расцветок три толстые спицы выглядят настоящим анахронизмом. Под замену их, Honda!

Honda CBR1000RR 2011

Honda VFR 1200 2011

Сборник нескольких видео-роликов от Triumph в поддержку новых многоцелевых Tiger 800 2011. Англичане сделали все что смогли ради того, чтобы при выборе среднекубатурного туристического байка вам и в голову не пришло посмотреть в сторону всяких там BMW F800GS и подобных. На первом в красках рассказывается об аксессуарах к Tiger 800.

Напомню, что вместе с Tiger 800, в модельном ряду Triumph появится и ориентированная на настоящий "оффроад" версия мотоцикла - Tiger 800 XC, на которую будут устанавливаться откровенно-внедорожные шины, 21-дюймовое (вместо 19-дюймового) спицевое переднее колесо с камерной покрышкой и более продвинутая защита от грязи.

Двигатель Tiger 800 - повзрослевшая "тройка" от Daytona 675. Вес мотоцикла будет составлять около 200 килограмм, а мощность можно ожидать на уровне 135-140 л.с. Если сравнивать все с тем же F800GS, то становятся заметны выигрышные позиции англичанина - он и легче и мощнее "бюргера".

Британский завод обнародовал первые официальные фотографии заряженной версии своего суперспортивного снаряда Daytona 675. Версия R является первым мотоциклом в истории компании, на который в базе устанавливается полный комплект подвесок Ohlins – шведские мастера предоставили как вилку-перевертыш, так и моноамортизатор. Однако на этом список вкусностей не заканчивается.

Если по поводу внешности нового Speed Triple многие из нас испытали смешанные чувства, то в случае с Daytona 675R можно однозначно заявить – у дизайнеров все получилось. Небольшое изменение «прищура» хищных фар, новая графика надписей и цветовая схема в сумме дают нам, без преувеличения, один из самых красивых спортбайков современности. Сочетание белого и черного в обтекателях, дополненное красным подрамником (только в R-варианте), производит отличное впечатление. Так держать, Triumph!

Кроме того, Daytona 675R несет на борту моноблочные радиальные четырехпоршневые скобы Brembo и радиальный тормозной цилиндр, а также карбоновое переднее крыло и хаггер (судя по размерам, выполняющий чисто декоративные функции). Кроме того, инсайдеры рассказывают о предсерийных образцах, оснащенных квикшифтерами, так что этот приятный бонус также нельзя исключать.

О ценах и характеристиках пока неизвестно ничего, дилеры называют 9000-9500 фунтов стерлингов на домашнем рынке – однако это лишь предварительные прикидки. Ждем EICMA и новой информации от Triumph.

На этой неделе Kawasaki официально представила данные о флагмане своего спортивного флота – ZX-10R зол, как никогда. 197 л.с. на валу, которые вырастают до монструозных 207 л.с., стоит лишь мощному потоку воздуха «сделать выдох» в инерционную систему наддува. И это при снаряженной массе 198 кг! Радует, что «зеленые» не забыли и о том, как обуздать эту силищу – на сцену выходит опциональная ABS и новая версия электронного контроля тяги.

Гоночная версия мотоцикла с прицелом на участие в World Superbike разрабатывалась в первую очередь, после чего японцы взялись за ее «обтачивание» для гражданского использования. Весьма нетрадиционный подход, посмотрим, насколько он себя оправдает. Неизвестно, используется ли трекшн-контроль на трековой версии мотоцикла, однако, по заявлениям Kawasaki, система S-KTRC является самой продвинутой из всех, что предлагаются на «гражданском» рынке.

Электронный «мозг» каждые 5 мс замеряет множество показателей, таких как положение дроссельных заслонок, степень открытия газа, скорость вращения коленвала, информация от сенсоров на переднем и заднем колесе. Все это служит одной простой цели – не дать райдеру заиграться и уйти в хайсайд, потеряв контроль над байком. Электронные новшества на этом не заканчиваются – следуя тенденциям последних лет, Kawasaki устанавливает на ZX-10R трехпозиционный мощностной переключатель, что позволит райдерам подобрать характер мотора под текущие условия или свои навыки. Да, это точно спасет тех, для кого «кава» станет первым мотоциклом.

В сезоне-2011 суровый «ниндзя» получит и другие вкусности. По части ходовой предусмотрено «меню» из рулевого демпфера Ohlins, полностью настраиваемой 43-мм вилки с «большим поршнем» Showa (Big Piston Fork) и горизонтально расположенного заднего амортизатора. Это решение, по словам Kawasaki, повышает эффективность охлаждения системы, а также помогает райдеру лучше чувствовать заднее колесо. 

Что касается внешнего исполнения, то тут мы наблюдаем вариант «любить или ненавидеть». Нам треугольный дизайн ZX-10R пришелся по вкусу, особенно интересно выглядит нависающий над крылом клюв – как будто машина хочет съесть дорогу и всех, кто имеет неосторожность ехать впереди. Новая приборная панель также заслуживает одобрения – эксперименты Kawasaki с ЖК-экранами увенчались успехом. После нечитаемого тахометра ZX-6R 2006 года инструментарий новинки выглядит живо и интересно.

А теперь о грустном. На Kawasaki ZX-10R 2011 производитель установил рекомендуемую цену $13799 для рынка США, а версия с ABS добавляет к этой внушительной цифре еще $1000 (и 5,4 кг веса). Даже не представляем, сколько «зеленая ракета» будет стоить у нас. Впрочем, кого-то порадует тот факт, что из-за экологических норм американцы получат версию на 10 л.с. менее мощную, чем Европа – о чем Kawasaki предпочитает напоминать как можно меньше.

В Британии Honda CBR125R является одним из самых продаваемых мотоциклов – он сочетает интересную внешность с одноцилиндровым 125-кубовым двигателем, что идеально вписывается в категорию прав, выдаваемую новичкам. У нас, впрочем, маленький CBR не выдерживает ценовой конкуренции с бестселлером Yamaha YBR125, полностью «сливая» последнему по продажам в СНГ. Чтобы исправить ситуацию, Большая Японская Корпорация анонсировала полное визуальное обновление CBR125R для 2011 года.

Вообще-то на фото изображен CBR150R для азиатского рынка, но мотоцикл полностью идентичен 125-кубовой версии (кроме разницы в объеме), которая будет продаваться во всех остальных частях света. По части начинки изменений ожидать не приходится – одноцилиндровый впрысковый мотор и шасси решили не трогать, сосредоточившись на внешнем виде малокубатурника.

Выглядит CBR125R действительно свежо – фронтальная оптика наследует узнаваемые черты спорт-турера VFR1200F (дизайн которого успел отпечататься и на скутере PCX), а боковые панели обвеса повторяют линии старшего «блейда». Кроме того, новая приборная панель предлагает стрелочный тахометр, размеченный до 13 тыс. об/мин, а также цифровой дисплей, отображающий скорость, температуру и некоторые другие данные. Глушитель, опять же, заставляет вспомнить все тот же VFR1200F.


Вскоре к этой модели присоединится CBR250R, использующий одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и аналогичные дизайнерские решения экстерьера. Обе модели в их европейской форме будут представлены публике на EICMA уже 2 ноября.

Из офиса итальянской компании в Сеть просочилась пачка фотографий, демонстрирующая новый трехцилиндровый суперспорт во всех подробностях. Рассматривая студийные фотографии, выполненные в условиях приглушенного освещения, ощущаешь себя за созерцанием итальянского издания Playboy – MV Agusta F3, по моему мнению, является двухколесным аналогом Моники Беллуччи. Или Анджелины Джоли, тут уж кому как больше нравится.

От красивых женщин 675-кубовый байк отличается наличием разнообразных электронных систем, включая электронную ручку газа, контроль тяги и несколько режимов работы двигателя. Шасси F3, как и в модели F4, выполнено из стальных труб круглого сечения, объединенных с литыми алюминиевыми секциями. За достойную управляемость отвечают вилка-перевертыш Marzocchi и моноамортизатор Sachs. Чтобы мотоцикл поменьше «задирал нос» на агрессивных разгонах, консольный маятник сделан достаточно длинным – точные технические характеристики создатели пока не раскрывают. Да и зачем они нужны, когда есть такие шикарные фотографии?

В 1964 году Ducati уже делала попытку явить миру большой круизер – тогдашний мотоцикл назывался Apollo. Байк с 1256-кубовым V4 проектировался для того, чтобы составить конкуренцию Harley-Davidson на рынке предложений для полицейских. Apollo так и не дожил до конвейера, однако спустя 46 лет появился его духовный последователь. Речь идет о Ducati Diavel, официальные характеристики и фотографии которого наконец-то обнародованы.

Прежде всего, давайте прекратим слухи по поводу мощности – официальная документация заявляет 162 л.с. и 127,5 Нм крутящего момента. По поводу тормозов, веса и электроники мы уже говорили в этой заметке, поэтому здесь добавить нечего.

А вот на задней шине стоит остановиться подробнее – конечно, Diavel не будет таким ловким, как 848 EVO. Но компания наверняка приложила немало усилий, заручившись поддержкой Pirelli. В результате заднее колесо украшает резина Pirelli Diablo Rosso II размерности 240/45 ZR17. Как уже упоминалось, покупателям будут предложены две версии мотоцикла. Помимо стандартной, будет доступна версия Carbon, облегченная на 3 кг за счет применения карбоновых элементов обвеса и облегченных кованых колес Marchesini.

Но самое интересное в этом байке кроется отнюдь не в его характеристиках. Главное, что нас интересует – добьется ли Diavel успеха среди поклонников марки, и станет ли он хитом продаж? В голову приходит вполне уместная аналогия из автомобильного мира – Porsche Cayenne также оказался весьма противоречивым и горячо обсуждаемым (а также осуждаемым ярыми любителями Porsche), но в итоге все пришло к каким-то совершенно феерическим объемам продаж. А вы что думаете, уважаемые читатели?

Чуть больше суток назад в Сети появилось изображение нового адвенчер-турера от Aprilia. Насчет названия есть некоторые расхождения (по альтернативной версии, байк будет называться Tuareg), но мы для большей ясности назовем его Caponord. Качество «шпионского фото» оставляет желать лучшего, но парни с портала Moto-Infos.com подготовили Photoshop-макет того, как будет выглядеть свежий турист из Ноале.

Наверняка Caponord 1200 будет не просто одетым в подходящий обвес Dorsoduro 1200. Учитывая тенденции горячего сегмента адвенчер-байков, заданные Ducati Multistrada, стоит ожидать богатого электронного оснащения. Система ABS на подобных мотоциклах из роскоши превратилась в необходимый минимум. Возможно, стоит ожидать пакета «вилли-контроль + лаунч-контроль + трекшн-контроль», который сейчас устанавливается на RSV4 APRS? В любом случае, ждать прояснения этих вопросов, скорее всего, придется до ноябрьской EICMA.

После нескольких недель инспекции проблем в двигателе свежего ZX-10R специалисты Kawasaki могут уверенно заявить, что случилось с «Ниндзей». Согласно официальному заявлению завода, виной всему оказались клапанные пружины на впускных клапанах.

Слово Kawasaki: «Было обнаружено, что в двигателях некоторых экземпляров нового 2011 Ninja ZX-10R, эксплуатируемых в уникальных условиях – таких как гоночный трек – клапанные пружины впускных клапанов заклинивали. Это приводило к неправильному позиционированию одного или нескольких впускных клапанов, что влекло за собой крайне низкую отдачу двигателя. Протестировав несколько экземпляров машин, инженеры Kawasaki разработали контрмеры – это решило проблему, никак не повлияв на выдающуюся производительность мотора».

«На уже собранных мотоциклах мы заменили распредвал, клапанные пружины и фиксаторы. Аналогичное изменение в конструкции ждет все ZX-10R, которые сойдут с конвейера в дальнейшем». Остается только добавить, что продажи топового супербайка «зеленых» возобновятся уже в конце января.

Вслед за роликом стритфайтера Tuono V4R Aprilia выпустила клип с участием малыша RS4 125, в красках описывающий особенности нового 125-кубового четырехтактника. Байк щеголяет такими непривычными для «маленького» мотоцикла вещами, как пространственная алюминиевая рама, радиальный 4-поршневой передний тормоз и съемный держатель номерного знака, позволяющий быстро оптимизировать байк для езды по треку.

Впрочем, заявляя о «наследии 36 гоночных титулов», Aprilia немножко лукавит, ведь все эти достижения собрал предок RS4 125 – двухтактный RS125, действительно являющийся грозой класса 125cc. Эх, а ведь скоро двухтактники покинут MotoGP, уступив место 250-кубовым четырехтактнам машинам…