Согласно порталу Visordown, журналисты которого недавно пыта… то есть, общались со своими японскими источниками, спортивно-туристическая икона Kawasaki ZZR1400 в 2012 году подвергнется изменениям. Ожидается, что фотографии обновленной машины обнародуют до конца августа, а пока давайте прикинем, что могут с ней сделать японские конструкторы и дизайнеры.

Точных сведений о модификациях пока нет, известно лишь, что ZZR1400 изменится как внешне, так и технически. Дизайнерский вопрос весьма спорный, однако, как нам кажется, отличительное оребрение боковых обтекателей никуда не денется. Равно как и пара глушителей по бокам – в Японии они считаются неотъемлемым визуальным показателем мощности, которой просто не могут обладать байки с подседельными или расположенными под мотором глушителями.

Пока мы ждем фотографий нового ZZR1400, давайте немного побеседуем. Как вы думаете, можно ли считать мотоциклы, подобные «зизеру» и «бусе», устаревшими? Ведь современные литровые супербайки не уступают им в мощности, при этом демонстрируя гораздо больше ловкости в поворотах. Или все же концепция байка, созданного исключительно для преодоления скоростных барьеров на прямой, не умрет никогда?

Беременным детям и маленьким женщинам просьба отвернуться от экрана и не читать эту новость. А все потому, что Зверь снова колесит по улицам вашего городка, сминая асфальт и разрывая тишину сонных улочек воем своего четырехцилиндрового сердца…

Признаемся, за такой жутковатый, стильный, отлично снятый рекламный ролик нейкеда Z1000 хочется пожать руки пиар-людям из Kawasaki. Сразу вспоминаются «Ведьма из Блэр», «Дети кукурузы» и прочие фильмы-ужастики, которые так прикольно смотреть веселыми компаниями. Не пропустите!

Любой, кто бывал в Сиднее за последние 20 лет, наверняка имел «удовольствие» прокатиться на рельсовом городском транспорте. Городские власти назвали его Tangara, что на языке коренных австралийцев означает глагол «двигаться». Работники «железки» называют её CityRail, а все остальные – ShittyRail, поскольку былая слава этой системы давным-давно увяла. Составы – старые рабочие лошадки, немного опасные, достаточно грязные и обслуживаются неаккуратными парнями, едва ли знакомыми с понятиями «обходительность» и «вежливость». Что и приводит нас к Денверу Чо из Сеула, назвавшему свой кастом-байк Tangara.

Денвер говорит, что имя байку было выбрано отнюдь не случайно – в голове владельца бара Velvet 270 и вокалиста группы Mongoliam Project все еще свежи воспоминания о сиднейской «железке». Так что мотоцикл грязный, грубый и нарочито хулиганский не просто так. Впрочем, до выезда на улицы Сеула Tangara отделяло несколько месяцев.

«Я купил Kawasaki W650, и мне он не сильно понравился – во многом из-за его узнаваемости и дерьмовых тормозов. Так что сперва я занялся стайлингом, благо, в мотомагазине The Mechanic, принадлежащему моему другу, завалялись бак и хвост от Honda Dream 50. Сперва меня волновал небольшой объем бензобака, однако в ходе 300-километровой поездки выяснилось, что мотор экономичней, чем казалось. После внешности пришла пора взяться аза производительность – мне понадобилось шесть недель, чтобы собрать все требующиеся детали. Вилка (как и тормоза – от 2008 Honda CBR600RR – прим. ред.) куплена в другом мотомагазине Сеула, передний диск куплен новым у Honda Korea, маятник заказан из Японии (RVF400, если не ошибаюсь – снова прим. ред.), а заднее колесо найдено на свалке» - рассказывает Денвер.

А вот задний амортизатор доставил проблем – между маятником и рамой просто не оказалось для него места. Подумав и посовещавшись со сварщиком, Чо решил отрезать вертикальную часть рамы, идущую между бензобаком и седлом, а на её место пришла более компактная стальная пластина. Задняя подвеска получилась немного жесткой – Денвер считает, что проблема лежит в изменившейся геометрии. 

Сиднейцы с Pipeburn обрадовались, узнав, что Денвер Чо решил копировать Tangara не полностью – например, на мотоцикле нет луж блевотины, засохшей мочи, спящих пьяниц и дерущихся подростков. Кроме шуток – аппарат получился действительно замечательным, удачно сочетающим в себе черты спортивного мотоцикла, каферейсера, рэт-байка и нейкеда.

Инсайдер из компании Kawasaki, пожелавший остаться неизвестным, недавно беседовал с журналистами MCN о технической задержке супербайка ZX-10R. Конкретного ответа человек не дал, а официальное заявление завод еще не озвучил. Предлагаем вашему вниманию расшифровку стенограммы разговора:

MCN: В чем причина технической задержки?
В некоторых двигателях на очень высоких оборотах и при жестком использовании, к примеру, на треке, наблюдаются некоторые проблемы.

MCN: То есть решение об отзыве было принято по соображениям безопасности?
Нет, судя по имеющейся сейчас информации, это не связано с безопасностью.

MCN: Почему проблему не обнаружили раньше? В конце концов, тестирование машин для WSBK и пресс-запуск модели весьма интенсивно освещались в профильных изданиях.
Сейчас ведется расследование этого вопроса.

MCN: Каким образом будет решена проблема, в чем будут заключаться контрмеры?
Сейчас все еще ведется расследование этого вопроса. Kawasaki исследует потенциальные варианты, анонс состоится тогда, когда выработается подход к решению проблемы.

MCN: Это проблема только экземпляров из США?
Сперва мы думали, что это так, поскольку проблема обнаружилась именно в экземплярах для американского рынка, а потом были проведены возвраты и европейских мотоциклов. Завод заявляет, что все выпущенные машины будут проверены – это не такое уж и редкое явление, как вы можете подумать.

MCN: Тестовые ZX-10R, которые Kawasaki предоставила на всемирный запуск модели, длившийся неделю, не страдали от этих проблем?
Все экземпляры, которые были на тесте, являются частью общего массового производства, так что их тоже проверят.

MCN: Спасибо, однако наши читатели так и не получили ответа на вопрос, в чем конкретно заключается проблема…
Как и многие другие люди в Kawasaki, я этого не знаю…

Технические данные Kawasaki ZX-10R

Оригинальный Kawasaki Versys наконец-то получил старшего брата – им стал Versys 1000, анонсированный заводом сразу перед началом EICMA. Байк построен по проверенному рецепту, согласно которому берется основа уже существующего мотоцикла, дополненная соответствующими целевому использованию атрибутами.

В качестве силового агрегата выбран четырехцилиндровый рядник от Z1000 объемом 1043 см3. Kawasaki перенастроила двигатель, в результате чего максимальная мощность снизилась до 116 л.с., однако улучшилась тяга на низких и средних оборотах – максимальный крутящий момент составляет 101,6 Нм.

Versys 1000 упакован в 239 кг снаряженной массы, однако производитель и не собирается создавать иллюзию внедорожного использования турера. Байк честно оснащается 17-дюймовыми литыми колесами, а также солидными «дорожными» тормозами – двойные 300-мм диски впереди, один 250-мм диск сзади, ABS в стандарте. Практически обязательными компонентами каждого нового мотоцикла являются трекшн-контроль и переключаемые карты впрыска. Versys 1000 с его парой карт (полная мощность и 75%) и трехпоцизионным контролем тяги KTRC не является исключением.

Компоненты подвески подобраны исходя из целевого назначения аппарата, явно задуманного как доступная альтернатива монстрам вроде Ducati Multistrada 1200. Впереди установлена 43-мм вилка-перевертыш KYB, сзади работает моноамортизатор – они регулируются только по предварительному поджатию пружины и демпфированию отбоя. Все остальные элементы Versys 1000 вполне стандартны и вряд ли стоят упоминания – впрочем, отдельной строкой идет интересная функция приборной панели под названием Economical Riding Indicator, которая уведомляет райдера о том, как нужно двигаться, чтобы достичь оптимального расхода топлива.