Любой уважающий себя любитель американских кастомов знает о компании S&S. С пятидесятых годов она производит запчасти и тюнинговые компоненты для Harley-Davidson, заработав себе репутацию потом, кровью и моторным маслом на дрег-стрипах по всей Америке. Многочисленные рекорды скорости, поставленные на дреговых H-D, были бы невозможны без S&S и её основателей – Джорджа Смита-старшего (George Smith Sr.) и Стэнли Стэнкоса (Stanley Stankos). Чтобы увековечить достижения компании в стали и хроме, калифорнийский гараж Bennet’s Performance создал кастом-дрегстер G1.

Основой для стильного дрегстера послужила рама Kenny Boyce Pro Street, оснащенная подвеской Works Performance, легким алюминиевым бензобаком D&D и соответствующими случаю колесами Performance Machine. Сердцем спорстмену послужил массивный 2032-кубовый DOHC-двигатель S&S серии T воздушного охлаждения, оснащенный многими элементами из числа тех, что помогли Bennet’s Performance установить 192-мильный рекорд скорости в Бонневилле.

Но главное – все эти ухищрения, дополненные стильным ретродизайном, позволили создать образ мускулистого дрег-байка минувших дней. Очевидно, Джорджу Смиту совершенно не стыдно видеть его имя, выгравированное под ветровым стеклом G1.

В весенне-летний сезон 2011 года компания Nolan вступает с двойным пополнением линейки мотокурток в стиле ретро. Мужская Santa Fe и женская Buffalo выполнены с расчетом на владельцев каферейсеров и круизеров, а также любителей интересных олд-скул вещей. Основная визуальная тема задана легендарной трассой 66, пересекающей Северную Америку от побережья до побережья.

Кожаные куртки обещают неплохую водостойкость за счет выбранного материала, а также соответствующих вставок с внутренней стороны локтей и плеч. Присутствуют карманы для эластичных протекторов. Цветовая гамма представлена несколькими вариантами для обеих моделей: красный, черный, белый и коричневый. Розничная стоимость Santa Fe и Buffalo составит от 299 до 359 евро.

Более века назад, в 1910 году в Калифорнии распахнул свои ворота первый в мире гоночный трек с деревянным покрытием. Los Angeles Coliseum Motordome, как его назвали, положил начало производству борд-трекеров – мотоциклов, специально предназначенных для искусной «резьбы по дереву». Спустя сотню лет поджарые ретро-машины возвращаются в солнечный штат усилиями Пэта Долана и его Sportsman Flyer Company.

Пэт рассказывает, что предприятие зарождалось исключительно как хобби: «Я строил и коллекционировал машины и велосипеды много лет, долгое время мечтая добавить в коллекцию моторизованный Schwinn Whizzer». Межуд тем, Пэт стал присматриваться к другим моторизованным велосипедам, использующим более новые двухтактные двигатели. А затем дело как-то незаметно подошло к собственному проекту, главную роль в котором отвели винтажной раме Schwinn Panther.

Весьма интересная конструкция рамы предусматривает расположение бензобака под верхней трубой. Пэт Долан спроектировал и изготовил бензобак самостоятельно, а когда стал искать различные винтажные детали и элементы, выяснилось, что таковых практически нет. Пришлось делать все самому, в том числе, сиденье, составной руль, колеса, крепления двигателя и т.д. На все эти вещи Пэт с удивлением обнаружил высокий спрос среди любителей моторизованных велосипедов – так и была основана Sportsman Flyer Company.

Красный “Racer”, по словам Пэта, действительно соответствует своему имени. В шасси установлен одноцилиндровый двухтактный Morini S6S объемом 50 см3, выдающий около 9,4 л.с. Приобрести подобную красоту можно на сайте Sportsman Flyer Company. За $1250 вы получите базовую раму, вилку и бензобак. Двигатель Morini обойдется в дополнительные $660. Недешево, однако все равно доступней представителей Derringer Cycles Bespoke Collection.

Самым радикальным мотоциклом, который можно было купить за деньги в середине семидесятых, был BMW R100RS. Это был ответ баварцев на бесконечную волну большеобъемных японских мотоциклов. Байк оснащался составным обтекателем из семи элементов – по сообщениям BMW, новый обвес позволил снизить влияние бокового ветра на 60% по сравнению со стандартной моделью S. Однако мотоцикл выглядел неуклюжим, так что продажи шли соответствующим образом. Спустя 35 лет, этот кастом от японских специалистов из Ritmo Sereno воздает оригинальному немецкому мотоцилку по заслугам.

Первоочередной целью Ritmo Sereno было снижение массы – после кропотливого отбрасывания всего ненужного удалось снизить оригинальные 242 кг до 190 кг. Модифицированную раму вместе с колесными дисками покрыли глянцевой синей краской, намекая на HP2. Графическое оформление обтекателей (также модифицированных и укороченных) отражает цвета гоночных автомобилей BMW 3.5CSL Group 5 славных семидесятых годов.

Двигатель перебрали, каналы и совмещаемые плоскости отполировали, а выпускную систему 2-в-1 сварили из нержавеющей стали. Трудно найти хотя бы одну деталь, которая осталась прежней –доработкам подверглась вилка Ohlins, а органы управления, держатель приборной панели и корпус аккумуляторы сделаны с нуля.   

Ritmo Sereno тщательно задокументировала процесс восстановления R100RS. Даже если вы ничего не понимаете по-японски, все равно перейдите по ссылке – десятки фотографий красноречиво говорят сами за себя.

Испания для любителя хороших кастомов – это не только Radical Ducati. В этой солнечной гостеприимной стране есть и другие мастерские, предлагающие нечто особое. Например, Cafe Racer Dreams. По названию нетрудно понять, чем занимаются эти парни. В этот раз Педро и команда выдали ретро-рейсер “Grand Prix”, основанный на Ossa Copa 250 1979 года.

CRD усилили раму и перебрали мотор, а заодно установили 38-мм карбюратор Mikuni и изготовленную в мастерской выпускную систему, которая выглядит просто потрясно. Также ребята улучшили вилку и установили 18-дюймовые спицованные колеса вместо скучных 5-спицевых литых.

Электрика была упрощена, аккумулятор переехал назад, а ключ зажигания поселился на раме – на фотографиях не видно, но судя по всему, он находится с противоположной стороны от штокового рулевого демпфера. Очень важный момент для каферейсера – это облицовка. Здесь Cafe Racer Dreams не прогадали, установив гоночный бензобак с прозрачной полосой-индикатором и одноместный хвост от Yamaha с новым седлом. Судя по всему, “Grand Prix” прекрасно едет. А вот сомневаться в том, что он отлично выглядит, уж точно никому в голову не придет.

Блогеры, пишущие о разнообразных кастомах, сами являются большими любителями ездить на чем-то уникальном и необычном. Взять, например, испанца Алекса Рамона с GasCap, для которого Луиз Ибанез Касабон из барселонской L.A. Motorcycles построил этот весьма примечательный байк. Кто бы мог подумать, что дышащий стилем пятидесятых годов «харли» выполнен на базе Sportster 883 Low 2006 года выпуска!

В ретро-бобберную стилистику замечательно вписался мини-бак Salinas Boys, довоенная вилка-спрингер от Harley VL и фара Phantom. Задняя подвеска значительно более современная – 11-дюймовые амортизаторы Progressive соседствуют с крылом Flat Bob и миниатюрным фонарем.

Довершают облик 16-дюймовые спицованые диски, обутые в шины Avon Speedmaster. Соло-сиденье и ручки руля выделяются своим цветом на фоне строгости исполнения остальных элементов байка. Кстати, на фотографиях заметны пассажирские подножки – судя по всему, Алекс иногда катает пассажирок, прикручивая опциональный «насест». Мотоцикл Алекса Рамона располагает хорошим сочетанием ретро-стиля и современной надежности – самое то для покорения автострад и собирания восхищенных взглядов на городских улицах.