Именно такую ставку было бы резонно делать на компанию, у которой 50 миллионов долгов и 1 миллион выручки с продаж. Но в Polaris настоены более оптимистично - не известно какие именно договоренности прошли между американским грандом и производителем электробайков, но в совете директоров Zero Motorcycles занял свое кресло управляющий Polaris Industries, Марк Бэквэлл (Mark Blackwell). Невольно в голове возникает вопрос: что бы это могло значить?

Zero Motorcycles с момента своего становления собирает щедрые "дары" в виде многомиллионных инвестиций от самых различных организаций, за которые в один день предстоит расплатиться сполна. Это и 26-миллионный подарок от инвестиционной компании Invus, и 17 миллионов от другой неназванной компании. Не будем забывать и покровительство калифорнийских организаций и лично Арнольда Шварценеггера общим размером в два миллиона долларов. При всем при этом, выручка Zero с момента начала продаж составила приблизительно 1 миллион долларов, и это несмотря на активное продвижение "зеленого" транспорта правительством США.

Что касается самой Polaris, то не так давно было принято решение в дополнение к Victory обзавестись легендарной американской маркой - Indian Motorcycle. Затем Polaris приобрел производителя электрокаров GEM, а теперь обозначил свой интерес к Zero Motorcycles.

Может ли это означать, что Polaris планирует покупку Zero Motorcycles? Ведь делать это вместе со всеми ее долгами было бы не выгодно, тем более если учесть что у Polaris имеется своя достаточно мощная техническая база. Так или иначе, управляющий Polaris сейчас принимает участие в управлении Zero и изучает компанию изнутри. К чему это приведет - время покажет.

Вот рецепт, как из обычного электробайка (ну вот, дожили... электрические мотоциклы стали обычными) можно сделать рейсера и биться за победу на одном из этапов чемпионата мира среди аналогичных машин - eGrandPrix (TTXGP) 2010. Несмотря на то, что данный проект скорее является рекламной кампанией Zero, достижения Кеньона Клюге (Kenyon Kluge) все же нельзя проигнорировать, ведь он показал отличный пример, как можно без огромных денежных вложений приобщиться к большому мотоспорту.

Кеньон работает в Zero Motorcycles сразу на двух должностях - инженер-разработчик и гонщик-испытатель. До этого в Zero игнорировали TTXGP, но когда было решено как-то проявить себя в чемпионате мира, то имя этого человека было первым в списке потенциальных участников от компании. Zero предоставили Кеньону в распоряжение новенький электрический супермото Zero S, а тот сразу же разобрал его в целях улучшения управляемости и повышения динамики. На байк он установил вилку Suzuki GSX-R1000, увеличил емкость батарей и изменил настройки контролера, который управляет 26-сильным электродвигателем Agni 95. Мотоцикл был одет в пластик частично от GSX-R и CBR1000RR. Вес электрического спортбайка оказался равен 125 кг. Для сравнения, один из фаворитов грядущего чемпионата - Mavizen TTX02 использует два аналогичных мотора Agni, а вес мотоцикла в полтора раза выше.

Напомню, что в этом сезоне чемпионат мира среди электробайков было решено разделить на три региональных этапа:
# TTXGP Italia/FMI 2010
# TTXGP UK 2010
# TTXGP North America 2010
Региональные чемпионаты определят восьмерку победителей, которые станут бороться за абсолютное чемпионство на решающем этапе TTXGP. Финал состоится в Испании на треке Альбасете с 23 по 24 октября.

А первая гонка североамериканского eGrandPrix проходит в эти выходные в США на треке Infineon Raceway в Калифорнии. Результаты станут известны к 16 мая.

Список участников eGrandPrix 2010:
* Zero Agni
* Lightning Motorcycles/A&A Racing
* Electra Racing Team
* Electric Race Bikes
* Empirical Electric
* K Squared Racing
* ElectricMotorsport.com
* Square Wave Racing
* SWIGZ.Com Pro Racing
* Pril Motors
* Volt motors
* Werkstatt Racing

Следить за чемпионатом можно на официальном сайте: egrandprix.com

Фильмы Арнольда Шварценеггера нам знакомы с детства. Девушки всегда им восхищались, а парни хотели на него походить. Еще больше Арнольд обрадовал своих фанатов, когда решил баллотироваться в губернаторы Калифорнии и победил! Никто теперь не сможет возразить, что этот 60-летний австриец (по происхождению) - не просто модель, культурист, киноактер или политик. Этот человек, превратившийся из худощавого мальчишки в пример подражания по всему миру, стал для нас чем-то большим, и даже, почти родным.

На сегодняшний день, Zero - единственная американская компания, достигшая на поприще электромотоциклов солидных результатов, а штат Калифорния, как никакой другой, славится своим особым вниманием к экологии. Поэтому когда губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер задумал навестить одного из американских мотопроизводителей, то его водородный Hammer проехал мимо офиса Harley-Davidson и направился прямиком в Zero Motorcycles.

Губернатора душевно принял сам президент компании Жене Банман (Gene Banman) и продемонстрировал Шварценеггеру весь модельный ряд аппаратов, предложив посидеть на одном из них - Zero DS. На удивление электроцикл под Арнольдом не "сложился" и даже показался комфортабельным.

В ответ Арнольд порекомендовал американцам приобретать электроциклы Zero, упомянув о существующей скидке в 1500 долларов США. Также он напомнил о федеральном кредите, который позволит сэкономить на покупке электроцикла еще н2500 долларов. Тем не менее, финальная стоимость дорожного электрического мотоцикла Zero никак не окажется меньше, чем 7500 долларов США. Поэтому, пока не очень много избалованных дешевой мототехникой американцев готовы пожертвовать данную сумму на алтарь экологии.

Кстати, Арнольд давно уже водит мотоциклы и даже два раза попадал в аварии. В первый раз, будучи уже губернатором, но не имея водительского удостоверения на вождение мотоцикла, разбился на своем Harley-Davidson и сильно повредил лицо, в другой - сломал 6 ребер и был госпитализирован.

Теперь будет интересно понаблюдать, променяет ли сам Арнольд свой любимый Harley-Davidson на один из таких электрических байков.

Обсосанный в прессе визит Арнольда Шварцнеггера в офис Zero Motorcycles выглядел немного странновато из-за отсутствия какого-либо логического завершения: ни одного договора тогда подписано не было, и даже сам Арни не решился пополнить свой мотопарк каким-либо из агрегатов прославленной Zero. Но намедни стало известно, что кое о чем отслуживший свое "терминатор" и новый высокотехнологичный игрок на рынке США тогда договорились.

То ли Арнольд оказался не удовлетворен мощностью существующих электромоторчиков (вполне логично, сказывается его привычка к мощности H-D), то ли его хорошее настроение вместе с желанием изобразить из себя ярого защитника природы вылились недавно в два гранта общей суммой почти в два миллиона долларов. Первый пришел от Калифорнийской California Energy Commission, второй из бюджета города Santa Cruz. Интересно, что главной расходной статьей данных вложений значится разработка совершенно нового двигателя, который, по слухам, будет скомбинирован с коробкой переключения передач и обладать жидкостным охлаждением.

Напомню, что на данный момент весь модельный ряд электромотоциклов Zero, среди которого есть как дорожные, так и офф-роад модели, комплектуется двигателями британскими двигателями Agni Motors, которые, на самом деле, собираются в Индии. Интересно, что Zero является главным покупателем двигателей Agni, судьба британской компании после появления собственных движков в Zero может оказаться под вопросом.

Натренированные ищейки с портала Asphalt & Rubber, полагаясь на помощь внутренних источников, раскопали множество интересных сведений о модельном ряде электробайков Zero Motorcycles на 2012 год. Источники утверждают, что мотоциклы Zero обзаведутся совершенно новыми моторами, батареями и облицовкой.

Конкретно известны следующие цифры. Аккумуляторы будут предлагаться в двух вариантах: 6 кВт и 9 кВт, стоимость мотоциклов с такими комплектами составит около $11 и $13 тыс. соответственно. Ожидается, что новые байки пойдут в производство в декабре, а в салонах дилерской сети Zero окажутся уже в январе.

Заявленная дальность пробега на одном заряде 9 кВт-версии составляет 186 км. Для внедорожных аппаратов этот параметр составляет примерно 45 мин. Максимальная скорость дорожных моделей будет превышать отметку 150 км/ч. Что касается эстетики, то здесь Zero Motorcycles тоже поработала – обещана полная переработка внешности мотоциклов в сторону более традиционной (видимо, это можно трактовать как «закос под бензин»).

Официальное подтверждение этих сведений наверняка будет озвучено на EICMA, так что следите за новостями.

Калифорнийский производитель «электричек» спешит поделиться свежими подробностями об изменениях в модельном ряду. Помимо визуального рестайлинга аппараты компании получили технические доработки, наиболее заметной из которых является опциональная система быстрой зарядки батарей.

Электрическое новшество позволит зарядить аккумуляторы в два раза быстрее стандартной версии. Частью технологии также является возможность заряжать аппараты Zero Motorcycles на общественных зарядных станциях J1772, которые сейчас активно размещаются на стоянках усилиями правительства штата.

Если взглянуть на модели 2011 года, можно заметить ряд эстетических изменений, включая крашеные колесные диски, новые цветовые схемы, обновленный пластик приборной панели и бокового обвеса, а также множество более мелких штрихов. Все это явно пошло на пользу – Zero S, к примеру, теперь выглядит бодрым городским аппаратом, но не неотшлифованным мотардом, каким он был раньше.

Продолжают ряд обновлений технические изменения, одно из основных – привод на колесо теперь осуществляется ремнем в угоду простоты обслуживания. Zero Motorcycles также доработали подвеску и тормоза, поскольку эти компоненты заслуженно упрекали в «велосипедности». Заключительная новость – для моделей Zero X и Zero MX выпустят комплекты элементов, позволяющие переоборудовать машины для езды по дорогам общего пользования.

Модели 2011 года Zero Motorcycles начнет поставлять в марте. Разумеется, пока что все ограничивается домашним рынком США, а также, с высокой долей вероятности, затронет Мексику.

ZERO S 2011

ZERO DS 2011

ZERO X 2011

ZERO MX 2011