Немецкая компания Horex, заинтриговавшая нас своим VR6 со смещенно-рядным двигателем, объявила о смене административных и производственных мощностей. В данный момент Horex базируется в Гархинге, что неподалеку от Мюнхена, однако к середине 2011 года компания переедет в Аугсбург – там сейчас готовится к эксплуатации вся необходимая инфраструктура для запуска в серию нового мотоцикла.

Что касается самого VR6, то его производство планируется начать в конце 2011 года. В планах Horex организовать сеть из 60 дилеров в Германии, Австрии и Швейцарии. Расширение во Францию, Италию и Бенилюкс продолжится в 2012 году.

Немецкая компания Horex анонсировала перенос запуска мускул-байка VR6 с конца этого года на весну 2012. Проблема заключается в перегруженных производственных мощностях поставщиков комплектующих, которые не смогут обеспечить Horex необходимым количеством деталей в требуемые сроки.

Согласно сделанному Horex заявлению, следующей весной в салоны дилеров поступят VR6 с атмосферными двигателями мощностью 160 л.с., а турбированный 197-сильный вариант будет доступен покупателям в конце 2012 года. Напомним, что движущей силой байка выступает 1218-кубовый шестицилиндровый мотор с крайне небольшим углом развала цилиндров – всего 15о.

Horex также сообщила, что вместо ременной передачи мощности на колесо в VR6 будет использоваться цепная – спорное решение, учитывая весьма нескромную производительность шестицилиндрового двигателя (видимо, от ремня пришлось отказаться по этой самой причине). Как бы то ни было, но посмотреть на Horex VR6 можно будет на ноябрьской выставке EICMA в Милане.

В то время как в США все только и говорят про новый спорттурер Motus MST и 1190RS неугомонного Эрика, в Германии страсти нагнетаются компанией Horex и многообещающей моделью VR6. Сегодня немцы показали фото, на котором их 1200-кубовая новинка с более чем 200 сильным двигателем проходит первые испытания на закрытом для прессы треке. По словам тест-райдера Хеннеса Фишера (Hennes Fischer), человека, принимающего активное участие в создании мотоцикла, строгому надзору подвергаются подвески, геометрия шасси и конфигурации двигателя, ведь большинство параметров до этого моделировалось на компьютере.

"Это единственный способ действительно понять, как ведет себя двигатель в различных режимах, как рама и подвески работают вместе - особенно при изменяющейся нагрузке и в различных состояниях асфальта." - говорит Фишер. "Первые результаты оказались удовлетворительными. Новое шасси требует больше работы по настройке управляемости мотоцикла. Это очень важный шаг по направлению к финальным параметрам"

В Horex планируют продолжить тесты на выносливость, и, вместе с тем, собираются запустить мотоциклы на дороги общего пользования, где VR6 сможет применить на себя все тяготы дорожного мотоцикла. Компания также говорит, что в процессе тестов на их мотоциклах временно могут использоваться компоненты других компаний, но в финальной версии они постараются это исключить насколько это будет возможным.