Voxan Charade Racing

Прервавшись, 15-летняя история французской мотоциклетной компании Voxan продолжается снова. Несколько дней назад права на марку и все технические и дизайнерские наработки были приобретены группой инвесторов из Монако. Теми же людьми, которые в 2001 удачно воскресили автомобильную марку Venturi Automobiles. Теперь совместный бренд Venturi-Voxan снова собирается запустить конвейер по сборке мотоциклов.

Бренд Voxan может очаровывать или вызывать недоумение, но чего не отнять у французов, так это своей уникальной точки зрения на то, каким должен быть мотоцикл. Лучшими творениями Voxan можно назвать Charade Racing (на фото) или, например, Super Naked XV 2008, а полностью противоположен им, по моему мнению, Nefertiti, появление которого и ознаменовало закрытие компании.

Voxan - производитель мотоциклов (Исуар, Франция), начавший деятельность в 1995 году благодаря основателю Жаку Гардет (Jacques Gardette). К разработкам привлекались Ален Шевалье (Alain Chevallier), который подготавливал шасси мотоциклов и группа специалистов Sodemo, занимавшееся двигателями. Первый прототип серийного мотоцикла был представлен в 1997 году.

В 1999 году первые 50 мотоциклов Voxan Roadster были доставлены дилерам. Нейкед пришелся по вкусу публике и вскоре компания расширила ассортимент. В 2000 году появилась модель Cafe Racer, а в 2001-м модель Scrambler.

Конечно же, для французских инициативных ребят никто не отменял жесткую конкуренцию со стороны европейских и японских компаний, поэтому какое-то время эксклюзивность и акции на тему "поддержим отечественного производителя" помогали бизнесу распространять мотоциклы (в основном, среди французов). Тем не менее, уже в июне 2002 года бизнес компании был поставлен под вопрос. Но руководство нашло силы, чтобы возобновить работу в 2003-м и выпустить модель Street Scrambler. Через год Voxan представил модели Nouveau Scrambler и каферейсер в стоке Black Magic.

В 2009 году Voxan объявила о ликвидации производства. Последним предложением Voxan стала модель VX-10 "Nefertiti" с весьма спорным дизайном передней фары.

Все мотоциклы Voxan используют одни и те же двигатели - 996-кубовые V-твины с развалом цилиндров 72° собственной разработки.

Voxan Black Magic

Каков будет ассортимент мотоциклов Venturi-Voxan пока не известно. Известно только, что в течение трех лет можно ожидать запуск линейки электрических мотоциклов. Зайти на официальный сайт компании voxan.com чтобы узнать это у вас не получится - он в "дауне", но его реанимация, судя по этим новостям, должна наступить уже скоро.

Мотоцикл от небольшой, еле сводящей концы с концами французской фирмы, названный в честь древней египетской царицы, да еще и с очень спорным дизайном... Что «употребляли» в тот день дизайнеры нам неизвестно, однако совершенно очевидно, что в этом байке намешано сразу несколько дизайнерских течений и присутствует явный «закос» под успешные модели других производителей. Так, скажем, общий силуэт напоминает Honda Hornet, «корма» и глушители поразительно похожи на таковые у Ducati Monster, а форма фары слизана c нэйкедов FZ-серии от Yamaha. Фара это вообще отдельный момент: проектировщики разместили две одинаковые фары одна над другой. Видимо, чтоб повеселить публику, ведь стилистически это выглядит просто ужасно!

Технически ничего выдающегося: V-Twin, 996 кубиков, 100 л.с. мощности  при 8 тыс. об/мин, и 82 Нм при 4.5 тыс об/мин. Шестиступенчатая коробка передач и цепной привод, двойной 320-миллиметровый тормозной диск впереди. Вес мотоцикла составляет 221 килограмм, а объем топливного бака - 18.6 литра, вот пожалуй и все технические данные, что могут вас заинтересовать.

Стоимость мотоцикла составляет 12.500 евро ($ 21300), и на европейском рынке он оказывается конкурентом таких моделей как KTM 990 Super Duke, Moto Morini Corsaro и Triumph Speed Triple/Tiger 1050. Согласитесь, довольно серьезная собралась компания! По отзывам тестеров, уже успевших поездить, байк обладает хорошей эргономикой, высота седла удачно подобрана, а расстояние между рулем-седлом-подножками устроит большинство райдеров в плане комфорта. При езде в городе Voxan VX10 радует гладкими настройками впрыска топлива, и плавной работой КПП, вот только радиус разворота мог быть и поменьше. Тем не менее, этот байк лучше подходит для скоростных дорог: двигатель оживает после 4500 оборотов, а шасси на высоких скоростях чувствует себя великолепно.

В целом, хороший мотоцикл с конкурентоспособной ценой, ровно как и со своими сильными и слабыми сторонами. Вот только фирма еще не внушает должного доверия, и покупатели десять раз подумают, прежде чем доставать свои деньги.