Гонки на выносливость – один из самых требовательных к здоровью райдера видов мотоспорта. Не меньшие требования предъявляются и к технике, которая должна выдерживать стабильно высокий темп на протяжении многих часов соревнования. Этот 750 F1 (один из 1500 выпущенных), восстановленный известным мастером Лу Саифом, недавно сменил владельца, которому мы и предоставляем слово.

«Будучи в Нью-Йорке, я имел удовольствие познакомиться с Лу и наблюдать за его работой по восстановлению многих известных гоночных машин», - рассказывает Грегори Рэйт.  «Когда мне представилась возможность купить 750 F1, который принадлежал лично Лу, я немедленно воспользовался шансом».

Лу владел этим мотоциклом почти двадцать лет, стараясь создать реплику заводского гоночного байка Марко Луччинелли. «Он хотел сделать из мотоцикла уличный болид, настолько легкий и надежный, насколько это возможно», - продолжает Рэйт. Так что мотор остался практически стандартным, за исключением распредвалов, шестерен (позаимствованных у Supermono) и очень громкого титанового выпуска. Магниевые 17-дюймовые колеса, укороченный хвост, скопированная с заводских эндуранс-байков хвостовая оптика, быстросъемные двойные фары (они использовались для ночных заездов). Байк прямо-таки насыщен титановыми компонентами, а масса срезана везде, где только можно – в результате весы теперь показывают 138,3 кг. Такую компактную и легкую ракету наверняка легче ворочать восемь часов кряду, чем тот же ZX-10R.

Что бы там не говорили, а мотоциклы – относительно недорогое увлечение. Именно что «относительно». Разумеется, постигать тонкости шахматных комбинаций или коллекционировать бабочек будет дешевле, но для поклонников динамичной езды байк – настоящее спасение, гордость и отрада. Особенно если сравнивать с четырехколесными болидами вроде Lotus Elise или, что еще веселей, каким-нибудь итальянским жеребцом от Ferrari. Но кто из читающих MotoCafe променяет десяток-другой байков на сверхдорогой четырехколесный спорткар? Вот и получается, что мотоцикл – это сплошная экономия денег… Но давайте не будем заходить еще глубже в такие дебри рассуждений, а вместо этого посмотрим на живой пример истинности тезиса о недорогом увлечении.

Из старых оппозитных «бумеров» получаются на редкость стильные каферейсеры. Что еще важнее, обычно для их создания не требуется несусветное количество денег. Так, на воплощение своего проекта у австралийца Марка Байфилда ушло меньше пяти тысяч австралийских же долларов. Это особенно удивительно, поскольку, как признается сам Марк, опыт подобных работ у него отсутствует. Впрочем, 40-летний мотолюбитель работает на мобильной нефтяной буровой установке, так что технического мышления ему явно не занимать.

Приобретя BMW R80 1985 года, Марк разобрал его и начал стандартную процедуру из чистки, регулировки, настройки и тому подобных важных для здоровья пожилого байка мероприятий. В процессе также были выброшены все не являющиеся жизненно необходимыми детали, а колеса, рама и маятник перекрашены в черный матовый цвет.

«Мне хотелось установить на байк одноместное седло в духе старых гоночных Ducati, что повлекло за собой процедуру укорачивания подрамника. Не самая простая задача, учитывая мои скромные навыки в работе со сваркой! Также я нашел на eBay клёвый бензобак, покрасив его и прикрепив шильдики. Обтекатель и подножки приобрел на Flatracer. Затем наступил этап финальной сборки/чистки, а также покраски обтекателя в один цвет с остальными элементами», - рассказывает Марк. «Единственной по-настоящему большой модификацией является выпускная система, сваренная мной из валявшихся вокруг мотоцикла запчастей. Наконец, после всех работ, байк был обслужен и настроен, а затем я выехал. Мотоцикл очень хорошо едет – звучит как трактор, вваливая, как поезд!».

via pipeburn