Когда у маленького мальчика есть отец-механик, постоянно работающий над мотоциклами, хот-родами и спортивными лодками, он обязательно вырастет с позитивным отношением к технике. Так и случилось с Крисом Шиффли (Chris Tschiffley), с детства помогавшим отцу в мастерской вместе со своим братом и сестрой. Крис наблюдал за отцом и учился, а когда они возвращались домой, то не пропускали по телевизору ни одной гонки Формулы-1 и MotoGP. Поэтому нет ничего удивительного в том, что, поступив в инженерное училище, Крису понадобился байк, на котором он мог бы ездить на учебу. Так и началась история кастома, который можно назвать одним из самых красивых перевоплощений XJ650.

Абсолютно все работы с мотоциклом были проделаны «в семье». Потрясную покраску выполнил глава семейства, крышку бензобака и седло изготовил брат, однако практически все остальное Крис  сделал своими руками. Разумеется, на одном мотоцикле парень не остановился – этот аппарат уже, однако это было сделано только для того, чтобы закупить нужные инструменты и приступить к осуществлению других проектов. Возможно, Крис Шиффли станет «вторым Роландом Сендсом». Хотя даже по первому мотоциклу видно, что парень легко найдет свой собственный стиль, а его мотоциклы будут  уникальными и легко узнаваемыми.  

Байк трудно отнести к какому-то определенному стилю – он наследует черты каферейсеров, бобберов, флет-трекеров и других машин. Глядя на итоговый результат, очень сложно поверить, что ржавый донор когда-то был куплен Крисом за 300 баксов, у него были забиты карбюраторы, «мертвый» аккумулятор, порядком подуставший двигатель и растрескавшиеся от старости шины...

В 1981 году Ducati выпустила замечательный гоночный твин TT2, основанный на успешном Pantah (один из первых «дук» с ременным приводом распредвалов). TT2 оснащался рамой Verlicchi и стальным трубчатым маятником, 35-мм вилкой Marzocchi и 18-дюймовыми колесами из магниевого сплава. Машина, на которую вы смотрите, еще лучше стандартной версии – она была построена для испанца Хуана Антони Фонкерни (Joan Antoni Fontquerni), предпочитающего современным гоночным снарядам машины старой школы.

Вилка была заменена на Marzocchi M1R, а колеса заменены на 17-дюймовые. Мотор также подвергся изменениям – 600-кубовый объем был увеличен до 750, установлен новый распредвал, поршни и цилиндры. Фонкерни заменил выпускную систему и впускные коллекторы, что повлекло за собой замену карбюраторов Dell’Orto с 36 до 40.

Модификации двигателя значительно увеличили мощность – стандартный параметр составляет 76 л.с. при 10500 об/мин, сейчас байк выдает около 100 л.с.. Машина весит всего 140 кг, так что этот TT2 действительно можно считать альтернативой современным трековым байкам. Этот мотоцикл для тех, кто ценит ловкость и стремительную отзывчивость, не приглушенную электроникой и избыточным весом. Если окажетесь на залитых солнцем испанских треках, то наверняка увидите Хуана Антони, наматывающего круги на TT2 – байк редко стоит без дела.

На просторах нашего шарика полным-полно кастомайзеров, которые не светятся на каждом мотоблоге со своими творениями. Среди них немало таких, чьи работы можно назвать как минимум достойными, однако же интернет-журналисты неизменно обделяют их вниманием. Взять хотя бы Chappell Customs – за этим названием скрываются два брата, «дистанционно» ваяющие кастомбайки. Роб живет в Торонто, Канада, а Крис обитает в Лос-Анджелесе, Калифорния. Парни списываются по электронной почте и обсуждают грядущий билд, а затем «челноками» гоняют между городами, пока мотоцикл не будет готов. При этом аппараты строятся степенно и неторопливо, по вечерам и выходным, поскольку в жизни Криса и Роба есть и другие занятия.

«Цель каждого проекта – превратить гору запчастей в круче-чем-новый мотоцикл», - говорит Крис. Самая новая работа парней основана на 1982 Yamaha XS650, причем байк оказался в руках ребят в виде убитого шасси, на которое были установлены разные колеса. Краска из баллончика, которой предыдущий владелец «мастерски» покрасил машину, была безжалостно ошкурена, цилиндры отхонинговали, а кольца, сальники, прокладки и фильтры заменены на новые. Затем настала очередь шасси – братья установили в вилку прогрессивные пружины, а задний бугель рамы отрезали, приварив другой.      

Чтобы не жертвовать практичностью, ребята решили установить вместительный бензобак от XS750. Проводка упрощена и заменена, а пульты, светотехника и тормоза – заменены на новые. В общий котел закинули цепь RK, афтермаркет-карбюраторы, литий-ионную батарею, цифровую приборную панель и амортизаторы с вынесенными резервуарами. Получился круче-чем-новый, это точно!

Покраска мотоцикла

Мотоцикл готов!

В последние несколько месяцев мы видели множество интересных аппаратов, построенных на базе мотоциклов BMW R-серии семидесятых годов. Если так пойдет и дальше, то R-ки вполне смогут подвинуть линейку Honda CB с трона лучшей платформы для кастомизации. Очередное подтверждение этого тезиса прилетело из солнечной Барселоны, по улицам которой колесит BMW R100 RT в скрэмблер-стиле.

Удивительно, но создатель байка Карлес Вивес (Karles Vives) – человек, никогда прежде не занимавшийся ничем подобным. «Я всегда хотел уникальный мотоцикл, такой, который не купишь в салоне», - рассказывает Карлес. «Однако раньше я даже тормозные колодки не менял, поэтому мысль о тюнинге казалась невозможной. Но я решился, когда подыскал BMW R100 RT 1982 года. Я начал работать с огромным воодушевлением и терпением, искал новые аксессуары, снимал старые элементы. Мне очень пригодилась книга Джерри Чарчилла (Jerry Churchill) ”BMW 2-Valve Twins 1970-1993”, а также советы экспертов с форума BMW Classic».

«Основная идея, которую я держал в голове во время работы – создать клево выглядящий, но при этом комфортный аппарат, по возможности вложив как можно меньше денег. Поэтому я выбрал визуальную стилистику скрэмблеров, высокий руль, внедорожные шины и одноместное сиденье. На все про все ушло три месяца, результат перед вами. Надеюсь, вам понравится!». Еще бы, Карлес, нам очень понравился твой «бимер». Так держать!