Если я скажу, что этот стильный байк с привкусом пятидесятых создан одним человеком в своем гараже, вы поверите? Тем не менее, это действительно так – умению владельца и создателя мотоцикла, Майку МакФаддену из Кентукки, может позавидовать бывалый кастомайзер. Это при том, что для Майка превращение купленного за двести долларов Honda CB500, который отказывался заводиться, в стильный каферейсер, является первым мотопроектом!

«Я хотел сделать байк, на котором могли бы ездить герои пятидесятых, такие как Марлон Брандо и Джеймс Дин», - рассказывает Майк. Первым делом, как водится, МакФадден принялся за раму и подрамник, перекрасив их и модифицировав последний для установки одноместного сиденья. Затем пришла очередь установки новых клипонов и бензобака от CB750, форма которого была немного изменена, после чего пришло время для создания выпускной системы и работы над муфтой заднего колеса, которую Майк рассверлил и отхромировал.

Зажигание и катушки Dyna, переборка и ремонт карбюраторов, чистка мотора – стандартный набор, за которым наконец последовал выезд на дорогу. Майк использует байк в качестве ежедневного средства перемещения, однако не планирует останавливаться на достигнутом. Следующим проектом станет 1980 Yamaha XS650, которую МакФаддену подарил представитель завода на прошлогоднем этапе MotoGP в Индианаполисе. Обязательно напишу о твоем творении, Майк!

Куда только не забрасывала судьбу «яву-старушку»! Оказывается, этот легендарный байк был популярен не только в Советском Союзе и Европе, но и проторил себе дорогу в Индию – до сих пор по индийским дорогам колесит множество пожилых мотоциклов с логотипом JAWA на баке. История этого едва не закончилась на заднем дворе человека, купившего новенький H-D Sportster 1200 Nightster – байк был пригнан ему Уманом Шанкаром (Umang Shankar), владельцем мастерской Highland Custom Motorcycles. При виде медленно ржавеющей старенькой «явы» в Умане взыграл дух кастомайзера, и он моментально договорился о покупке.

«Я сразу же представил себе будущий образ мотоцикла – высокооборотистый, легкий и ловкий городской мотоцикл, способный удивить многих своей прытью. Вдохновением послужили хардтейлы на базе Triumph в стиле машин 1920-х годов. Байк был восстановлен так, чтобы сохранить узнаваемость JAWA, но вместе с тем привнести в облик что-то свежее», - говорит Уман.

Этот маленький мотоциклик действительно выглядит свежо. Восходящий от оси заднего колеса к фаре в фирменном «явовском» кожухе силуэт создает впечатление стремительности и легкости. 16-дюймовые спицованные диски «перемигиваются» хромом с накладками на баке и выпускными коллекторами. Уман не экономил время на деталях, взять хотя бы интересное оформление вывода воздушного фильтра и отверстие для цепи в крышке двигателя. Глядя на такие машины, недоумеваешь, почему отечественные умельцы  обходят «старушку» своим вниманием…

MV Agusta сейчас тесно ассоциируется с топовыми супербайками. Но так было не всегда. Первым большеобъемным байком от Meccanica Verghera Agusta, сертифицированным для езды по дорогам общего пользования, стал потрясающий 750 Sport. Мотоцикл от переднего крыла до заднего «стопаря» был оснащен топовыми компонентами, включая колесные диски Borrani, подвеску Ceriani и вентилируемые барабанные тормоза Grimeca.

Четыре карбюратора Dell’Orto питают двигатель, через карданную передачу подающий на заднее колесо впечатляющие по тем временам 65 л.с. Конкретно эта машина была произведена в 1972 году, сейчас ее владельцем является житель Вашингтона Питер Каллес (Peter Calles). «Первым владельцем был мясник из Чикаго.  Я купил этот MV в 1993 у второго владельца из Канады», - рассказывает Питер. «Я терпеливо ждал целых пять лет, прежде чем он решился продавать мотоцикл. Это полностью оригинальный байк в очень редком заводском обвесе, который теперь живет в моей гостиной».

Все правильно, в доме у Питера обитают мотоциклы – исключительно итальянцы, судя по впечатляющей фотогалерее. После того, как от него ушла жена, вашингтонец переселил свою коллекцию из более чем тридцати байков в дом. Надеемся, что эти мотоциклы не только обитают в уютном теплом помещении, но хотя бы иногда выезжают на короткие «прострелы».

Фото © Phil Aynsley

Продолжаем рассказывать вам занимательные истории из прошлого MV Agusta. В этот раз речь пойдет о мотоцикле 750S 1972 года, одном из первых байков этой модели, выкатившихся из ворот фабрики в Варезе. На картере нет характерных «губ», что позволяет утверждать – мотоцикл является одним из первой десятки, поскольку у всех последовавших за ними 750S был несколько иной картер. Кроме того, этот байк является одним из двух первых, отправленных в Австралию.

Предоставим слово текущему владельцу байка, англичанину Питеру Балларду: «Судя по всему, сделка с импортером проходила в присутствии самого Аго (Джакомо Агостини – прим. ред). Затем байк отправился в редакцию австралийского журнала Two Wheels и попал на обложку». В статье о 750S Two Wheels рассказывает, как MV Agusta начала свои дела в Австралии: «Когда Джакомо Агостини посетил Австралию, бизнесмен Боб Джейн заключил с итальянским мотопроизводителем знаменательную для компании сделку, зарегистрировав первого в мире дистрибьютора MV Agusta. Дистрибьютор импортировал в Австралию не только небольшие мотоциклы, но и три версии модели 750».

MV Agusta 750S не разочаровала журналистов. «После двух недель тщательного тестирования мы пришли к выводу – этот байк является прекрасным скоростным снарядом», заявил Two Wheels. Несмотря на значительную массу (242 кг), машина продемонстрировала максимальную скорость 196 км/ч. Разгон от нуля до «сотни» происходит за 5 с, а четверть мили 750S пролетает за 13,2 с. Австралийские тестеры отметили – итальянский байк прекрасно держит дорогу, обладает отличной управляемостью и тормозами, а его эксклюзивный двигатель выдает сочную «середину».

После такого блестящего триумфа в Австралии, судьба повернулась боком к 750S – байк попал в Англию, по пути где-то потеряв бензобак. Следующий владелец приобрел бак NOS, отсюда и соответствующая цветовая схема. «Я бы очень хотел вернуть мотоциклу его оригинальный вид, однако перекрытие заводской краски кажется мне святотатством», - говорит Баллард. «Буду искать стоковый бензобак».

Во времена режима генерала Франко (период с 1939 по 1975 год) иностранные мотоциклы в Испании были редкостью, однако всегда были увлеченные люди, мечтавшие о них. Например, мадридец Хуан Рамон Ортега (Juan Ramon Ortega), шесть лет назад воплотивший увлечение байками BMW в жизнь. «Этот байк 1972 года – один из трех R75/5, что я нашел в Бельгии и привез домой в небольшом фургоне с помощью нескольких друзей. Потом мотоциклы остались в гараже собирать пыль… пришел кризис», - объясняет Хуан. Два года назад Ортега выкатил аппарат из гаража и приступил к работе.

Он укоротил подрамник, установил заднее крыло от Harley-Davidson, стоп-сигнал а-ля Ford Model A, новое седло, руль Renthal и шины Firestone. Довершили картину номерные таблички, заказанные в Великобритании, и выполненная самим Ортегой покраска. Изюминка мотоцикла в том, что он не только хорошо выглядит, но и неплохо едет – мадридец использует его для ежедневных поездок на работу, а также катается в соседние страны.

Интересно, что владелец каферейсера Joe Archambault на самом деле служит офицером одного из мотобатальонов США, причем именно работа пристрастила его к мотоциклам. Там он проходил обучение, там оседлал свой первый мотоцикл (это был Road King), там же нашел поддержку для постройки своего первого кастома.

"Моим первым личным мотоциклом был 2003 Honda CBR RR, правда его пришлось продать, чтобы купить обручальное кольцо. Но вскоре я понял, что не могу жить без мотоцикла и снова начал подыскивать варианты. Не имея в своем распоряжении большое количество "зеленых", мой взгляд пал на дешевый Honda CB 450 1972 года стоимостью в 400 долларов. Тогда я собрал команду поддержки и мы принялись за постройку кастома", - рассказывает Джо.

В целом мотоцикл следует классическому направлению каферейсеров, но присутствуют и некоторые интересные моменты. К примеру, утопленная в бак крышка и стильное замшевое сидение вместе с подрамником, слепленным частично из дачного столика - дело рук Джо. Можно в байке наблюдать и новомодный хайтек, например цифровую приборку от Acewell, пару стильных светодиодных ламп сзади и не менее экзотическую фару спереди.

Таким образом, помешанным на байках полицаем без особых затрат был создан этот каферейсер, простой и лаконичный, а главное - подтверждающий тот факт, что вовсе не нужно иметь 7 пядей во лбу или банковский счет на несколько десятков тысяч, чтобы построить подобную машину. Очень надеюсь, что для кого-то из читателей этот пример станет решающим и он начнет собственный проект. Ведь главное - начать, помните? А Джо, набив руку на Honda CB 450, принялся за новый байк из H-D Sportster.

Топик проекта на форуме DoTheTon.com

Фото © Andrew Pascarella

Недавно в тулузскую фотостудию Guerry and Prat прикатили Ducati 750 GT 1972 года выпуска. Эту модель по праву можно назвать легендарной – творение Фабио Тальони (Fabio Taglioni) является знаковым по нескольким причинам. Приподнятые вверх глушители, глубокая краска с оттенком металлика, ажурная рама и плоское сиденье – эти элементы широко эксплуатируются современными наследниками стиля олд-скул.

Кроме того, 750 GT – это первый Ducati с L-твином, который впоследствии стал визитной карточкой завода из Болоньи. Экземпляр, изображенный на фотографиях, простоял без движения в гараже больше десяти лет. Однако некоторое время назад его выкатили на свет, стряхнули пыль и провели серьезную работу над восстановлением былой славы. Наслаждайтесь!