Лидер чемпионата в классе Moto2 Тони Элиас (Toni Elias) подвёргся взысканию со стороны международной Федерации мотоспорта (FIM). В прошлое воскресенье Тони с командой провел двухчасовые тесты своего мотоцикла Moriwaki на трассе Мизано (Misano). Что является нарушением  Пункта 1.15.1.2 IV Правил чемпионата.

Всякие частные тесты на гоночных прототипах и на трассах, входящих в календарь чемпионата, запрещены. За свое правонарушение Элиас и команда оштрафованы на 3000 евро, и, кроме того, Тони дисквалифицирован на первую свободную практику в пятницу.

Верится с трудом, что столь "тёртый" в мире MotoGP владелец команды Фаусто Грезини Gresini (Fausto Gresini), двадцать семь лет проведший в этом спорте, не знает Правил. Думается, что команда решила пожертвовать "малой кровью" ради того, чтобы проверить новые девайсы для мотоцикла, которые должны помочь Элиасу еще увереннее провести вторую половину сезона и прийти к конечной цели - титулу. А отделалась команда, действительно, легко. Ведь, согласно тем же Правилам, Тони могли лишить 20 очков в генеральной классификации.

В ближайшие выходные, 21-22 апреля, близ городка Лос-Аркос в провинции Наварра на севере Испании состоится второй этап испанского чемпионата по кольцевым мотогонкам (CEV), в котором примет участие и российская команда Motorrika Racing.

Дебют новой российской мотогоночной команды Motorrika Racing состоялся на первом этапе чемпионата Испании, который состоялся в первое воскресенье апреля. Несмотря на сложные погодные условия, оба пилота коллектива – и опытный Андрей Марцевич в классе Stock Extreme, и молодое дарование Антон Ерёмин в категории Kawasaki Ninja Cup – сумели не только добраться до финиша, но и заработали первые очки.

В грядущий уик-энд на трассе «Наварра» близ испанского городка Лос-Аркос состоится второй этап чемпионата Испании 2012 года. В пятницу пройдут официальные тренировки, в субботу состоятся квалификационные сессии, а в воскресенье – гонки. В классе Stock Extreme, где выступает Андрей Марцевич, пилотам предстоит преодолеть 18 кругов, а дистанция заезда Kawasaki Ninja Cup будет на круг короче – 17.

Помимо Stock Extreme и Kawasaki Ninja Cup, в чемпионате Испании также представлены ещё две категории – Moto2 и Moto3. В общей сложности на старт второго этапа заявлены 126 гонщиков (из них 40 – в Stock Extreme и 20 – в Kawasaki Ninja Cup), представляющих более двух десятков разных стран.

Андрей Марцевич, владелец и пилот команды Motorrika Racing в классе Stock Extreme: «Предстоящий этап снова обещает быть непростым – судя по прогнозу, как и в Хересе, нас ожидают дождевые выходные в Наварре. Для нас это незнакомая трасса, но она впервые включена в календарь CEV, так что многие гонщики и команды находятся в одинаковом положении. Главная трудность заключается  в том, чтобы вносить правильные корректировки в настройки мотоцикла в условиях меняющихся погодных условий. Основная задача на предстоящий уик-энд как пилота – показать более высокий результат, чем на первом этапе, и постараться финишировать в первой десятке. Что касается Антона Ерёмина, то для него сейчас самое главное набираться опыта и учиться. Сезон только начался, и мы надеемся, что к его середине Антон сможет серьёзно прибавить, прогрессируя в каждой гонке».

Антон Ерёмин, пилот команды Motorrika Racing в классе Kawasaki Ninja Cup: «Позади первый этап, который позволил мне уже многому научиться. Конечно, мне ещё предстоит многое узнать, лучше почувствовать мотоцикл, но сейчас я ощущаю себя уже более уверенно, чем перед началом сезона. Теперь самое главное поступательно, шаг за шагом двигаться вперёд и добиваться всё лучших результатов».

Трасса «Наварра», впервые включённая в календарь CEV, была открыта летом 2010 года и является самым молодым автомотодромом в Испании. Протяжённость кольца, которое включает в себя 15 поворотов, составляет 3933 метра. Прежде здесь уже проходили крупные автомобильные гонки – этапы серий Формула-Суперлига и FIA GT. Теперь познакомиться с трассой близ Лос-Аркоса предстоит участникам чемпионата Испании по мотогонкам.


Российская команда Motorrika Racing основана в 2012 году. Основные усилия Motorrika Racing в нынешнем сезоне направлены на участие в престижном испанском чемпионате CEV, который организуется компанией Dorna – промоутером MotoGP. Российская «конюшня» в полном составе примет участие во всех семи этапах этого первенства, которые пройдут на шести различных трассах Испании. Кроме того, в планах Motorrika Racing значится также участие во всех трёх этапах Кубка двух стран, которые пройдут в Италии, Чехии и России, а также старты в гонках российского чемпионата по кольцевым мотогонкам.

Говорят, что лучших из нас небо забирает к себе первыми. К сожалению, 19-летний гонщик Сойя Томидзава (Shoya Tomizawa) ушел слишком рано. Он трагически погиб на этапе в Сан-Марино сезона-2010, выступая в классе Moto2. Производитель топовых шлемов Shoei решил почтить память звезды мотоспорта, которой уже не суждено взойти, выпуском специальной версии интеграла X-12.

Графика шлема скопирована с Shoei, в котором ездил Томизава, в остальном отличий от серийного X-12 нет. Реплика будет доступна только в Японии по цене $870, некоторая часть этой суммы пойдет родителям молодого райдера, выигравшего первую в истории гонку Moto2, а также в фонд начинающих мотоспортстменов. Все желающие должны оформить заказ до  28 января, доставка покупателям намечена на апрель.

Команда Vector Kiefer Racing продолжает выступления в чемпионате мира по мотогонкам в классе Moto2. На Гран При Сан-Марино её новый пилот Михаэль Ранседер заработал первые очки для команды в этом сезоне!

Австриец  Михаэль Ранседер дебютировал в составе Vector Kiefer Racing на предыдущем, десятом этапе в американском Индианаполисе и сразу нашёл нужный ритм. В квалификации на «Старой кирпичнице» 24-летний пилот, прежде не выступавший в Moto2, показал одиннадцатый результат – это лучший результат команды в текущем первенстве. К сожалению, реализовать преимущество из хорошей стартовой позиции Михаэлю не удалось. В самом начале гонки он угодил в массовый завал и вынужден был сойти с дистанции. 

Зато на следующем этапе, Гран При Сан-Марино и Побережья Римини, который состоялся на итальянской трассе «Мизано», Ранседер принёс в копилку Vector Kiefer Racing первые очки. На этот раз он стартовал 22-м, но зато в гонке сумел отыграть немало позиций и финишировал на 14-м месте. Это принесло команде два зачётных очка.

Михаэль Ранседер: «Вся гонка прошла в интересных сражениях с сильными пилотами – эта борьба доставила мне огромное удовольствие. С самого старта у меня был хороший темп, но ближе к концу гонки начались проблемы с задней шиной. Но несмотря на эти трудности, я сумел добраться до финиша и заработать первые очки, чему очень рад!».

К большому сожалению, этот результат был омрачён  гибелью 19-летнего японского гонщика  Сойи Томизавы, который скончался  от травм, полученных во время столкновения с двумя другими пилотами. Коллектив Vector Kiefer Racing приносит искренние соболезнования родным и близким гонщика, а также его команде.

Следующий, 12-й этап чемпионата мира Moto2 состоится на новой испанской трассе «Моторленд Арагон» через две недели, 17-19 сентября.   


Пресс-атташе команды Vector Racing Team Сергей Беднарук, Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Российская команда Vector Racing Team подписала контракт с 20-летним японским пилотом Казуки Ватанабе (Kazuki Watanabe).  Гонщик из Страны восходящего солнца будет защищать цвета нашей «конюшни» в испанском чемпионате CEV, где поедет в классе Moto2. 

На счету  молодого японца уже есть опыт выступлений  в MotoGP – в 2009-м он дебютировал на своём «домашнем» Гран При в классе 250 куб. см (и сразу финишировал в очках), а в прошлом году Казуки проехал несколько гонок в чемпионате мира Moto2. В CEV Ватанабе будет выступать на мотоцикле Moriwaki MD600.

Андрей  Гаврилов, руководитель и совладелец команды: «Мы искали пилота, с которым команда сможет бороться за места на подиуме в испанском первенстве и вернуться в следующем году в чемпионат мира Moto2. Казуки и его менеджмент произвели на нас серьёзное впечатление, у нас с ними совпадают цели, поэтому мы остановили свой выбор на этом пилоте. В свою очередь, для нас большая честь, что их выбор пал на нашу команду». 

Напомним, что помимо испанского первенства, в этом году Vector Racing Team будет выступать в ещё двух чемпионатах – немецком (IDM) и швейцарском (SMR). В IDM в составе российской команды поедут немец Еско Гюнтер (класс Supersport), россиянин Андрей Марцевич (Superbike) и совладелец команды Евгений Соколовский из Одессы (Yamaha Dunlop Cup). 

Также Vector Racing запускает молодёжную программу в новом классе Moto3 Junior Cup, который в этом году дебютирует в рамках швейцарского чемпионата (SMR). Пилотами российской команды будут Антон Ерёмин и Александр Марцевич. 

Серия CEV стартует 15-17 апреля в испанском Хересе, IDM начнётся 22-24 апреля в немецком Лаузице, а SMR – 29 апреля-1 мая в немецком Шляйце.

Пресс-атташе команды Vector Racing Team Сергей Беднарук

Признаемся честно – на «МотоКафе» мы используем любой новостной повод для того, чтобы упомянуть про космический Vyrus 986 M2. Для тех, кто не знает, что это за зверь, просьба написать “Vyrus Moto2” в поиске, а для всех остальных  - еще одна порция информации об инновационном гоночном болиде.

Если разобрать 986 M2 на составляющие, то окажется, что ничего принципиально нового в мотоцикле нет. Передняя подвеска типа HCS (Hub center steering) использовалась еще в Bimota Tesi 1D. В последующих Tesi компания применила схему с двигателем в качестве нагруженного элемента шасси, заключив его между двумя алюминиевыми пластинами и назвав эту импровизированную раму «омегой», поскольку её форма повторяет очертания последней буквы греческого алфавита. Несущий карбоновый хвост с интегрированным седлом  - такое решение вообще используется в тысяче и одном гоночном мотоцикле. 

В общем, несмотря на кажущуюся новизну, 986 M2 можно назвать собранием экзотических, но уже не один раз опробованных решений. Революция заключается в том, что маленькая итальянская компания Vyrus набралась смелости предложить всем желающим использовать этот нестандартный набор в гонках самого высокого уровня, то есть в Moto2.

Пока что ни одна команда не изъявляла желания взять 986 M2 на вооружение, что неудивительно – консерватизм присущ мотогонкам не меньше, чем восьмидесятилетней английской леди. Работающие технологии изведаны, опыт работы с традиционными компонентами (такими, как телескопическая вилка) накоплен гигантский, так что остается только найти толкового гонщика и посадить его на байк. Зачем изобретать велосипед?

Однако журналисту издания MCN, имевшему честь провести в седле 986 M2 целый день, есть что на  это ответить. Да, байк выглядит необычно. Да, передняя подвеска чувствуется совершенно не так, как к тому привык любой мотогонщик с малых лет. Но зато тормоза у Vyrus просто великолепные, а HCS позволяет использовать их по-максимуму, не боясь нарушения стабильности байка (колесная база которого гораздо меньше, чем у других Moto2-болидов и больше подходит мотоциклу класса 125GP). Неподрессоренная масса также значительно меньше, чем у «телескопа». Ну а двигатель от CBR600RR у всех одинаковый, так что тут и говорить не о чем.

Разумеется, журналист – не профессиональный гонщик с богатым опытом, так что мнение MCN никоим образом не является истиной в последней инстанции. Но мы надеемся, что люди, близкие к Moto2-кругам , обратят внимание на смелый эксперимент Vyrus. В конце концов, чтобы совершить революцию, нужна изрядная доля смелости…

Следующим после Аспара (Aspar), разочаровавшимся в шасси RSV стал чешский пилот Карел Абрахам (Karel Abraham) и его команда Cardion AB Motoracing. Они приняли решение перейти на шасси FTR, разработанное британским тюнинговым ателье. На таком шасси едет известный ветеран мотогонок - Алекс Дебон (Alex Debon) - и достаточно успешно.

Помимо лучших результатов в гонках, в пользу такого перехода сыграла еще и солидная девелоперская поддержка, оказываемая командам FTR по сравнению с RSV. Правда, к Ле Ману (Le Mans) команда не успеет освоить новое шасси, а вот со следующего раунда - реально.
Поскольку новый класс пока - весьма экспериментальный, думаю, мы до конца сезона увидим еще не одну смену шасси, вызванную техническими или финансовыми проблемами.

Забавно начался один из этапов мирового турнира по теннису Mutua Madrilena Madrid Open в Мадриде. На открытии турнира россиянка Маша Шарапова соревновалась с Фонси Ньето в том, что каждый из них делает лучше всего. Мария делала подачу мяча, а Фонси Ньето проезжал сотню метров на болиде Moto2. Кто победил не важно, ведь это просто шоу, однако ради интереса приведу и цифры: Маша победила, разогнав мяч до 173 км/ч, а 600-кубовый Moriwaki Фонси Ньето осилил всего 165 км/ч.

Ни один из выдающихся мотогонщиков, заканчивая карьеру, не уходит с арены так просто, опустив руки. Исключения составляют лишь те трагические разы, когда мотопрофи до появления седины на своей голове просто не доживает. Но, в большинстве случаев, гонщики с прогремевшими когда-то на весь мир именами, берутся за консультации и руководство, заводят себе команды, либо участвуют в тестах или даже в разработках новых моделей мотоциклов.

Количество опыта и заслуг (а также, возможно, и финансы, накопленные во время гонок и рекламных кампаний) позволяют Валентино Росси создать свою команду уже сейчас. Как заверяют в MCN, в следующем году на и без того тесном питлейне чемпионата Moto2 появятся и мотоциклы имени всеми любимого Вали.

Известно, что затею "Доктора" поддержал Uccio Salucci, который и был назначен главным менеджером команды, а Andrea Iannone был выбран ее главным райдером. По шасси сюрпризов не ожидается - проверенное и относительное недорогое предложение от Suter.

Сезоны 2011-2012 годов окажутся весьма непростыми для Валентино - его переход в Ducati, а это значит новые мотоциклы, новое окружение. А тут еще и своя команда в Moto2... но почему-то кажется, что затея харизматичного итальянца изначально обречена на успех и способна еще больше закрепить его имя на арене мотоспорта. Ну что, следующий этап - это спортбайк от Росси?