При взгляде на аппарат становится понятно, почему этот мотоцикл в компании Aermacchi обозвали химерой. Байк словно сложили по слоям, прикрутив переднюю и занюю часть, причем все было взято различных конструкций. Вместе с тем, Chimera оставался одним из самых зрелищных итальянских мотоциклов на протяжении 50-х годов и обозначил направление для развития итальянского мотопрома.

Может представиться, что Италия всегда выделялась стилем. В голове вертятся MV, Ducati, Piaggio и Lambretta... , но что было до них? Так вот, оказывается, что до них была химера, а до химеры таких опытов над дизайном не проводили даже там, на полуострове-сапоге. Да и не до этого им было, ведь Вторую Мировую еще никто не отменял. Но после окончания трудных дней можно было дать волю фантазии, и в Италии одним из первых это сделал модельер Revelli di Beaumont для компании Aermacchi из городка Варезе на юге страны, изобразив нашего героя новости. А тем оставалось лишь дать соответствующее название мотоциклу, ну они и дали.

Я бы удивился, если бы под столь авангардным дизайном скрылась самая ординарная конструкция. Удивляться не пришлось - техническим аспектом руководил гениальный инженер Alfredo Bianchi. Там, под покровом химеры, по современным понятиям, творится настоящий хаос. Вместо рамы можно обнаружить продольную трубу с прикрепленным к ней двигателем. Задняя подвеска представляет революцию для тех лет -  это моноамортизатор, расположенный посередине. На мотоцикл устанавливался двухтактный двигатель от 175 до 250 см.куб. Модель, несмотря на свою авангардную внешность, была воспринята в консервативном обществе на отлично, а ее судьбу продолжили мотоциклы нейкед-серии "Ala", которые были не менее интересными, но не такими инновационными как Chimera.

Только представьте, а ведь лет так через 50 и о Ducati Diavel будут писаться подобные строки... или не будут?

Двигатель этого гонщика, как и следует из названия, - 8-клапанный, то есть на каждый цилиндре работает по 4 клапана. Невероятно быстрая и мощная машина для своего времени, главным назначением которой было отвоевывать победу у не менее прославленного 8-клапанного Индиана (Indian). Все это происходило с 1910 примерно по 1920-1930 годы, когда стали популярны опаснейшие гонки на деревянном настиле, так называемые "Board track racing", ставшие у истоков современного мотоспорта.

Опасными эти гонки прослыли не просто так. Бывало, что деревянный настил, вполне пригодный для популярных в то время велосипедных гонок, не выносил вырывавшуюся из литровых двигателей и передаваемую на колеса мощь и, в результате, трескалось, стачивалось или просто разлеталось в щепки. Деревянная трасса, имела еще одну характерность, которая вместе с несовершенством мотоциклетных двигателей тех лет превращалось в опасность. Нередко с агрегатов в больших количествах выделялось и капало масло, поэтому некоторые места трассы были настолько скользкими, что сегодня "Board track racing" скорее всего называли бы гонками на выживание. Добавьте сюда несовершенство защиты райдера, которая не шла ни в какое сравнение с современной и скорости на уровне 100 миль/час (160 км/ч)... и становится понятным, почему в этом "шоу" могли участвовать только наиболее самоотверженные и рискованные райдеры.

В столь жестких условиях и сражались H-D рейсеры, наряду со своими противниками - аналогичными мотоциклами от Indian и Excelsior. Каждый бренд делал все возможное, чтобы заполучить больше побед и заслужить лояльность лучших гонщиков. Теперь, имея возможность взглянуть на те бои с высоты нашего времени, мы знаем, у кого тогда это получилось лучше всех.

Мотоцикл, что на фотографии выше - типичный гоночный аппарат для участия в "Board track racing" без кик-стартера или тормозов, полное название которого Harley-Davidson 8 Valve Board Track Racer 1000. Байк в отличном состоянии находится в коллекции CMM (Миланская коллекция мотоциклов) и представлялся на тематическом моторшоу Moto Arte Design 2007.

Прилагаю фотографию, отображающую напряженность и атмосферу тех гонок. Фото датируется 1921 годом, и по имеющимся данным, оно принадлежало одному из первых дилеров H-D, который был в бизнесе с 1910 по 1970 год.

Еще одна фотография заслуживающая внимание. Хотя, согласен, мотоцикл просматривается не так хорошо.

Еще кое-что интересное. Во время поиска информации об этом виде гонок набрел на это видео, снятое заводской командой Indian. Уверен, вы получите не меньшее удовольствие от его просмотра, чем я.

А это современное подобие рэтро-гонок Track Racing, которое проводится в немецком городе Darmstadt.

Первый серийный мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller появлялся у нас на сайте уже не раз, но такого экземпляра, что принадлежит Миланской Коллекции Мотоциклов мне не приходилось видеть даже на фото. Байк является мечтой любого почитателя направления стимпанк - такой уж у него "видон". Но наибольшая значимость этой модели состоит в другом - это первый в мире серийный мотоцикл. По крайней мере, так принято считать.

О творении братьев Генри и Уильяма Хильдебранда и их соратника Вольфмюллера (Henry, Wilhelm Hildebrand & Alois Wolfmuller), коих в миру осталось менее чем считанное количество, подробней можно почитать в нашей старой заметке. После чего предлагаю полюбоваться на фото этого красавца, представленного на салоне винтажной мототехники MAD 2007 (Moto Arte Design) в Италии.

Можно только догадываться о стоимости столь вылизанного экземпляра, если аналогичная модель не в самом лучшем состоянии год назад продавалась за 60 тысяч фунтов стерлингов!

Следующим на очереди у нас станет 1000-кубовый 8-клапанный Harley-Davidson Board Track Racer, принимавший участие в гонках с 1910 по 1920 гг. - очень интересная модель. До скорого!

С окончанием Второй Мировой Войны, когда многие предприятия переквалифицировались с военных нужд на гражданские, начало появляться множество компаний, предлагающих тем, кто благополучно пережил смутное время, все, что могла произвести мутировавшая "оборонка". Почти все компании, о которых мы знаем, берут свои корни именно там, но известно ли вам сколько не дожило сегодняшнего дня? А были ведь весьма интересные экземпляры, вроде этого 350-кубового мотоцикла марки Major, представленного на мото-выставке MAD 2007 (Moto Arte Design), которая посвящена раритетой послевоенной мотоциклетной технике.

Как и все другие экземпляры представленные на выставке MAD, построенный в 1948-м Major 350 выглядит просто прекрасно. Когда-то давно этот мотоцикл собирали по чертежам гениального инженера Salvatore Majorca из южной Италии. Цель проекта была простой - создать аппарат, который бы являлся примером превосходства как стилистически, так и по части механики над всеми существующими аналогами.

Можно сказать, что мотоцикл лет на 10 опередил своих конкурентов. Пример эстетического совершенства тех лет, в действительности, является и настоящей находкой по части функциональности. Так, обвес мотоцикла, учитывающий поверхность тела райдера, позволяет достичь невиданных для тех времен аэродинамических показателей, а подвески как таковой не существует - ее роль выполняют эластичные ободы, через которые скреплены хаб и обод колеса.

Коллекция Moto Arte Design нас очень заинтересовала, поэтому мотоцикл Major 350 станет первенцем в серии обзоров, а следующей на очереди будет 250-кубовая легенда 50-х стоявшая у истоков итальянского дизайна.