Заметно, что серия BMW K1600 разрабатывалась немцами с тем твердым убеждением, что их мотоцикл просто обязан оставить за бортом всех конкурентов. Такие уж они, эти немцы, генетически страдающие манией перфекционизма и глобального превосходства. С кем они собрались бороться и конкурировать? Ну, в первую очередь, конечно же, это "голда", или по-научному - Honda GL1800 Gold Wing - маяк, на который ориентируется любой, кто посягает на сегмент гранд-туризма.

Перещеголять объемом японский 1.8-литровый 6-цилиндровый оппозитный агрегат немцам не позволила практичность. Зачем это делать, если бóльшие мощность и крутящий момент достигается уже при 1.6-литрах? На этом и остановились. Впрочем, та же практичность не позволила BMW полностью реализовать в K1600 концепцию "люкс-туринг", доведенную до предела в некоторых "харлеях", Victory Vision и той же Honda Goldwing. Диванно-развлекательные путешествия отнюдь не практичны, и в этом с ними сложно не согласиться.

Следующей взяли на примету другую японскую икону - Suzuki Hayabusa. Но делать еще один гранд-спортбайк с туристической ходовой, создавать вторую "бусу" - непростительно низко. Нужно быть отличными от всех, тогда проще быть первыми. Поэтому, записав японский спорт-турер в конкуренты (туда же попали Honda VFR 1200 и Kawasaki GTR 1400), двинулись дальше.

Наблюдается сходство строгих форм серии K1600 и Aprilia Futura

А что же дальше - практически ничего. Разве может быть немец, желающий стать самым-самым, затеряться в толпе всяких "недоростков" вроде Honda VFR800, Ducati ST4s или Triumph Sprint ST? Правда, есть еще заслуженно почитаемый Aprilia RST1000 Futura... если быть более точным, то был. Но мотоцикл был снят с производства, а ведь остались поклонники, кого прельщает дизайн и концепция итальянца. Итак, формула уже начинает складываться:
Габариты, внушительность Suzuki Hayabusa, тяговитость и удобство Honda Goldwing, практичность и дизайн Aprilia Futura.

Если перейти к конкретике, то основной интерес концентрируется вокруг новейшей разработки баварцев - 1650-кубовом 6-цилиндровом ряднике, который немцы скромно окрестили “Ultimate Driving Machine”. По словам BMW, это самый узкий (56 см) 6-цилиндровый рядный двигатель на рынке. Им сложно противоречить, но не стоит забывать, что на данный момент это также и единственный двигатель такого рода (небось, сравнивали со старичком Honda CBX1000?). Таковым он и останется еще некоторое время, - как раз до тех пор, пока на рынок не выйдет другой немецкий производитель мотоциклов Horex с весьма элегантным решением VR6, позволяющим еще больше сузить блок из шести (почти что) рядных цилиндров.

Но Horex VR6 появится еще не скоро (и появится ли?) а обновление К-серии BMW уже здесь и сейчас. Из "шестерки" у немцев получилось выжать 160 лошадок на пике (сравнимо с Suzuki Hayabusa и гораздо больше, чем у "голды"). Но более важен крутящий момент, который также превышает "голдовский" на 7 Нм и составляет 175 при 5 000 об/мин. Показательно сравнение со спортбайком S1000RR, который со своим максимальным значением крутящего момента в 112 Нм будет уступать те же 7 Нм новому спорт-туреру уже при малейшем повороте рукоятки газа (на 1500 об/мин) последнего.

Несмотря на монструозные характеристики двигателя, баварцы акцентируют внимание на экономичности. Так, K1600GT хитрым образом потребляет даже меньше рядных четверок K-серии, отчасти за счет применения технологии E-gas (Ride-by-wire) и прочей продвинутой электроники. Для удобства и безопасности "бимероманов" будет применяться трехрежимный мощностной переключатель, подстраивающий характер двигателя под дорожные условия, позволяющий, к примеру, ограничить взрывную мощность мотора на скользкой дороге или в дождь.

Следующей новостью станет появление на BMW K1600 адаптивной фронтальной оптики, о которой достаточно сказано здесь. Можно только добавить, что столь полезная функция безусловно потребует дополнительного сервиса и добавит головной боли владельцам мотоцикла. Лучше бы предлагали ее как опцию.

Нельзя не упомянуть разрекламированную систему "мультиконтроллер", схожую по функциональности с автомобильным BMW iDrive. На самом деле, от дукатовского джойстика, применяемого на новой Multistrada 1200, он ушел не очень недалеко. Главная особенность мультиконтроллера - наличие (впервые на мотоцикле?) полноцветного TFT-экрана.

Останавливать все великолепие K1600-серии (а громоздкие туристы всегда выступали в самой тяжелой весовой категории) станет интегральная тормозная система с ABS в базе и опциональным DTC - BMW не были бы BMW, если бы не наполнили свои новые модели продвинутой электроникой до отказа. Стандартные для баварцев подвески Duolever и Paralever на K1600GT и GTL снабжены электронной регулировкой пружины амортизатора (Electronic Suspension Adjustment, ESA II), позволяющей менять настройки прямо на ходу, подстраивая их под загруженность багажом и присутствие "второго номера".

И конечно же, какой люкс-турер может быть без продвинутой аудиосистемы, поддерживающей все возможные аудиоформаты, и умеющий взаимодействовать с музыкальными устройствами, в том числе с... (затаили дыхание?) iPhone, раздельного подогрева пассажирского и водительского сиденья, бездонного багажника и круиз-контроля?

Видавший виды K1200LT, - спортивно-туристическая модель, которую призван заменить новейший K1600GTL, продается по цене 21 500 долларов США, поэтому от K1600GTL можно ожидать аналогичной или, скорее, чуть большей стоимости. Проглядывается аналогия топ-турера с 7-й моделью автомобиля. Те же "ангельские глазки", комфорт и отделка высшего уровня. Уверен, что K1600-серия будет отлично смотреться рядом с "семерочкой" в вашем гараже, добавляя в повседневность ярких красок баварской роскоши.

В BMW умеют подогреть интерес к своим грядущим новинкам – рассылки  псевдошпионских снимков, аляповатые концепты, рисованные карандашом,  неожиданное обнародование всех технических характеристик, но при этом не показывать весь байк целиком, или же показать совсем маленький кусочек, заставляя поклонников марки мысленно дорисовывать несуществующие детали.
Очередные два видео (по одному на модели K1600GT и GTL), посвященных ожидаемым мотоциклам - всего лишь легкая закуска перед роскошным пиршеством, но сколь изыскано и со вкусом сделанная!

Хоть ни в том, ни другом видео не показаны сами мотоциклы, в них показана как бы сама среда их обитания – бесконечные серпантины, бегущие прочь от душных мегаполисов. Именно там и раскрываются все прелести обладания огромным турером – полная ветрозащита, безразмерное сиденье, дающее фору автомобильному по комфорту, круиз контроль - все  то, что помогает при  продолжительном дальнобое.
Вместе с этим в видео показаны красивые виды природы – наверно это такой намек на то, что сколько всего можно повидать, отправившись в дорогу на одном из новых туристических мотоциклов BMW.

Компания BMW всегда славилась своими мотоциклами туристического и спортивно-туристического плана - вот уж где безопасность, комфорт и насыщенность электроникой были на уровне с автомобилями бизнес-класса. И самой вершиной класса, эдаким двухколесным лимузином, являлась выпущенная в 1999 году модель K1200LT - огромный, запакованный в пластик пафосный мотоцикл, комфорт и технологичность в котором были возведены в абсолют. Маркетологи BMW на полном серьезе позиционировали эту модель как двухколесный аналог своей «семерки».

Еще в конце июня в сети появился снимок мотоцикла, весьма напоминающие давно  обещанное производителем новое поколение своего люкс-турера, так как старый LT уже давно находился в тени более современного Honda GL 1800 GoldWing, который превосходил немца по мощности и комфорту.

И наконец, буквально на днях BMW выложили всю информацию о своей грядущей новинке. Точнее новинках – вместо одного обещанного K1600LT в серию пойдут два роскошных турера: K1600GT, вероятно представляющий собой укрупненный K1300GT со всеми его спортивными наклонностями, и K1600GTL, принадлежащий к тому самому классу «двухколесных кабриолетов», к которому относятся Honda Goldwing, Victory Vision Tour, и старый K1200LT. Именно этот класс мотоциклов считался эталоном для дальнобоев.

На обоих аппаратах будет применяться рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1600 см.куб. с системой смазки с полусухим картером. Это тот самый двигатель, что был впервые показан на концепте BMW Motorrad Concept 6. Новый силовой агрегат BMW обещает быть самым легким и компактным 6-цилиндровым двигателем в истории. За счет применения рубашки охлаждения без протоков между цилиндрами его ширина не превысит 560 миллиметров, что значительно меньше, чем у рядных шестицилиндровых двигателей применяемых ранее, при большем рабочем объеме. За счет увеличенного наклона цилиндров в 55° (как и у рядных четверок мотоциклов K-серии, а именно на их базе сделан данный двигатель) сравнительно большая масса мотора (102.6кг) компенсируется низким центром тяжести.

Кажется, баварцы решили бить конкурентов их же оружием и довели характеристики двигателя до невиданного уровня (во всяком случае в классе люкс-туреров) – на оборотах в 7500 об/мин мощность K1600GT достигает 160 л.с.(отсечка на 9000), а максимум крутящего момента - а это аж 175 Нм - будет достигаться на 5000 об/мин, причем большая его часть будет доступна уже с 1500 об/мин – сказывается эластичность, присущая двигателям рядной шестицилиндровой конфигурации и применение монодроссельного впуска с патрубками равной длины. Для сравнения – характеристики ближайшего конкурента Honda Goldwing 1800 не превышают 118 л.с. и 167 Нм крутящего момента.

Несмотря на монструозные характеристики двигателя, баварцы акцентируют внимание на том, что расход топлива K1600GT будет даже меньше чем у рядных четверок K-серии, за счет применения технологии E-gas (Ride-by-wire). Как принято сегодня, на мотоциклах будет применяться трехрежимный мощностной переключатель для различных дорожных условий, позволяющий, к примеру, ограничить взрывную мощность мотора на скользкой дороге или в дождь.

Останавливать все великолепие K1600-серии (а громоздкие туристы всегда выступали в самой тяжелой весовой категории) будет интегральная тормозная система с ABS в базе и опциональным DTC - BMW не были бы BMW, если бы не наполнили свои новые модели продвинутой электроникой до отказа, разве что опционального автопилота нет.

Стандартные для баварцев подвески Duolever и Paralever на K1600GT и GTL будут снабжены электронной регулировкой Electronic Suspension Adjustment ESA II, позволяющей менять настройки прямо на ходу, подстраивая их под загруженность багажом и присутствие пассажира.

Важной новинкой в оснащении обоих мотоциклов будут адаптивные фары с системой автоэлектрокоррекции светового пятна, как на многих современных автомобилях.

И конечно же, какой люкс-турер может быть без продвинутой аудиосистемы, поддерживающей все возможные аудиоформаты, раздельного подогрева пассажирского и водительского сиденья, бездонного багажника и круиз-контроля (на версии GTL)?

В общем, мотоциклы обещают быть одной из самых громких премьер EICMA 2010 в ноябре, а любителям сгонять на выходных куда-нибудь в Центральную Европу лучше начать откладывать деньги на покупку. Аппараты обещают быть не менее пригодными к дальнобою, чем Goldwing и Victory Vision Tour - и при этом на порядок более быстрыми. Да и богатеньким любителям самобеглых музыкальных шкатулок со стробоскопами тоже лучше не расслабляться – бабоукладчик будет еще тот!