deus ex machina - Мотобратва

Разговоры о мото
за чашечкой кофе...

Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire

Австралийское подразделение Deus Ex Machina представила свое последнее творение - преобразившийся Kawasaki W650. Мотоцикл раздели в буквальном смысле, сняв все лишнее и обнажив настоящую красоту W650. Сочетание черного во всех его проявлениях - матовом, атласном и глянцевом - создает неповторимый образ байка и заставляет сердце каждого любителя британского кастом направления биться быстрее при взгляде на него.

Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire

От двигателя W650 в исполнении Deus просто не оторвать глаз, он кажется совершенным в каждой детали. Чтобы достичь этого, в австралийской мастерской изрядно попотели над мотором, занимаясь чисткой, полировкой и покраской. Под сидением они высвободили место для создания более воздушного образа, установив компактные воздушные фильтры и переместив аккумулятор в область крепления маятника. А стильная выхлопная система 2-в-1 с керамическим покрытием - это просто сказка и мечта любого кастомайзера. Образ Le Gicleur Noire завершают характерное лого на баке, винтажные фонари и мощные спицевые колеса на толстых шинах.

Le Gicleur Noire с французского означает "Всегда ставь на черное". Все правильно, такая ставка просто не может проиграть.

Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire

Deus Ex Machina - Moto Grigio

Moto Grigio - это последнее пополнение арсенала Deus Ex Machina от Майкла Вулавэя (Michael Woolaway), который, взяв за основу классический Kawasaki W650, сделал нечто оригинальное. Байк приобрел настолько легкий и гармоничный облик, что даже удивительно, почему ни один производитель мотоциклов не решается пустить нечто подобное в серию.

Deus Ex Machina - Moto Grigio

Чтобы прийти к желаемому результату, Майкл не только восстановил порядком подуставший двигатель W650, но и нарастил его объем до 800 кубиков. Чтобы выжать из обновленного "сердца", кастомайзер установил flat-side карбюраторы FCR и выхлопную систему Supertrapp. Это было только началом проекта, ведь далее Майкл решил собственноручно сделать топливный бак в стиле классических TouristTrophy-спортбайков и сидение с хвостом, напоминающим нам о современных болидах из Moto2.

Deus Ex Machina - Moto Grigio

Посадив полученную конструкцию на произведенный им же маятник Works Performance и черную анодированную вилку Ohlins, спицевые колеса Buchanan с резиной Sun, и установив тормозную систему Brembo и клипоны Woodcraft, Майкл решил покрасить байк в черный глянцевый цвет. Кстати, отсюда и пошло название байка, напоминающее нам о винтажной раскраске спорткаров Ferrari Grigio Scuro, что в переводе означает "темно-серый". Так и Moto Grigio - это "серый мото", как ни странно, по всем параметрам резко выделяющийся из "серой массы".

Deus Ex Machina - Moto Grigio

Deus Ex Machina BMW R100S. Оставаться классикой, разрушая каноны

Сегодняшнаяя заметка посвящена последнему творению Майкла Вулавэя (Michael Woolaway) с погонялом “Woolie”, заведующего дизайном мотоциклов в американском подразделении Deus Ex Machina. Майкл собаку съел на сборке кастомов, но в каждый новый байк у него получается привнести что-то интересное, и эта «кафешка» на базе донора R100S из 70-х, что выкатилась недавно из его мастерской, не дает усомниться в вышесказанном.

Deus Ex Machina BMW R100S

Сама по себе модель BMW R100S считается легендарной и узнаваема достаточно легко. Майкл же сделал все, чтобы данный кастом меньше всего походил на оригинал, и теперь только поклонники баварцев смогут опознать в нем донора. Woolie, как это обычно и делается, сначала взялся за восстановления мотора, и, по ходу дела, собирал новый бак и вырезал из рамы все лишнее, включая старый подрамник и другие элементы. Продолжая традиции кафе-рейсеров, Майкл перенес батарею за сидение, не забыв отделить ее от выхлопной трубы специальным листом, защищающим от перегрева и связанных с этим непредвиденных проблем. Для завершения проекта на заднее колесо пришлось установить барабанный тормоз вместо дискового, и завершить картину солидным списком hand-made элементов.

Раритетный двигатель R100S с карданом и подседельный выхлоп не позволяют вписаться мотоциклу в классические каноны постройки каферейсеров, но это будет важно только придирчивым консерваторам. Мы же в очередной раз выразим респект Deus и Майклу в частности, и пожелаем дальнейших успехов в кастомайзинге.

Deus Ex Machina BMW R100S

Deus Ex Machina New Blood Sportster – праздник приближается…

Перед новогодними праздниками в Deus Ex Machina решили создать что-нибудь яркое и стильное. Такое, чтобы подошло Деду Морозу (или Санта-Клаусу – кто там, в Австралии, подарки детишкам приносит?). Наверное, как-то так мыслили австралийские умельцы, ведя работу над New Blood Sportster, который отличается пухлыми формами, глубоким красным цветом и парочкой интересных решений.

Внутри нетронутой рамы сидит мотор от 2004 Harley-Davidson 1200 Sportster, с которым решили не делать ничего радикального. Зато на выпускной системе ребята оторвались по полной, создав ее вручную. От двигателя до глушителя она выглядит по-скрэмблерски, что подчеркивается защитным экраном и матовой черной окраской. Но вот глушитель подозрительно напоминает решение, популярное среди производителей выпускных систем для спортбайков. На каком-то «джиксере» я уже видел этот «конец»…

По меркам Deus этот аппарат остался практически стоковым. Список изменений состоит из широких клипонов (а не цельного руля, как это обычно делается в таких кастомах), толстых шин, посаженных на 16-дюймовые диски, одиночного сиденья, измененных тормозных магистралей, выпускной системы ручной сборки, покраски, новой задней оптики и подножек Storz. Стоимость New Blood Sportster составляет $29600 – если Дед Мороз решится на покупку, то кое-кто останется без сладкого.

Deus ex Machina Yamaha SR542 Odd Job

Odd Job - последняя работа австралийских кастомайзеров, являющихся настоящими мастерами честного уличного индустриального искусства. Ребята, называющие себя Deus ex Machina (Бог из машины) взяли двигатель и раму от Yamaha SR542, тормозной блок Brembo, сшили сидение, склепали топливный бак и отдали на покраску Карлу (Carl Batey) из CustomCarl.

Результат покраски мотоцикла заслуживает отдельного слова, - все выполнено настолько искусно и ненавязчиво, что каждую деталь мотоцикла хочется рассматривать бесконечно. Использовано три цвета - серый, черный, и красный, используемый на карбюраторах, двигателе и переднем суппорте Brembo. Задний тормоз, кстати, барабанный и в этом есть особый шарм. Odd Job - представитель отличных, легких и стильных, доведенных до ума стрит-трекеров, на создание которых способны не многие.

Deus SR542 - OddJob

FCR 39 Carb
Brembo 4 pot
Tracker bars
Daytona gauges
Custom GF seat and tank
Blueprinted SR542 single, Carillo Rod
Yamaha factory Mags
Dunlop K180 Dirt track rubber

Jack Coleman - Temple

Temple - один из тех фильмов, которые я с нетерпением буду ждать. Трейлер к фильму Джека Колемана, определенно снимавшийся при участии индонезийского Deus Ex Machina.

The Heinrich Maneuvre. Когда за дело берутся лучшие

The Heinrich Maneuvre - BMW & Deus Ex Machina

Honda CB750, Triumph Bonneville и Kawasaki W800 очень почитаемы у кастомайзеров в качестве доноров, но CB750 уже давно не производится, а "боня" и W800 достаточно редки и недешевы, поэтому работать с ними все сложнее и сложнее. Но, кажется, у мастеров разводного ключа и болгарки появился новый любимчик - BMW R nineT. По крайней мере, отчасти с подачи самих баварцев, можно наблюдать появление все новых и очень клевых кастомов на его базе. На недавнем питерском мотошоу IMIS 2015 можно было наблюдать пару интересных экземпляров, но этого было мало. Теперь за дело взялись в Deus Ex Machina и этот факт автоматически становится достойным особого внимания.

Вот так я развлекаюсь. Deus Ex Machina на конной трассе

Ребята из Deus Ex Machina выехали на трассу для конных забегов Harold Park Paceway, и сняли там отличный видеоклип. Большое количество грязи и пыли не остановило веселых австралийцев и в результате их видеотека пополнилась еще одним отличным роликом.

Дерт-трекер The Wishbones от Deus Ex Machina

The Wishbones от Deus Ex Machina

Находясь в седле Kawasaki W650, как и его прародителе Triumph Boneville, сложно представить, что в этом мотоцикле может быть что-то не так. Но встречаются люди, кому всегда чего-нибудь будет не хватать. Примером тому служит австралийская команда Deus Ex Machina, благодаря которой мы видим фотографии этого отличного кастома в стиле «дерт-трекер» на базе легендарного W650.

Кастом Much Much Go – максимальный минимализм

Постоянным читателям «Мотокафе» хорошо известна мастерская Deus Ex Machina. Австралийцы создают самобытные и интересные байки, обладающие своим стилем и обаянием. Однако в этот раз ребята взяли в руки не гаечные ключи, а судейские таблички, организовав конкурс “Boundless Enthusiasm Bike Build-Off”. Мероприятие, проходившее под девизом «сделать максимум, имея минимум», собрало во дворе Deus Ex Machina более тридцати мотоциклов. Наш рассказ пойдет о победителе, кастоме под названием Much Much Go.

За 55 дней до конкурса у промышленного дизайнера Ника Этеровича (Nick Eterovic) еще даже не было мотоцикла, над которым можно работать. «Друг предложил мне старенькую Honda CB250T 1979 года. По сути, это была лишь рама и колеса, однако видение того, каким должен стать байк, пришло практически сразу. Это должен быть кивок в сторону японского кастомайзинга, однако ничего такого, что я видел раньше», - рассказывает Ник.

Ник отрезал заднюю часть рамы и установил короткие распорки для подвески, занизив заднюю часть мотоцикла на 175 мм. «Это естественным образом повернуло раму и увеличило угол наклона рулевой колонки, однако я хотел получить более сбалансированный общий вид с мотором, стоящим посредине между колесами. Чтобы достичь этого, пришлось поработать над рулевой колонкой и установить вилку так, чтобы еще больше увеличить угол наклона». Мастер изменил форму помятого бака, закрепил руль под верхней траверсой, изготовил новые тяги для заднего тормоза и рычага КПП, а также вынес подножки на место пассажирских.

Однако то, что сразу обращает на себя внимание в Much Much Go – это белые трубы выпускной и впускной систем, симметрично направленные назад. «Это обычные трубы от автомобильных выхлопных систем, купленные в автомагазине. Несколько прямых и три, разворачивающихся под углом 180 градусов, все вместе покрашенное белой аэрозольной краской 3M».

Первое место вместе с выбором зрительских симпатий байк Ника получил во многом благодаря следованию изначальной идее конкурса – «сделать максимум, имея минимум». Ник Этерович купил лишь стоковые карбюраторы, цепь, ручку газа и рычаг сцепления, подвеску, аккумулятор, выхлопные трубы и краску. Все вместе стоило ему 735 австралийских долларов. «Все остальные затраты включали в себя тяжелый труд, множество посиделок в гараже до поздней ночи, ценные советы знающих людей и помощь друзей, когда она требовалась», - поведал победитель. Блестящая работа Ника демонстрирует, что для создания красивого и уникального мотоцикла не нужны тысячи долларов и топовые запчасти. Идея может оказаться дороже любых компонентов и раскрученного имени.

Кастом The Moscow Accord от Deus Australia

The Moscow Accord - Deus Australia

The Moscow Accord - так называется последний кастом, построенный австралийским подразделением Deus Ex Machina. Не подумал бы, что голубоватый байк из H-D Sportster вряд ли может у кого-то ассоциироваться с Россией. Да, мы, в большинстве своем обожаем "харлеи", но обожаем мы их совершенно в ином образе. Настоящий Harley-Davidson для России - это напыщенный и блестящий люкс-турист либо, на крайний случай, черный матовый боббер с широким рулем и низким сидением, но никак не трекеро-подобное голубоватое непонятно что. Однако, там, на другом континенте, вспомнили про нашу столицу, почему-то, именно в этом ключе. Впрочем, если абстрагироваться от названия, в этом кастоме есть чему порадоваться.

The Moscow Accord - Deus Australia

Как обычно и происходит при постройке подобных мотоциклов, на первом этапе со спортстера сняли все, без чего можно было бы обойтись и оставили только необходимое, причем многое из необходимого впоследствии также было выброшено. К примеру, топливный бак переместился на мотоцикл с Yamaha SR500, руль клипонами, а непригодные к эксплуатации родные колеса уступили место новым с диагональю 19 дюймов спереди и 18 сзади с установленной тормозной системой Galfer.

The Moscow Accord - Deus Australia

Последний этап в строительстве мотоцикла, как всегда, является самым интересным. Именно тогда, после установки выхлопа Vance & Hines, настройки чипа Power Commander с датчиками Auto Tune, стало возможным спустить прыть мотоцикла, наслаждаясь его преображенным звучанием. И не важно, что хотели сказать в Deus, назвав байк The Moscow Accord, ведь самое главное в том, что у нас появился еще один пример отличной работы от уважаемой кастом-студии.

The Moscow Accord - Deus Australia

Классик из BMW S1000R от Орландо Блума

BMW S1000R by Orlando Bloom

Что делать, если ты - голливудская звезда и тебе хочется классическую и в то же время ультра-современную "бэху", но S1000R на классику не тянет, а R nineT недостаточно высокотехнологичен? Правильно, взять и решить вопрос самому, получив то, что нужно. Так и поступил британский киноактер Орландо Блум (Orlando Bloom), отправивший заказ на байк в калифорнийскую Deus Ex Machina, не позабыв прикрепить конверт с кругленькой суммой, и получивший в обмен на это мотоцикл своей мечты.

Мотокафе в гостях у Deus Ex Bali

Всем привет! Обещал предоставить краткий отчет посещения Deus Ex Indonesia на о.Бали. Это место лично для меня оставило массу впечатлений. Удалось насытить свой интерес, пообщаться с главным по МОТО-теме - Мустангом, который совсем не был против моего любопытного носа, не мешал лазить по их мастерской, где удалось посмотреть на работу местных мастеров, на байки-доноры и на результат их трудов. Мустанг с готовностью давал ответы на все появившиеся у меня вопросы, которые, я готов представить вам в виде интервью.

Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali

MC: Мустанг, расскажи, пожалуйста, читателям нашего сайта, что такое Deus и почему так получилось, что Deus Ex Machina разделен географически на три составляющих - американскую, австралийскую и индонезийскую? Являются ли подразделения Deus чем-то единым, либо у каждого свой взгляд на вещи? Если так, то чем отличаются они друг от друга?

Мустанг: Да, действительно - Deus можно обнаружить и в США и Сиднее, так и у нас на Бали. Всех нас объединяет единая философия, но различное месторасположение, весьма далекое друг от друга, накладывает неизгладимый отпечаток на каждое из подразделений Deus. Если говорить о Бали, то здесь все пронизано духом серфинга, и это неудивительно, ведь здесь серфинг - это целая культура. Кроме этого, наши законы "убеждают" нас ограничить мотоциклы двигателями в 250см.куб. В австралийском и недавно открытом американском отделении Deus эти вещи сложились иначе.

Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali

MC: Как образовалось то, что вы называете Храм Энтузиастов, а именно индонезийское подразделение Deus?

Мустанг: Deus Indonesia основали Дэйр Дженнингс и Дастин Хампрей (Dare Jennings & Dustin Humphrey). Дастин жил в Индонезии около 15 лет и занимался фотографированием серфингистов. Дэйр, основатель австралийской Deus ex Machina в 2005, также был частым гостем на Бали - он приезжал сюда на протяжении лет так двадцати. Схожие интересы заставили их встретиться и впоследствии заложить камень в Deus Indonesia…

Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali

MC: У многих, в том числе и у меня, Deus вызывает стойкую ассоциацию с особенной атмосферой, уникальным стилем жизни и отдыха, наполненным специфическим духом свободы и взаимопонимания. Сможешь ли ты описать философию Deus Bali, так сказать, при взгляде изнутри?

Мустанг: Атмосфера здесь собрана из всего самого ествественного для этих мест. Это, действительно, наш стиль жизни, и стиль жизни многих местных и приезжих, оставшихся здесь навсегда. Хотел бы отметить, что мы не зацикливаемся на чем-то одном. Мы гоняем на байках, мы серфим, рисуем, придумываем и выпускаем модную одежду, и, конечно же, мы обожаем музыку.

Dominari Deus Bali

MC: Да, я наблюдал за тем, как ваши ребята играют - действительно впечатляет не меньше, чем все остальное. Все, чем вы занимаетесь, - это настолько ествественно и здорово! Скажи, вот что касается серфинга - действительно, нет сомнений, что Бали является идеально подходящим для этого местом. Но можно ли сказать то же самое относительно кастомайзинга? Вызывают ли ваши байки интерес у местных жителей? Насколько легко в Индонезии регистрировать технически измененные мотоциклы? Есть ли какие-либо еще ограничения, наложенные правительством и мешающие вам жить?

Мустанг: Как и во всем мире, в Индонезии существует ряд законов, определяющих то, что ты можешь делать, а что нет. Самое большое противоречие вызывает жесткое отношение государства к размеру двигателя. Регистрация мотоциклов с двигателями более 250 см.куб. в Индонезии возможна, но выходит очень дорого. Поэтому и производители не завозят и не производят здесь мотоциклы с двигателями большего объема. Высокая стоимость таких мотоциклов вкупе с высокой ценой на регистрацию отпугивают многих от идеи их приобретения. Все это накладывает определенные ограничения на нашу работу, поэтому мы постоянно находимся в поисках удачных вариантов-доноров с двигателями большего объема. При всем при этом, мы не брезгуем и заниматься "малышами".

Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali

MC: Интересно, кто является вашим самым частым клиентом - иностранцы, живущие здесь, туристы или местные жители?

Мустанг: Сложно сказать определенно. Понятно, что мы предлагаем премиум-товар, посему занимаем крайне нишевый сегмент. Много кто из наших покупателей живут именно здесь, на Бали. Другие, приехав сюда отдохнуть, решают купить у нас мотоцикл и отправляются домой вместе с ним. Самое дальнее, куда мы отправляли наши байки - это в Европу. Ну и, конечно же, есть и местные, кто покупал наши мотоциклы. Как из Бали, так и с других районов Индонезии.

Flickr Suite Plugin ERROR! Flickr API Error: - "Photo not found"

MC: Есть ли в Deus Bali жесткие правила относительно того, как начинать новый проект? К примеру, вы игнорируете определенные двигатели, категорически отрицаете инжекторы, жидкостное охлаждение или широкие шины?

Мустанг: Для нас решающей является доступность компонентов. Все ограничения накладывает специфика самого донора, что у нас получилось найти для нового проекта. Время от времени мы отходим от норм и решаемся на какую-либо импровизацию. Так и живем.

Deus Ex Bali - motocafe.ru

MC: Какие из мотоциклетных мероприятий вы стараетесь посещать? Какие из них твои любимые?

Мустанг: Самые любимые - это местные мероприятия. Здесь, на Бали мы проводим ежегодный фестиваль Deus Bali Dress Up Drag Race. В прошлом октябре мы принимали участие в Jogja Bike Rendevous, а также присутствовали на индонезийском чемпионате Honda Custom, где заняли третье место. На чемпионате Yamaha Custom нам повезло больше - там мы добрались до первого места.

MC: Сможешь ли ты сейчас для нас назвать несколько самых значимых для тебя фигур или мастерских?

Мустанг: Я бы сказал, что это Grease Monkey, Brat Style Japan, Nitro Head, Lamong Custom, и т.д.

Deus Ex Bali - motocafe.ru

MC: Мустанг, что было в твоей жизни до Deus? Кстати, был ли ты когда-нибудь в России? Есть ли желание посетить?
Мустанг: Нет, я не был в России, правда я прожил достаточно лет в США, где я работал в Harley. Там я учился и там набирался опыта. Да, я бы с удовольствием побывал в России.

MC: У нас на мотокафе также был один проект, авторами которого являюсь я и мой друг Артем. Мы подготавливали этот байк к московской выставке Мотопарк, и назвали его Fast&Fashion Caferacer. Хотелось бы услышать твое личное мнение об этом мотоцикле, а также то, что бы ты в нем изменил. Пожалуйста, не жалей критики!

Мустанг: Мне нравится! Отлично смотрится перед, приборка, классный цвет и передняя вилка. То, что я бы поменял - это заднюю часть. Напрашивается другое сиденье и задний фонарь, и, если это необходимо, крыло. Шины я бы заменил на городские, что больше подходит для каферейсера.

Deus Ex Bali - motocafe.ru

MC: Есть мнение, что кастомайзинг - процесс непрерывный. Каждый раз, когда ты смотришь на мотоцикл, хочется еще что-нибудь "подкрутить", что-либо поменять. Так ли это для тебя и что в твоем понимании является знаковым, чтобы остановиться.

Мустанг: Вещи меняются, и перемены, обычно, к лучшему. Мы останавливаем процесс тогда, когда приходит время "провести финальную черту на песке". Существует определенный план работ, концепт будущего мотоцикла в моей голове, и я стараюсь его придерживаться. Конечно, по прошествии 12 месяцев, ты подходишь к мотоциклу и у тебя полно идей, что можно еще с ним сделать. Не стоит поддаваться соблазну.

Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali

MC: Какие твои текущие проекты? Я побывал в мастерской, и несколько проектов не получилось сразу идентифицировать =)

Мустанг: Сейчас мы занимаемся DR 650 - это будет стрит-трекер. Параллельно работаем над 1941 WLC harley davidson, honda XR 600 1998, husqivarna 250 2012. На нашем блоге можно будет посмотреть во что превратятся эти доноры!

MC: Благодарю за гостеприимство и за все эмоции, что удалось мне испытать от посещения Deus Bali. Я надеюсь, многие наши читатели благодаря этой небольшой статье смогут приобщиться к философии Храма Энтузиастов.

Мустанг: Спасибо, мы рады тебе в Deus Bali Indonesia. Привет всем читателям motocafe.ru!

Deus Ex Bali - motocafe.ru

Перерождение 2008 Yamaha Scorpio от Deus Ex Machina

Для города лучше всего подходят небольшие мотоциклы, особенно если вы новичок. Проблема в том, что начинающим особо не из чего выбирать – придется остановиться либо на скучном комьютере, либо на уменьшенном спортбайке с тоннами пластика и велосипедными колесами. К счастью, парни из Deus осведомлены о проблеме, и предлагают свое решение проблемы всех новичков в виде кастома на базе Yamaha Scorpio.

От оригинального байка осталась разве что рама и мотор, да и те подверглись изменениям. Подрамник был переварен и укорочен, а мотор познакомлен с фильтром K&N и короткой выпускной системой, заканчивающейся парой глушителей Laser. Двигатель любит обороты и легко несет байк по шоссе со скоростью 120 км/ч, а с учетом избавления от всех ненужных элементов, динамика кастомного Scorpio должна стать еще приятней.

Спицованые колеса пришли на место литых, сиденье и бензобак были заменены, а рама, подвески, руль и самодельный аккумуляторный отсек покрашены в голубой цвет. Изготовлены новые крылья, которые также, наряду с баком, покрашены в аквамариновый. С такими легкомысленными цветами отлично контрастирует матовый черный окрас мотора и ободов.

Однако Scorpio почему-то не хочется называть полноценным кастомом. Ему не хватает цельности – бак и седло как будто прикручены наспех, а глушители и вовсе сняты с 600-кубового спортбайка на разборке. Однако для новичка, желающего колесить по городу на уникальном мотоцикле – самое оно.

Yamaha Scorpio Deus Ex Machina