Безусловно, на EICMA можно было наблюдать производителей мототехники со всего мира, но именно европейцы чаще всего подгадывают под миланское моторшоу анонс своих новинок. Так, одним из наиболее интригующих стендов на EICMA 2012 был тот, на котором красовалась надпись Triumph. Британцы выкатывают новинки редко, но, надо заметить, делают это очень метко, и не показать ничего нового на выставке для Triumph было бы провалом. Поэтому, многие фанаты марки, не терпящие увидеть что-то новенькое, получили свое: 2013 Triumph Daytona 675 и 675R.

Многие бы подумали, что Daytona заслужил лишь небольшой фэйс-лифтинг, но Triumph посчитала иначе и кардинально обновила спортбайк к 2013 году. Начнем с двигателя - это новый, полностью переработанный трехцилиндровый силовой агрегат, пусть и с тем же рабочим объемом в 675 кубических сантиметра. Главное изменение - это уменьшенный ход поршня, связанный, естественно с увеличенным диаметром, что сделало возможность поднять предел оборотов двигателя до значения 14400. Кроме этого, цилиндры мотора в новом Triumph Daytona 675 оденут в керамическое покрытие, установят по два инжектора на цилиндр, титановые клапана и измененный воздухозаборник.

Но внешне мотоцикл практически не изменится. Только яростный фанат марки Triumph подметит, что выхлопная труба переместилась из подхвостового в более традиционное положение, что должно положительным образом сказаться в вопросе централизации массы.

Все нововведения в итоге все равно выражаются в цифрах, а они следующие: две лишних лошади по сравнению с предшественником, причем значение в 126 л.с. достигается раньше, на значении оборотов 12600. Крутящий момент также поднялся на пару ньютоно-метров, а вес снизился примерно на полтора килограмма.

Есть в новом Daytona 675 и пара недоразумений. Например, Triumph решили оснастить мотоцикл не настоящим проскальзывающим сцеплением, а некой вспомогательной системой двигателя для достижения похожего эффекта. К тому же, в мотоцикле отсутствует система контроля трения (Traction Control), хотя в Triumph, вроде как, намекали что она будет, да и на байке уже имеются все необходимые сенсоры.

Модель 675R во всем вышесказанном повторяет стандартную 675, но наделена весомыми преимуществами. Кроме наличия квикшифтера, на 675R установлены подвески Ohlins (NIX30 и TTX) вместо KYB, Brembo вместо Nissin и щеголяет броским красным подрамником. На обоих мотоциклах установлены шины Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Что касается стоимости, то за Daytona 675 придется заплатить 11600 долларов США, а за R-версию почти на 3 тысячи "зеленых" больше. Все мы понимаем, что эти цены не касаются российских реалий.

Triumph Daytona 675 SE 2010 - больше фотографий

TriumphDaytona 675 SE 2010

Подбираете себе смазливого спортивного коника, но вас смущает то, что итальянцы встречаются у каждого второго вашего друга, а японцы - у каждого первого? Почему бы тогда не присмотреться к этому британцу в яркой ливрее в качестве альтернативы массовым интересам? Ведь индивидуальность иногда бывает важнее нескольких дополнительных лошадок и без того в уже бесчисленном стаде!

При том, что на серию Triumph Daytona 675 SE 2010 устанавливаются спортивные тормоза (спереди - радиальные моноблоки Nissin) и сцепление, последние Pirelli SuperCorsa SP, полностью настраиваемые подвески и различные элементы из карбона, ее стоимость всего на 250 евро выше базовой модели Daytona 675 и составляет 11840 евро (завидуйте, в США мотоцикл будет стоить и того меньше - 10 000 долларов).

Взрывной 3-х цилиндровый двигатель по легкому повороту рукоятки завалит вас 128 лошадями на 12600 оборотах - этого более чем достаточно, чтобы не только не отставать от мотобратии на прохвате, но и обойти большинство из них (конечно, при должном умении).

На байк предлагается большое количество аксессуаров и афтермаркета - от электронного квикшифтера до выхлопа Arrow и подвесок Ohlins.

К сожалению, мотоцикл будет производиться в ограниченном количестве, и очень маловероятно, что он доберется и до России.