Не знаю, почему, но полицейские мотоциклы прошлых лет со временем приобретают ауру очень красивых и загадочных машин. Кто знает, какие преступления они помогли предотвратить, в каких головокружительных погонях участвовали, каких нарушителей отлавливали… Перед вами – один из наиболее редких полицейских байков на планете – 1965 Honda CB450 Police Special, которые были ввезены в США в количестве всего 25 штук.

Такие скромные объемы поставок неудивительны – как тогда, так и сейчас американские силовые структуры отдают предпочтение более кубатурным машинам (вспомнить хотя бы специальную Honda CB750, о которой мы уже писали). Малыш CB450, впрочем, способен на многое – благодаря своей компактности он мог буквально нарезать круги вокруг неповоротливых «харлеев» и «мустангов». А 43-сильный двигатель являлся единственным из всех выпускавшихся в тот год Honda моторов, оснащенным двумя распредвалами в головке блока цилиндров.

Специальное полицейское оснащение, которым комплектовался маленький CB450, заслуживает отдельного внимания. Сюда относится точный стрелочный спидометр, громкая сирена, пара сигнальных маячков и багажник, пригодный для размещения радио или комплекта для чрезвычайных ситуаций. Сирена, к слову, реализована механически, тем же способом, что и в старшем CB750, а также во многих других полицейских мотоциклах того времени.

В те далекие времена Honda CB450 стоила $720. А сколько вы бы заплатили сейчас за такой аппарат? Уверен, цифры будет немного больше.

Anvil Motociclette - уже побывавшая на страницах Мотокафе миланская кастом-студия, мотоциклы которой вызывают у меня особую симпатию в связи с высоким профессионализмом и чувством стиля ее создателей. Кастомы, что выезжают из гаража Anvil достаточно просты, и при этом вбирают в себя лучшее из того, чем могли похвастаться уличные байки 70-х и 80-х, а логотип и слоган компании («Hell made»), мягко говоря, запоминаем.

Прошлый проект Anvil - "хардовый" каферейсер Settemmezzo строился на классическом и идеально подходящем для этого доноре Honda CB750. В этот раз весельчаки решили поэкспериментировать с более редким CB450, который безусловно присутствовал в ассортименте японской компании на протяжении двух десятков лет, но, к сожалению, не смог оставить в истории мотостроения ощутимого следа. В Anvil постарались немного исправить ситуацию

При постройке Quattroemmezzo AJK (Quattro em mezzo - четыре с половиной. итал.), ребята из Anvil пошли по проверенному пути, сняв и отпилив болгаркой с мотоцикла все, без чего можно было бы обойтись. Затем стандартный бак заменили алюминиевым, частично выкрасив его в черный матовый, а остальную часть оставив девственно чистым металлом. Заниженное сидение и установленные клипоны заставляют райдера принять спортивную посадку, но от каферейсера другого странно было бы ожидать.

С появлением AJK можно точно сказать - у "дьявольской мастерской" есть свой узнаваемый стиль, и не важно, что действительно они используют в своей работе адскую наковальню или нет. В любом случае, мотоциклы Anvil Motociclette всегда будут желанными гостями на Мотокафе.

Периодически на просторах Сети всплывают кастомы всех мастей – героя сегодняшней новости заприметил дизайнер Лука Бар (Luca Bar). Глядя на фотографии отменного качества, создается ощущение, что этот мотоцикл построен в какой-нибудь известной японской мастерской. Но нет, идея и исполнение принадлежат американскому энтузиасту Скотту Халблейбу (Scott Halbleib). В прошлой жизни это был Honda CB450 1971, однако Скотт недолго держал байк в первозданном виде.

Американец разобрал «сибиху», оставив лишь раму и двигатель, после чего стал превращать байк в стильный боббер. Скотт вдохновлялся дизайнами японской Gravel Crew, а линии бензобака и выпускной системы перекликаются с Benjie’s Cafe Honda CB350. Согласно автору, «проект отнял у меня десять месяцев и весомое количество $$$. Я закончил работу над мотоциклом за ночь до шоу Mods vs. Rockers, на котором мой CB450 выиграл призы Best Rocker и Best In Show. А на следующий день организаторы шоу Beatersville наградили байк титулом Best Jap Bike». Неплохо для простого энтузиаста, как считаете?

Интересно, что владелец каферейсера Joe Archambault на самом деле служит офицером одного из мотобатальонов США, причем именно работа пристрастила его к мотоциклам. Там он проходил обучение, там оседлал свой первый мотоцикл (это был Road King), там же нашел поддержку для постройки своего первого кастома.

"Моим первым личным мотоциклом был 2003 Honda CBR RR, правда его пришлось продать, чтобы купить обручальное кольцо. Но вскоре я понял, что не могу жить без мотоцикла и снова начал подыскивать варианты. Не имея в своем распоряжении большое количество "зеленых", мой взгляд пал на дешевый Honda CB 450 1972 года стоимостью в 400 долларов. Тогда я собрал команду поддержки и мы принялись за постройку кастома", - рассказывает Джо.

В целом мотоцикл следует классическому направлению каферейсеров, но присутствуют и некоторые интересные моменты. К примеру, утопленная в бак крышка и стильное замшевое сидение вместе с подрамником, слепленным частично из дачного столика - дело рук Джо. Можно в байке наблюдать и новомодный хайтек, например цифровую приборку от Acewell, пару стильных светодиодных ламп сзади и не менее экзотическую фару спереди.

Таким образом, помешанным на байках полицаем без особых затрат был создан этот каферейсер, простой и лаконичный, а главное - подтверждающий тот факт, что вовсе не нужно иметь 7 пядей во лбу или банковский счет на несколько десятков тысяч, чтобы построить подобную машину. Очень надеюсь, что для кого-то из читателей этот пример станет решающим и он начнет собственный проект. Ведь главное - начать, помните? А Джо, набив руку на Honda CB 450, принялся за новый байк из H-D Sportster.

Топик проекта на форуме DoTheTon.com

Фото © Andrew Pascarella

Как-то раз я рассказывал про мероприятие "Boundless Enthusiasm Bike Build-Off", что устраивала австралийская кастом-мастерская Deus Ex Machina. Среди множества достойных и, что главное, интересных мотоциклов, большинство из которых можно посмотреть по этой ссылке, там присутствовал каферейсер Bonita Applebom местного мастера Pepe Luque. На фоне пестрящих разнообразными формами участников этот байк "выделялся" желанием автора не нарушать основные правила  английской школы "каферейсер", тем не менее мотоцикл весьма красив и запоминаем.

Pepe Luque, мигрировавший из Боливии в Австралию в возрасте двух лет, с самого дества копается с техникой (машины и мотоциклы), и активно проводит свое время - катается на скейтах и сноуборде, обожает свою PS3 и все что связано с Apple Inc. При этом он работает в местной больнице и ему хватает на размеренную но насыщенную жизнь, полную впечатлений. Знаете, чем больше я узнаю про Австралию, тем сильнее отпечатывается в голове мысль о том, насколько заманчива это место. Очень красивая страна, особенно побережья, где, к слову, катастрофически не хватает мужчин. Правда, еще нужно разобраться с местными пауками, но при желании что-нибудь можно будет придумать.

Что касается каферейсера - Bonita Applebum родился из ржавого 1971 Honda CB450, пролежавшего после аварии долгое время в сарае. Пепе рассказывает, что за постройку каферейсера он взялся не имея какого-либо опыта - просто решив в один день собрать мотоцикл, поэтому каких-то секретов у него выудить не удастся. Он просто медленно но верно делал свое дело, стараясь приблизиться по качеству работы к самым лучшим, в примеры он ставил себе Falcon Motorcycles. Терпение и труд все перетрут, - это сработало и в данном случае.

На сладенькое предлагаю видео мотоцикла созданное в Pipeburn

Я всегда рад новостям от позитивнейшего человека на этой земле с не менее позитивным именем - Фреда Крюггера (Fred Krugger) из Krugger Motorcycles. Признаюсь, мне не известно, в действительности его так назвали родители или нет, хотя это очень маловероятно. Тем не менее, красная звезда Фреди сегодня снова на страницах Motocafe и виной тому милейший кастом, названный бельгийцем “Tribute to Japan”, построенный на базе старой-престарой хонды с 450-кубовым мотором.