Каждым годом сумасшедших идей в мотомире все прибавляется. Всегда больше, всегда быстрее. Двигатели выросли с простых 125-кубовых до монструозных 2300 см.куб. Чем больше, тем лучше.

Любителям необычных конструкций, посетившим проходящее в эти выходные моторшоу Intermot 2010, очень повезло. К примеру, на стенде A041 в зале 5.3 они могут обнаружить невиданный доселе двигатель конфигурации V8. Все правильно, "вэ-восемь". Причем, сделан он не для американского мускул-кара, а для мотоцикла Ducati.

Плохая новость в том, что это не официальная разработка нового поколения итальянской компании. Агрегат был собран частным лицом, немецким инженером Dieter Hartmann-Wirthwein. Как говорит сам немец, его 868-кубовым двигателем может быть укомплектован любой Ducati 900 SS, в подтверждение чему он прикрутил свой мотор к раме Ducati. К сожалению, подробностей о конструкции, либо подтверждения ее работоспособности пока не имеется.

С момента своего рождения Ducati 900 SS незаслуженно жил в тени собратьев – этот ловкий спорт-турер с хорошей управляемостью обвиняли в дороговизне (просто он стоил немного больше «монстров» того времени) и меньшем по сравнению с 996 объеме двигателя. Как хорошо, что на свете есть мастерские вроде Radical Ducati, способные встряхнуть старичка и настроить его на новые свершения, отбросив все ненужное.

Рама была модифицирована с тем, чтобы принять на себя легкий обвес от Yamaha TZ250 GP. Чтобы вид соответствовал содержанию, испанцы перебрали двигатель, уделив особое внимание минимизации заводских допусков между деталями. Впускные и выпускные каналы были отполированы, после чего мотор задышал с помощью комплекта Dynojet Stage 2 Jetkit. На выпуск отлично подошли «громкоговорители» Spark, стоковые клипоны заменены на вещицы от Tommaselli, а передние тормоза работаю в паре с тормозным цилиндром Brembo PR19.

Результат, как обычно у Radical Ducati, минималистичен и агрессивен. Когда было сброшено все лишнее, осталась только суть – и нам это нравится!