Да, был бы у меня такой байк, когда я только-только начинал свой мотопуть. Сочный австрийский забияка вместо вечно ломающегося ИЖа, на котором может ездить только познавший абсолютный дзен человек – это ли не мечта любого подростка? Вместе с открытием кёльнской выставки KTM выпустила очередной промо-ролик 125 Duke, демонстрирующий, насколько легко можно изменить внешность 125-кубового проныры, добавив ярких красок или превратив его в «лошадку маленького Гострайдера».

Вместе с роликом прилагаются некоторые детали.

125-кубовый DOHC-мотор жидкостного охлаждения без проблем развивает максимально разрешенные в Европе 15 л.с., а электроника не даст юнцам гонять быстрее 80 км/ч. Кривая мощности, по словам KTM, сбалансирована во всем диапазоне оборотов (на 125 кубиках, ну конечно!), а электронный впрыск топлива от Bosch обеспечивает приятный и ровный разгон. Кроме того, памятуя о целевой аудитории, австрийцы дополнительно поработали над надежностью и ресурсом узлов – знай себе заливай бензин в бак и катай девчонок, об остальном KTM подумала за тебя, юный падаван!

Над ходовой тоже работали не последние люди компании – легкая птичья клетка выполнена из тонких и прочных стальных труб, а для создания тормозной системы пригласили спецов из Brembo. На подвеске тоже экономить не стали, установив перевернутую вилку и моноамортизатор от дочерней компании WP, известной своими качественными решениями. В общем, мотоцикл выглядит весьма неплохо, осталось лишь выяснить ценовой вопрос. С этим KTM пока темнит.

KTM выпустила очередное рекламное видео крепыша 125 Duke. Ролик снят таким образом, чтобы максимально «обработать» целевую аудиторию грядущего малокубатурника. Музыка в стиле «бум-бум», вилли, покатушки по ночному городу – в общем, у отчаянных 13-летних парней явно возникнет забавное ощущение в штанах во время просмотра. А заодно стойкое желание получить на день рождения «младшего из герцогов».

Если серьезно, то KTM все делает правильно. Грамотно запустив 125 Duke, компания получит толпы молодых (это важно!) и довольных покупкой клиентов, которые в дальнейшем вполне могут стать «покупателями на всю жизнь» - растет мастерство вождения, потребности, доходы… а вместе с ними и приобретаемые байки. А вообще – смотрим видео и не задумываемся о таких хитрых маркетинговых вещах.

Изрядно помучав нас размеренностью порций с информацией о новых 125-кубовых стритах, после чего представив байки в виде концептов на моторшоу EICMA 2009 и запустив рекламную кампанию, в KTM решили, наконец, присвоить мотоциклам официальное имя. Итак, называться они будут... KTM 125 Duke.

Напомню, что детище автрийской KTM основывается на разработках индийской Bajaj, специализация которой как раз мотоциклы этого класса. Кстати, в будущем может появиться также и 350-кубовая, или даже 450-кубовая версия стрита с логотипом Duke. Возможно, его презентация состоится к концу следующего года, и к 2012 году он уже войдет в линейку KTM. Произойти это должно приблизительно в те же сроки, что и появление родственного Bajaj Pulsar 350 DTS-I.

Можно было и не говорить, что 125-вый Duke, как и все творения KTM, был создан в дизайнерском бюро Kiska Design - это и так заметно. Правда, дорогостоящих комплектующих (на концептах, представленных на EICMA 2009, просматривались тормоза Brembo, подвески WP, выхлоп Acropovich) на мотоцикле не будет, причем производство компонентов, скорее всего, будет доверено заводам Bajaj. Но не стоит переживать за качество - на кон поставлена репутация бренда Duke. Впрочем, обвинить индийского партнера в непрофессионализме тоже язык не повернется. Поэтому, можно надеяться на появление стильных, качественных и недорогих мотоциклов. Но это все в Европе. А доедет ли осьмушка-Duke до России - пока никто не знает.

Сможет ли KTM открыть для себя новые рынки? Прошу ответить в комментариях. А пока предлагаю понаблюдать за предметом нашего развора на видео.

На официальном сайте австрийской компании обнаружилась информация касательно стоимости нового молодежного байка от KTM, а также еще кое-какая любопытность: Duke 125 будет предлагаться в различных вариациях. Что именно этим хотели сказать австрийцы пока не понятно. Выдержка:

Появится большое количество вариаций 125-кубового "Герцога". В Германии мотоцикл будет предлагаться менее чем за 4000 Евро, что является весьма привлекательным предложением.

Оригинальный текст:

KTM 125 Duke. This bike, above all designed for young motorcycle enthusiasts or entry level riders is destined to become a favorite in the coming years. This is the naked bike that from the spring of 2011 will deliver the same unfiltered riding fun message to young riders for which the Austrian brand is world renowned. It is a fully fledged motorcycle with unmistakable cutting-edge technology, innovation and design that comes straight from KTM’s Development Centre at Mattighofen and it sends a powerful signal about how seriously KTM addresses the needs and desires of young riders. Thanks to the range of additionally available parts from the PowerParts assortments, this 15 hp four-stroke can be individually adapted to suit style and intended use. There will be a whole range of exciting Duke variants that come out of the standard 125 Duke, which, being offered in Germany for under € 4000 is also attractive in terms of price.

Спасибо за наводку, Psyker!

Так-с, что тут у нас сегодня? Фото всего модельного ряда KTM на 2011 год просочились в сеть за пару дней до их официальной презентации на миланском моторшоу EICMA. Среди них, по крайней мере, одна действительно новая модель - KTM 350 EXC-F Factory. Это, по сути, кроссовый байк, но укомплектованный оптикой. Впрочем, это не все. У KTM RC8 R 2011 новая окраска и незначительные технические доработки.

2011 KTM 350 EXC-F Factory

Австрийцы весьма успешно выступали на кроссовых состязаниях в этом году, и 350 SX-F играл в этом не последнюю роль. Теперь KTM пытается перевести спортивные успехи в коммерческие выпустив обновив серию омологированной версией кроссовика. EXC-F использует ту же самую инжекторную DOHC-молотилку объемом в 349.7 см.куб. В KTM хвастаются, что наделили мотоцикл мощностью, сравнимой с 450 кубами, и столь малым весом, как у 250 кубовых байков. Однако, этот мотоцикл не предназначен для широкого использования, поэтому точных технических данных компания не сообщает. Но можно предположить, что вес 350 SX-F останется на уровне 105 килограмм.


2011 KTM 125 Duke

Мы уже не раз писали об этом плоде сотрудничества KTM и индийской Bajaj. Предмет желаний европейской молодежи (для остальных стран это пока предмет мечтаний, не более) с 125-кубовом двигателем сможет обеспечить начинающих райдеров 15 лошадями под седлом при весе мотоцикла в 125 кг (масса с жидкостями)

Больше информации и фотографий 125-кубового "герцога"

2011 KTM RC8 R

Этому байку действительно суждено стать шоустоппером на EICMA 2010. Новый коленвал, доработанный инжектор и зажигание с двумя свечами на цилиндр обещают увеличить отдачу двигателей с 168 до 175 л.с., а также улучшить расход топлива и сократить выбросы.
К вопросу об управляемости новых австрийцев. KTM обещает новые подвески с более широким диапазоном настроек. Ко всему прочему, изменилось крепления заднего амортизатора.
Если говорить о визуальной части, то 5-летний дизайн RC8 продолжает оставаться одним из лучших по сегодняшний. Зато новые двухцветные (белый/оранжевый и черный/оранжевый) расцветки отлично обновили модель, и этого пока вполне достаточно. Хотя, в оптике, кажется, прибавилось модных LED-элементов. Кстати, для тех, кто покупает RC8 исключительно для трека - лучше присмотреться к вариации KTM RC8 R Track с гоночными обтекателем и выхлопом.

2011 KTM 990 SMT ABS

Как и 125 Duke, эта модель уже посещала страницы Мотокафе. Тот же самый практичный 990 SM-T, но с установленной ABS по умолчанию.

2011 KTM 990 Adventure Dakar

Фотографии этого "дакаровца" гуляли в сети и ранее, но о том, что там внутри в KTM не распространялись. Отличительные черты - характерная сине/оранжевая окраска, спортивное сидение, защита двигателя. Силовой агрегат - от KTM 990 Adventure R, в то время как большая часть остальных комплектующих, взяты, похоже, у обычного Adventure. Стоимость мотоцикла, при этом, останется на уровне не-"эрки", поэтому модель станет интересным предложением.

2011 50 SX, 50 SX mini, 65 SX

Философия "Ready to Race" распространяется на весь модельный ряд, в том числе и на самых маленьких его представителей. Лидеры класса - минибайки серии SX не изменились технически, но получили новый окрас. В остальном, это по-прежнему стильные малыши для начинающих райдеров от 6 лет. Мотоциклы почитаемы за свой яркий образ, настраиваемое по высоте (от 650мм) сидение, полностью дисковые тормоза, защиту цепи, и, по заявлениям KTM, лучшие мощностные показатели в классе.

KTM 50 SX 2011

KTM 50 SX 2011

KTM 50 SX 2011

На выставке Intermot в Кёльне, которая начнется 6 октября, KTM, среди прочего, будет демонстрировать обновление асфальтного туриста 990 SMT. Но главным экспонатом оранжевого стенда станет 1190 RC8 R с приставкой Track, за которой наверняка скрывается нечто ужасное…

Впрочем, пока только «наверняка», поскольку информации об этом закованном в слепой пластик трековом снаряде нет никакой. Однако KTM явно не ограничится простым демонтажем всех принадлежностей уличного мотоцикла, так что ждем выставки с нетерпением.

Что же касается KTM 990 SMT, то версия сезона-2011 получит ABS и… все. Компания решила, что этого хватит, чтобы с полным правом назвать модель «обновленной». Хотя нам кажется, что под давлением «красного туристического явления» Ducati Multistrada 1200 S Touring австрийцы могли бы предложить что-то большее. Может быть, разработка действительно обновленной версии SMT уже идет?

Не останутся без внимания и разрекламированные малокубатурные модели Duke 125, на которые австрийцы возлагают большие надежды.

Словацкий стантер Рок Багорош выбрал в качестве основного тренировочного снаряда не CBR600RR или ZX636R, как это бывает обычно, а «маленький и несерьезный» KTM 125 Duke. Как показывает это видео, в станте важны в первую очередь умения райдера – если они есть, то он и «Карпаты» сможет поднять на заднее колесо.

Шутки в сторону, ролик получился действительно классный. Правда, функциональные возможности рекламируемых клипом OnBoard-камер GoPro не позволяют снимать со скоростью 1000 к/с, так что эффект замедления здесь достигается программным образом – можно заметить небольшие искажения, которые возникают из-за «домысливания» компьютером следующего кадра. Как бы то ни было, результат вышел отличный.