Как говорится немного о серьезном.
Для тех кто владеет английским: http://nmcu.org/files/Analysis fatal motorcycle accidents 2005-2009.pdf
Ну, а для тех кто не владеет попробую передать основную суть. Как говорил мой инструктор: если вы не пьяны, у вас есть права, вы не нарушаете правила, ваш возраст более 25 лет - то ваша выживаемость на дороге резко увеличивается!
К моему большому сожалению, количество качественных и подробных анализов мотоаварий очень мало. Из достойных внимания наиболее полным являет так называемый The Hurt Report который был составлен в мохнатом 81 году прошлого века. Но до сих пор являющийся наиболее полным. Надеюсь в скоре мы сможем ознакомится с, надеюсь, монументальной работой Оклахомского университета.
Сейчас же предлагаю ознакомится с базовыми итогами обзора аварий норвежскими специалистами, надеюсь это поможет многим лучше оценивать поведенческие риски при управлении мотоциклом.
По классам мотоциклов, процентное соотношение аварий распределилось следующим образом:
- Легкие мотоциклы - 14%
- R-мотоциклы (прим.Супер Спорт) - 31%
- Стрит файтеры (прим. Я так понимаю кафешники) - 5%
- Оффроад - 6%
- Туристические (прим. сюда же включены крузеры) - 29%
- Кастом - 15%
Как вы можете заметить наибольшая доля аварий приходится на спорт и суперспорт. Вторыми по количеству аварий являются Крузеры.
В случае аварий нередко поведение мотоциклиста является ключевым в создании аварийной ситуации. В случае с супер спортами практически в 50% случаев имело место экстремальное поведение, в то время как у крузеров более 60% это было нормальное поведение.
Под Экстремальным поведением понимается:
- Управление без прав
- Управление под воздействием алкоголя или иных наркотических препаратов
- Рискованные маневры и превышение скорости
- Агрессивное вождение.
И так какое же соотношение ответственности между мотоциклистом и водителем автомобиля (чаще всего легкового) в 66% случаев виновником аварии является мотоциклист.
прим. под виновностью понимается реальная вина в создании опасной ситуации, а не вина в соответствии с легальным - юридическим понятием.
Но следует отметить, что невнимательность водителей автомобилей тоже является значимой: в 20% случаев вина лежит на автомобилистах.
Управление мотоцикла, это совокупность технических навыков и способности принимать решения. Чаще всего братья мотоциклисты склонны винить дорожную ситуацию, автомобилистов, ну или технические навыки мотоциклиста. Однако в 62% случаев причиной аварии была не способность принять правильное решение, и в 47% отсутствие или не достаточные технические навыки (прим. управления мотоцикла).
Состояние дорожного покрытия в отличии от сложившихся стереотипов как правило (94% )не является причиной аварий и не влияет (78%) на тип травм полученых мотоциклистом . В то время, как отбойники (17), знаки или фонари(6), бетонные разграничители(2) и иные объекты установленные рядом с дорогой (9) являлись причиной фатальных инцидентов.
В то же время, техническая неисправность мотоцикла, как правило не является причиной аварии, только в 3% всех аварий имела место поломка мотоцикла.
В 20% случаев мотоциклист находился под воздействием алкоголя или наркотических препаратов.
Распределение аварий по возрастным группам:
- 15-18 лет - 16
- 18-19 лет - 4
- 20-24 лет - 22
- 24-34 лет - 40
- 35-44 лет - 34
- 45-54 лет - 27
- 55-64 лет - 8
- 65-74 лет - 1
- свыше 75 - 1
Какое поведение проявлял мотоциклист перет фатальной аварией:
Нормальное (соблюдение имеющихся правил и скоросного режима) - 42%
Не значительно нарушение (несерьезное нарушение правил) - 16%
Не адекватное поведение (нарушение правил и рискованное вождение) - 10%
Экстремальное поведение (нарушение правил и опасное вождение) - 33%
Каково же распределение ответственности при аварии с учетом поведения:
При номальном поведении практически равномерно распределены случаи с собственной ответсвенностью (27) и ответственностью автомобилистов (27). При незначительных нарушениях значительную часть составляет ответственность мотоциклистов (17). Тоже при не адекватном поведении (12). И просто невероятное соотношение при экстремальном поведении ответственность мотоциклиста - 45, обоюдная ответственность - 5.
Так что делайте выводы, особенно это касается сезонных или "субботних наездников" - знайте лимит собственных навыков, старайтесь соблюдать ПДД, не рискуйте, здраво оценивайте дорожную ситуации, не в коем случае не совмещайте алкоголь/наркотики и управление мотоциклом, и не давайте это делать свойм друзьям - и это будет гарантией еще многих мото сезонов в вашей жизни.
PS: Прошу прощение за возможные не точности в переводе.
PPS: При цитировании не забывайте указать автора. Спасибо.
