Triumph Speed Triple является отличным байком, ставшим огромным финансовым успехом для британского мотопроизводителя. Взрывной трехцилиндровый «рядник» и запоминающийся внешний вид – такое сочетание приглянулось многим райдерам. Однако кастомов на базе Speed Triple совсем немного. Впрочем, невероятный Impoz Speed Racer от 27-летнего француза Бенджамина Бланшара (Benjamin Blanchard) отыгрывается за десятерых.

На протяжении двенадцати месяцев Бланшар тщательно моделировал будущий кастом, создавая детали в домашней мастерской. Укороченная рама стала лишь началом масштабного проекта, затем к ней присоединилась облицовка, выполненная из карбона. Крылья, к примеру, сделаны на основе слепков шин, за счет чего они максимально точно повторяют их форму. 

Обилие элементов в черном матовом цвете производит впечатление аскетичности и собранности. Особенно удачной находкой Бенджамина является двухцветный бак, в котором темно-золотистый металлик соседствует с черным в местах контакта с райдером. Пожалуй, немного незаконченной выглядит лишь фронтальная оптика, роль которой выполняют микроскопические светодиоды. Впрочем, это замечание не распространяется на заднюю светодиодную полоску, выполненную выше всяких похвал.

Остается лишь пожелать Бенджамину удачи в общении с представителями дорожной полиции, которая во Франции не находится в числе поклонников такого радикального тюнинга.

Ага, теперь ясно, куда подевались замечательные круглые фары предыдущих Speed Triple! Видимо, производство ограничено, поэтому британцам пришлось отдать двойные «кругляши» переработанному пауэр-круизеру, пририсовав Speed Triple эти непонятные глазищи. Да, классический Thunderbird теперь пауэр-круизер. Помимо 100-кубовой прибавки к объему, аппарат получил второе слово в названии – с 2011 года мотоцикл называется Triumph Thunderbird Storm 1700.

Самое очевидное – агрессивный черный окрас элементов обвеса, рамы, бензобака, двигателя и всего остального, что только можно покрасить. Кроме того, руль был заменен на прямой drag-bar, установленный немного выше, чтобы подчеркнуть агрессию обновленного «буревестника». Теперь модель стилистически существенно ближе к мускул-байку Rocket III, чем к традиционным британским круизерам.

Справедливости ради надо сказать, что еще в прошлом году британский производитель предлагал покупателям Thunderbird big bore-кит, увеличивающий объем двигателя с 1600 до 1700 кубиков по цене $900. Такое решение поднимало показатели машины почти до 100 л.с. и 156 Нм, так что от Thunderbird Storm закономерно ожидать немного большего – все-таки заводской подход к увеличению объема должен оказаться более эффективным, нежели самостоятельная установка комплекта.

Выход Triumph Rocket III не оставил равнодушным не только почитателей марки и любителей монструозных маскл-байков, но и наиболее расторопных кастомайзеров, которые вовремя начали выпускать соответствующий афтермаркет для британской "ракеты". Одним из самых активных оказался Фритц Ребхольц (Fritz Rebholz), руководитель немецкой дилерской компании Palatina Motorradwerkstatt, который в 2005 году на базе английских агрегатов, позволю себе сказать, создал новую линейку мотоциклов, названную им Triumph RS Rocket III (префикс RS традиционно присваивается самым "заряженным" немецким автомобилям). Сегодня детище предприимчивого немца приобретает все большую популярность как в Германии, так и за ее пределами. А недавно свою поддержку начинаниям Palatina выразили и в центральном офисе Triumph, разместив их видео и информацию у себя на сайте.

Весь список доработок мотоциклов Фритца достаточно длинный (72 позиции), большинство из которых направлено на превращение звезды барокко в спортивный снаряд. В действительности, как рассказывает немец, для создания линейки RS Rocket III, они начинали с самых низов - двигателя и рамы. На этот костяк был посажен карбоновый обвес, который теперь специально для Palatina создает Wethje, электроника от LSL и подвески Wilbers.

Максимальные показатели заряженных "ракет" составляют: 140 л.с., 200Нм и 221 км/ч для мощности, крутящего момента и скорости соответственно, а до сотни такие мотоциклы разгоняются за 3,4 секунды. Для тех, кому интересны подробные характеристиками Triumph RS Rocket III - они доступны по этому адресу.

На сегодняшний день создано 33 таких мотоцикла, и на этом Фритц останавливаться не собирается. Давайте пожелаем ему удачи!

Владелец мотоцикла Enzoo - настоящий счастливчик, ведь в его гараже находится этот выдающийся 750-кубовый Seeley Triumph. Почему столько восторженных слов?
Да вы только подумайте, мотоциклу уже почти 30 лет, а он выглядит как новый! И лошадка породистая! Знатоки скажут: "Его же Колин Силей построил - тот, что собирал гоночные снаряды из японских и британских движков, устанавливая на них свое обогнавшее время шасси!". И будут правы. Действительно, было время, когда равных для аппаратов Колина просто не существовало. Особенно прославились спортбайки Seeley Honda, но Колин занимался и другими марками, как японскими (в том числе Seeley Suzuki для многократного чемпиона мира Бари Шина), так и британскими. Шасси Seeley являлись образчиком прочности и управляемости, чем в тот момент не могли похвастаться ни оригинальные японцы, ни британцы.

Мотоциклы Seeley продавались дилерами по всей Англии и даже экспортировались в 12 других стран. В том числе - в Испанию, страну, установившую в то время эмбарго на какую-либо японскую технику.

Один из Seeley Triumph на треке

Отдельной истории заслуживает компания AeroColorDesign.fr, взявшаяся за аэрографию байка. Работа французов засчитана на отлично, а по другому быть и не могло - на их счету опыт в более чем 15 лет раскраски мотоциклов и автомобилей. Более чем достойное портфолио AeroColorDesign можно обнаружить на их официальном сайте.

Кстати, в названии фигурирует обозначение pre-unit, а это означает, что в конструкции сам двигатель и коробка передач расположены раздельно. Значимый вклад для того, чтобы мы с вами увидели этот мотоцикл, сделал и фотограф с псевдонимом "Mister Keke", за что огромное ему спасибо!

Фото: Mister Keke

В Triumph подготовили отличное рекламное видео обновленной серии Tiger, включающей кроме дорожного XR также и внедорожный XC. Если быть точным, на базе Tiger XR и XC можно обнаружить целых 8 модификаций мотоциклов. В Tiger XC, как и положено внедорожнику, заменили литые диски на спицевые, а также позаботились о защите двигателя и радиатора, и настройке сцепления.

Большинство кастомов на базе Triumph – это каферейсеры и скремблеры, навевающие ассоциации со славным прошлым британской марки. Поэтому особенно приятно увидеть байк, в который создатели заключили спортивный дух Triumph, помноженный на неординарный вид и современные компоненты.

За основу Weslake взят Speed Triple спецификации T509, что означает наличие алюминиевой рамы с трубами овального сечения и 108-сильный мотор. Что интересно, создатели кастома – дилершип Olivi Motori – не из Британии, а из солнечной Италии. Большинство элементов байка взяты с различных Triumph, включая воздушный хвост (модифицированный вариант Thruxton) и заднее колесо (от Speed Triple 1050).

Название аппарата отдает дань уважения компании Weslake Engineering, известной производством головок блоков цилиндров Gurney-Weslake для гоночных «британцев» в шестидесятых годах. Основатель компании Гарри Уэслейк (Harry Weslake) был успешным мото-тюнером, однако интересен и другой факт – спроектированный им четырехцилиндровый рядный мотор для болида F1 Vanwall 1958 года был вдохновлен конструкцией одноцилиндровых двигателей Norton.

Speed Triple всегда был гарантированно узнаваем благодаря двойным фарам. “Weslake” продолжает традицию необычной головной оптики, однако здесь парочка фар уступила место одному «глазу», несимметрично закрепленному в обтекателе. Также стоит отметить цифровую приборную панель, спрятанную под спойлером на бензобаке. Определенно, байк понравится далеко не всем, однако то, что впечатляет – этого никто отрицать не будет.

Итальянские тюнинг-мастерские не меньше британцев любят классические двухцилиндровые байки. Специалисты по Triumph из миланского гаража Pettinari внесли немного света в классики, которые обычно исполняются в темных тонах. Их Bonneville получил вилку Showa и амортизаторы Ohlins - видимо, для улучшения управляемости.

Задачу останавливать бег этого "Бонни" возложили на 310-миллиметровые диски и тормозные суппорты Nissin (как на Street Triple). Сочным дополнением также выглядит алюминиевый маятник коробчатого профиля. Изменения затронули и производительность мотоцикла. Гоночные 39-мм карбюраторы Keihin CR дополнены воздушным фильтром повышенной пропускной способности и "свободно дышащей" выпускной системой.

Все эти штрихи слегка осовременивают британский классик и вносят оживление в его динамику. Подозрительно только выглядят выпускные коллекторы, торчащие в стороны. Видимо, краш-пады задуманы как прикрытие для них, но мне кажется, что их может и не хватить. В любом случае, мотоцикл выглядит прекрасно, а учитывая породистые компоненты шасси - ехать "Бонни" должен соответствующе.

via http://www.motociclismo.it

В Triumph только что подтвердили планы по анонсу нового Bonneville модельного года - 2016 и сделали это оригинальным способом, выпустив видео-ролик на своем канале Youtube с названием "Something big is comming".

На тизере можно наблюдать дату - 28 октября. Именно в этот день британцы раскроют покров тайны над новой линейкой "бонни", на которые будут устанавливаться двигатели с жидкостным охлаждением. Линейка Bonneville будет включать модификации "café racer", "bobber" и замену дорожному T100.

На севере Италии есть красивейший городок Парма (Parma) - там и базируется компания Gallimoto Factory, уже долгое время собирающая отличные классические мотоциклы и содержащая один из лучших местных магазинов, специализация которого - афтермаркет для "британцев".
В Gallimoto говорят, что настоящий кафе-рейсер должен соблюдать несколько простых правил: низкие клипоны, одинарное сидение, пара оглушающих своим звуком выхлопных банок и большое количество хрома, как на моделях прошлого Triumph, Triton или Norton.

Этот Triumph Bonneville SE они назвали Goldenboy - некоторые элементы, как например защитные накладки цепи, крепление переднего крыла и спидометр выполнены из золотистого анодированного алюминия. Все сделано со вкусом - сочетание золотистого и бордового смотрится просто отлично.

Не смотря на строгое следование классическим канонам, движет каферейсером вполне современный инжекторный двигатель, соблюдающий даже требования Euro3. На мотоцикл установлены регулируемые подвески и мощная тормозная система, а на колеса одеты Dunlop Sportmax Mutant, истинное предназначение которых - супермото.

Собрать такой "Бонни" Goldenboy в Gallimoto смогут каждому желающему, если у того найдется 12600 евро. Сумма внушительная - за свою работу и комплектующие итальянцы увеличили стоимость Bonneville SE почти в два раза. Но дело с продажей мотоцикла у них не горит, ведь "голденбой" даже фактом своего существования приносит славу их магазину тюнинг-запчастей.

Gallimoto

Если вы ждали радикального обновления среднекубатурного британского суперспорта, то спешим вас огорчить – скорее всего, заснятый на видео и фото представитель следующего поколения относится к 2013 модельному году. А в грядущем сезоне Daytona 675 ждут лишь небольшие изменения.

В 2012 году байк будет предлагаться в цветах Phantom Black и Diablo Red. Косметические изменения включают обновленную надпись на бензобаке, новые наклейки и матовый черный беллипан, аналогичный тому, что мы видели на Daytona 675R. Двигатель остался неизменным – заявленные мощность и крутящий момент составляют 124 л.с. при 12600 об/мин и 71,8 Нм соответственно, передающиеся на финальную передачу посредством 6-ступенчатой КПП со сближенными передаточными отношениями.

Шасси состоит из полностью настраиваемых 41-мм вилки перевернутого типа и моноамортизатора Kayaba, а также радиальных тормозов Nissin. Снаряженная масса Daytona 675 составляет 184,6 кг.

TriumphDaytona 675 SE 2010

Подбираете себе смазливого спортивного коника, но вас смущает то, что итальянцы встречаются у каждого второго вашего друга, а японцы - у каждого первого? Почему бы тогда не присмотреться к этому британцу в яркой ливрее в качестве альтернативы массовым интересам? Ведь индивидуальность иногда бывает важнее нескольких дополнительных лошадок и без того в уже бесчисленном стаде!

При том, что на серию Triumph Daytona 675 SE 2010 устанавливаются спортивные тормоза (спереди - радиальные моноблоки Nissin) и сцепление, последние Pirelli SuperCorsa SP, полностью настраиваемые подвески и различные элементы из карбона, ее стоимость всего на 250 евро выше базовой модели Daytona 675 и составляет 11840 евро (завидуйте, в США мотоцикл будет стоить и того меньше - 10 000 долларов).

Взрывной 3-х цилиндровый двигатель по легкому повороту рукоятки завалит вас 128 лошадями на 12600 оборотах - этого более чем достаточно, чтобы не только не отставать от мотобратии на прохвате, но и обойти большинство из них (конечно, при должном умении).

На байк предлагается большое количество аксессуаров и афтермаркета - от электронного квикшифтера до выхлопа Arrow и подвесок Ohlins.

К сожалению, мотоцикл будет производиться в ограниченном количестве, и очень маловероятно, что он доберется и до России.

Triumph Speed Triple 1200: дизайн от Moto-Station.com

Сайт moto-station.com сообщает, что к 2011 году Triumph Speed Triple 1200 получит обновление. Глобальному пересмотру подверглись трехцилиндровый двигатель и шасси. Судя по всему, английские инженеры попытались сделать стритфайтер "ближе к массам", стараясь не растерять при этом репутацию модели. Темпераментный трипл-стрит станет продолжением известной нам модели и кардинально нового не привнесет, тем не менее, обновление вполне можно назвать интересным.

Продуманное размещение компактного 1200-кубового двигателя в Speed Triple 1200 должно будет помочь централизации центра масс, шасси тоже обещает добавить прочности и улучшить управляемость. Мотоцикл получит более низкое сидение и - благодаря одному глушителю - на 2 килограмма меньший вес. К тому же, на 1200-кубовом трипле будет установлен новый односторонний алюминиевый маятник, новые колеса и предустановленная ABS. При этом мотоцикл будет всего на 1000 евро дороже 675-кубовой версии!

Суммируя всю информацию о Triumph Speed Triple 1200 2011, в итоге получаем: 140 л.с., 187 кг, 12 500 €

Напомню, что наряду с Speed Triple 1200 в Triumph обещают показать и 800-кубовую трехцилиндровую версию модели Triumph Adventure в модификациях Tour и Road - в противовес BMW F800GS или даже R1200GS, и им подобным. Всего к 2012 году англичане собираются вывести на рынок 7 новых моделей!

Подробности о Speed Triple 1200 и Adventure 800 обещают появиться в ноябре. Кажется, этой зимой будет жарко!

Тизер Triumph Adventure 800 2011

Тюнинг-ателье Italian Factory Bike занимается не только выпуском различных мото-аксессуаров вроде ручек сцепления и тормозных бачков. Эти ребята часто берутся и за полномасштабные проекты по переделке байков – последним из гаражей IFB выкатился этот Triumph Speed Triple CNC. Аббревиатура “CNC” в названии намекает на применение большого количества изготовленных на станке элементов из цельных алюминиевых заготовок.

Дизайн одноместного замшевого седла взят прямиком из чемпионата Trofeo Speed Cup, а его созданием занимался Алессандро Стараче (Alessandro Starace). Компактный бикини-обтекатель и заднее крыло изготовлены из карбона, волнистые тормозные диски сложной формы также собственного изготовления – наверняка это особая гордость IFB. Кругом сплошное черное анодирование, компанию которому составляет темно-бордовый цвет основных элементов и нижнего «плуга». 

Довершают картину мощные алюминиевые траверсы, а также нагло рычащая «банка» Zard. Если перечислять все, то нельзя не упомянуть руль с переменным диаметром труб, тормозную систему Brembo, комплект «освежения» вилки от FG Gubellini, ручки-подножки Rizoma и, пожалуй, один из наиболее интересных штрихов – скрытое крепление номера Mad Doctor. Неплохой у IFB получился Speed Triple, не правда ли?

В сети появились первые фотографии Triumph Speed Triple 2011. Мотоцикл-икона, ставший одним из первых серийных стритфайтеров, продолжает следовать своему образу и в новой редакции. Доработанная внешность и несколько существенных технических обновлений - вот арсенал переработанного уличного бойца.

Безусловно, новая оптика - отличительная особенность Speed Triple 2011. Наверняка найдутся те, кто скажет, что фары на этом байке должны оставаться идеально круглыми. Точно также, как нового Ducati Monster стали называть "попсовым", когда обычный "кругляк" заменили на комбинированную "люстру". Да, смотрится необычно, но заметьте-ка, что на фотографии отсутствует бикини-обтекатель. Попробуем вернуть его на место, и вот, теперь все гораздо культурней. Скажем так, у тех, кто нормально воспринимал старый "спидтрипл", при взгляде на новый мотоцикл не возникнет и толики недопонимания.

Итак, что еще в байке важного и интересного, кроме оптики? Двигатель - 1050 кубовый агрегат с нарощеной на 7 л.с. мощностью. Теперь в 3-х цилиндровом моторе кроется достойный табун в 135 лошадок. Ну а самым приятным моментом в Speed Triple 2011 станет рама - ее станут выплавлять из алюминия. Такая диета позволит мотоциклу похудеть на 15 кг (по некоторым данным - всего на 3 кг) !

В Triumph обещают улучшить управляемость обновленного мотоцикла. Возможно, свою лепту в это вложат новая 43-мм вилка перевернутого типа с полным набором настроек, облегченные на 1 кг колеса и опциональная ABS. На заниженном до 813мм сидении и тормозной системе Brembo изменения заканчиваются. Не то, чтобы Speed Triple 2011 является сенсацией, но инженерам Triumph надо отдать должное, ведь они потрудились на славу. Все это будет по душе фанатам английской марки, а может даже привлечет и мотолюбителей из стана конкурентов.

Tom Kasher и Roy Norton, не так давно закончившие Northumbria University Transport Design, последний год занимались тем, что называется транспортным дизайном. Эта пара ребят просто сходят с ума, когда дело касается мотоциклов, поэтому в качестве дипломного проекта ими было решено построить концепт. Концепт, который работает как часы, клево выглядит и отлично жжет резину, если это потребуется.

В процессе подготовки, Том и Рой стали совершенствовать свои знания в ретро-тематике. Главной их задачей было показать, что в нашем мире есть место для шустрого модерн-ретро-байка. Теоретические знания о "ретро", надежно вбитые им в голову университетскими профессорами, друзья стали активно пополнять самым различным образом - это и чтение литературы, и общение с владельцами таких мотоциклов в лондонском Ace Cafe и частое посещение национального мото-музея (National Motorcycle Museum). К началу строительства ребята узнали все что было можно о направлениях "каферейсеры" и "бобберы", а плотное общение с известной дизайн студией Xenophya Design позволяло надеяться на грамотное использование этих знаний.

Как раз в то время (на дворе был 2010 год) студентам неплохо подфортило - разработку их концепта согласился вести сам Саймон Варбертон (Simon Warburton), директор по продажам Triumph. А это означало поддержку, советы и какую-никакую помощь в необходимых комплектующих. Постепенно начало приходить понимание того, что текущие успехи позволят построить им действительно особенный мотоцикл.

Воспользовавшись помощью Xenophya Design в постройке байка, Том и Рой назвали его Triumph Speed Twin Concept. В основе мотоцикла лежит платформа Triumph Bonneville и его 865-кубовый "воздушник", однако стандартная рама, надо заметить, претерпела достаточно изменений, чтобы выглядеть более современно. Это также относится и к вилке типа "Girder", которая заменила стандартный "телескоп".

На мотоцикл прекрасно вписались шины Firestone, тормоза от модели Thruxton, стильное сидение и рукоятки покрыты надежными тканями Barbour. Покраска - удачное сочетание матового черного и бардового.

После множества восторженных отзывов, Тома и Роя пригласили попрактиковаться в Xenophya Design, где они и работают по сей день.