В 2013 году Triumph обещает выпустить полностью переработанную модель своего мотоцикла для путешествий – Tiger 1050, поэтому к следующему году в конструкцию будут внесены только небольшие изменения. Модели 2012 года получат обновленную конфигурацию подвесок, кое-какие эргономические и визуальные изменения. Пройдемся по всем пунктам.

Прежде всего, «тигры» похвастаются измененными настройками демпфирования вилки и моноамортизатора, а также более жесткой задней пружиной. Triumph заявляет, что это позволит обеспечить более приятную езду как для райдера-одиночки, так и для тех, кто путешествует вместе с пассажиром, а также уменьшит клевковый эффект при торможении.

Новый руль из анодированного алюминия расположен на 20 мм ниже, чтобы сделать посадку пилота чуть более агрессивной. «Очернению» подвергся не только руль, но и множество прежде хромированных элементов. Мотоцикл все так же двигается вперед при помощи 1050-кубового трехцилиндрового рядника, выдающим 113 л.с. при 9400 об/мин и 97,6 Нм при 6250 об/мин. Заявленная производителем снаряженная масса составляет 244,4 кг.

Версия SE в базе комплектуется боковыми кофрами, ABS, защитой рукояток руля и центральной подставкой – все эти компоненты являются платными опциями для базового Tiger 1050. Стоимость Tiger 1050SE в США составит $13399, о цене Tiger 1050 пока не сообщается – модель этого года продается за $12799.

Как пророчили оракулы из MCN, на этой неделе действительно состоялся официальный анонс обновленной Yamaha YZF-R1 2012 модельного года. Главная фишка байка – 6-ступенчатый трекшн-контроль, устанавливающийся в паре с набором из трех карт впрыска.

Что касается внешности, то Yamaha лишь слегка освежила вид воздухозаборников, изменила форму тепловых экранов подседельного выпуска, а также установила новый светодиодный головной свет. Также заявлен изменившийся дизайн нижней части обтекателей, однако заметить это смогут лишь самые дотошные фанаты «эрки». Что сразу бросается в глаза – так это новая верхняя траверса, дизайн которой отдает технологичными решениями MotoGP.

Мотор остался неизменным – это все тот же 998-кубовый четырехцилиндровый рядник с инновационным крестообразным коленвалом, который обеспечивает неравномерный порядок вспышек в цилиндрах. Что касается трекшн-контроля, то работает он по классической схеме – блок управления собирает данные с сенсоров угловой скорости на переднем и заднем колесах, соответственно корректируя подачу топлива, открытие дроссельных заслонок и момент зажигания.

Итальянский бренд Aprilia представлен, надо сказать, достаточно умеренно на рынке скутеров. Концерн Piaggio предпочитает концентрировать эту область под брендами Vespa, Gilera и, собственно, самим Piaggio. Однако, недавно было решено увеличить ассортимент Aprilia новой моделью максискутера, получившей имя SR Max. Но, кажется, где-то мы это уже видели...

Действительно, дизайн аппарата удивительным образом копирует 500-кубовую модель Gilera Nexus, однако в отличии от своего брата-близнеца, новинка не сможет щеголять столь мощным двигателем - в арсенале модели будут присутствовать лишь рядовые четырехтактные моторы Piaggio начального уровня, объемом 150 и 300 см.куб. Вместе с двигателем произошел даунгрейд и некоторых других компонентов, к примеру это облегченная выхлопная система и единственный тормозной диск на переднем колесе. Шасси скутера осталось прежним, а это значит что оно будет удовлетворять самым строгим требованиям.

По данным компании, SR Max прежде всего подойдет любителям выезжать на скутере в небольшие мотопутешествия - этому располагает посадка и габариты. Но в Aprilia учли также все те нюансы, что характерны для городского "трудяги", а именно управляемость, юркость и достаточно надежную тормозную систему.

Поклонникам Aprilia придется смириться, что их бренд был выбран для выпуска более бюджетного аналога Gilera Nexus, но что поделаешь, маркетологи знают свое дело лучше нас. Цветовые комбинации: Стоимость Nero Aprilia (черный/красный) и Bianco Glam (белый/черный). Aprilia SR Max 125сс и 300сс в Италии составит соответственно 4050 и 4440 евро.

Пока весь мир затаив дыхание ждет крупнейшую мотовыставку EICMA 2011, Ducati продолжает накалять обстановку вокруг своего нового супербайка 1199, который приобрел имя собственное Panigale - не каждый спортивный мотоцикл марки удостаивался такой чести. Байк действительно можно считать революционным как для марки, так и для мотопромышленности в целом - тут и безрамная конструкция а-ля MotoGP, и светодиодные фары, и, как стало известно из "просочившейся" (ну как обычно) в прессу информации, новый рекорд по части характеристик - на 195 л.с. приходится 179 килограмм снаряженной (!!!) массы. Впервые перерасчет лошадиных сил на массу мотоцикла с техническими жидкостями перешел за планку  1:1 в пользу мощности - практика ее пересчета на сухую массу после выхода Panigale, отойдет в прошлое как менее честная.

На мотоцикле стоит ожидать весь спектр электроники последнего поколения - это и система контроля тяги (Ducati traction control, DTC), система сбора данных (DDA), и антиблокировочная система(ABS).

Что касается появление мотоцикла в WSBK, то она откладывается еще на год, а в грядущем 2012м году Panigale ворвется в «FIM Superstock», где наверняка даст отпор прошлогоднему монополисту пьедесталов BMW S1000RR. А чтобы окончательно довести своих фанатов до исступление, кудесники из Болоньи наконец выпустили и официальный тизер, где, как водится, сам мотоцикл видно лишь мельком.

Ну, а что касается названия, «Panigale» - это квартал в Болонье, где располагается завод Ducati. Просто и со вкусом.

Похоже, в сегменте заводских стритфайтеров гонка вооружений обстоит не менее остро, чем среди спортбайков, раздетыми версиями которых они, собственно, и являются. И один из самых экстремальных из них, Ducati Streetfighter, будет показан в обновленной версии уже в сентябре этого года.

Новинка получит новый мотор Testastretta 11° объемом на 100 кубических сантиметров больше старого. Именно он используется на таких моделях как Multistrada и Diavel и фактически, представляет собой доработанную силовую установку от последнего спортбайка Ducati - 1198, на котором заменены головки цилиндров, увеличены впускные и выпускные каналы и уменьшен угол перекрытия клапанов с 41 до 11,98 градусов. Подобные манипуляции добавляют крутящего момента на низких и средних оборотов и увеличивают межсервисный пробег до 24000 км.

Так же, вместе с 1198-кубовым Streetfighter впервые будет показана и младшая модель семейства с дефорсированным мотором от Ducati 848 EVO. Мотоцикл, похоже, создавался в попытках охватить все сегменты рынка, причем отнюдь не безуспешных - в модельном ряду сосуществуют 6 дорожных мотоциклов и на каждый из них находится свой покупатель.

Младший стритфайтер, судя по всему, по цене и характеристикам займет промежуточное место между Streetfighter 1198 и Monster 1100.
Однако сентябрьский показ - это всего лишь аперитив перед основным блюдом, демонстрацией на EICMA 2011 в Милане нового спортбайка Ducati - 1199, которого ждут увидеть миллионы фанатов знаменитой итальянской марки по всему миру.

В прошлом году этот мотоцикл приехал на миланскую выставку в качестве концепта. Спустя год он эволюционировал до серийного аппарата – полностью детали не раскрываются, однако вот что мы знаем.