Команда Rizla Suzuki получила от руководства чемпионата разрешение на использование трёх дополнительных двигателей, без
наложения санкций.
Новое правило, разрешающее использовать только шесть моторов за сезон, было введено с начала чемпионата 2010. Цель его - сделать чемпионат менее дорогостоящим в условиях кризиса и падения объемов продаж мотоциклов по всему миру. Но не у всех производителей получилось создать новые моторы одновременно быстрыми и надежными. К примеру, у заводской Suzuki не всё ладится уже далеко не первый сезон, а с введением нового правила ситуация стала и вовсе катастрофичной. Пилоты уже израсходовали почти весь лимит на моторы.
Лорис Капироси (Loris Capirossi) использует уже свой четвертый двигатель, новичок сезона Альваро Баутиста (Alvaro Bautista) - и вовсе пятый. До финиша чемпионата остается еще десять этапов. Естественно, не дотянут. Скорее всего, начиная со следующего этапа в Брно, гонщикам Rizla Suzuki придется использовать дополнительные моторы, что может привести к штрафам - старт с питлейна спустя 10 секунд после основного старта гонки. Практически, без шансов. Руководство команды уже намекнуло, что такой плачевный финал сезона им совершенно не интересен. Тогда уж для Suzuki было бы лучше свернуть свои выступления в этом сезоне.
Потеря заводской команды с двумя пилотами в середине сезона стала бы катастрофой для Dorna, да и для всего чемпионата в целом. С количеством гонщиков на стартовой решетке и так не густо. Плюс постоянно кто-то серьезно травмируется и требуются замены. Всё это никак не сказывается положительно на рейтингах MotoGP и на зрительской популярности. Да и спонсоры могут засобираться из Больших Призов, не видя отдачи.
А тут еще беспрерывно подливает масла в огонь менеджер World Superbike Alstare Suzuki Френсис Батта (Francis Batta) - он обвиняет завод в том, что из-за миллионных вливаний в GP они оставили без поддержки свою команду в Мировом Супербайке. И это несмотря на то, что гонщик Alstare Suzuki Леон Хэзлам (Leon Haslam) боролся за титул, а в Гран-При Капиросси с Баутистой - только за то, чтобы не финишировать последними в гонках.
Dorna сама себя загнала в угол. Для того, чтобы не потерять Suzuki в этом сезоне и уговорить их остаться в MotoGP и дальше, ничего другого не осталось, как увеличить количество моторов, минуя Правила. К тому же над чемпионатом нависла новая угроза - Паоло Фламмини (Paolo Flammini), генеральный промоутер Мирового Супербайка, заявивший, что не допустит появления новой 1000-кубовой категории MotoGP. Даже пригрозил судебным преследованием.
Фламмини всерьез опасается, что с появлением Moto1 с Мировым супербайком произойдет то же, что с Мировым Суперспортом после появления Moto2. Топ-пилоты начнут уходить вслед за топ-производителями мотоциклов. Следом потянутся спонсоры и зрители. Под давлением Фламмини и всей этой неразберихи, Aprilia и BMW пока приостановили свои программы прихода в MotoGP с литровыми двигателями. BMW даже отменила запланированные тесты своего прототипа в Брно. Уход Suzuki в сложившихся условиях для Dorna совершенно недопустим. Тут уже не до Правил.
Но, каким образом руководство MotoGP будет оправдывать свое решение о дополнительных моторах для Rizla Suzuki перед остальными командами? Тем более, если подобные проблемы друг возникнут и у других, включая лидеров. У Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) складывается также весьма непростая ситуация, после выхода из строя двух двигателей. В конце сезона может так случиться, что "моторные войны" серьезно вмешаются в расстановку сил в чемпионате. И добавят новые проблемы. Дополнительные двигатели команде Rizla Suzuki разрешено использовать уже с этапа в Лагуна Секе (Laguna Seca) в эти выходные.
MOTUL & MCE British Superbike Championship_foto
Компания Motul, ведущая европейская компания-производитель моторных масел и смазочных материалов для мотоциклов, не раз была замечена в спонсорстве различных авто- и моточемпионатов самого высокого класса. Недавно стало известно, что Motul объявлена официальным партнером и поставщиком MCE Insurance British Superbike Championship (BSB) – гоночной серии на мотоциклах класса «Супербайк» на 2014 год.
В новом сезоне национального чемпионата Великобритании по Супербайку, который продлится с апреля по октябрь 2014, Motul также выступит в качестве генерального партнера Motostar British Championship – поддерживающей серии для начинающих гонщиков, в которой они смогут продемонстрировать свой талант на мотоциклах класса 125cc и Moto3.
Не секрет, что британский супербайк считается кузницей кадров для мирового чемпионата в этом классе, а также ступенькой на пути к MotoGP для многих перспективных спортсменов. В качестве технического партнера и официального поставщика смазочных материалов Motul присутствует в самых престижных мировых чемпионатах с начала 1950-х годов, включая WSBK (Superbike World Championship) и MotoGP. Партнерство с MCE BSB и Motul Motostar British Championship станет новым шагом к дальнейшему развитию философии бренда, важной составляющей которой является поддержка гонщиков и команд на различных уровнях.
Для Motul мотогонки являются серьезной испытательной площадкой и настоящей лабораторией, где тестируются специализированные продукты и благодаря чему владельцы мотоциклов получают расширенный ассортимент самых эффективных масел и сопутствующих материалов. По зрелищности и накалу борьбы чемпионат British Superbike не уступает мировым первенствам, и технический вклад Motul в характеристики мотоциклов, построенных на базе обычных серийных спортбайков, является отличной возможностью представить по-настоящему инновационные продукты. «Мы с огромным нетерпением ждем начала нового сезона British Superbike и счастливы объявить о сотрудничестве с компанией Motul в 2014 году, – оценивает предстоящее партнерство директор серии BBS Стюарт Хиггс. – Репутация Motul в области развития спорта делает компанию ценным партнером гоночных серий и чемпионата Motostar Championship!»
О КОМПАНИИ MOTUL
Motul французская компанией мирового уровня, специализирующейся на разработке, производстве и продаже высокотехнологичных смазочных масел для двигателей (мотоциклов, автомобилей и других транспортных средств), а также промышленных смазочных масел (подразделение Motul Tech). Компания Motul, пользующаяся всеобщим признанием уже более 150 лет за высокое качество продукции, новаторские идеи и активную поддержку соревнований, также является «специалистом с большой буквы» в области синтетических смазочных масел. Именно Motul, выпускающая смазочные масла с 1971 года, изобрела состав 100% синтетического масла для автомобильных двигателей. Для создания масла 300V используется технология сложных эфиров, применяемая в авиационной промышленности.
Все эти годы компания Motul также набиралась опыта в качестве официального поставщика многочисленных гоночных команд и производителей гоночной техники, внося совместный вклад в технологическое развитие авто- и мотоспорта.
Motul оказывает поддержку командам в ходе таких международных соревнований, как 24 часа Ле-Мана (24 Hours of Le Mans) (автомобили и мотоциклы), FIA GT1 World Championship, Formula Nippon, World Endurance Championship, Super GT, Dakar, IRC, Drift, Pikes Peak, MotoGP, World Superbike, World MX, Endurance World Championship, Superbike, Supercross, IOM TT, Rallycross, F1 Boat и множество других
Ducati объявили о сотрудничестве с компанией AMG, штатным тюнинг-ателье Mercedes-Benz. Первыми плодами союза двух известных брендов будет спонсирование команды Ducati MotoGP и совместные маркетинговые компании по привлечению клиентов.
Последний месяц ходили слухи о том, что спонсором Ducati станет Fiat, однако новости из Лос-Анджелеса расставили все на свои места. На этой неделе в рамках Los Angeles Auto Show была проведена пресс-конференция на которой президент и главный исполнительный директор Ducati, Gabriele del Torchio, и Ola Kallenius, являющийся исполнительным директором Mercedes-AMG GmbH подписали договор о стратегическом сотрудничестве.
"Мы особенно гордимся тем, что AMG становится генеральным спонсором Ducati MotoGP Team. Я также очень рад, наши совместные маркетинговые мероприятия и исследования уже идут полным ходом. В лице AMG мы нашли партнера, который полностью отражает ценности нашего бренда - высокую производительность, спортивность, экспрессию и чувство неповторимого стиля в дизайне", сказал Gabriele del Torchio, управляющий Ducati.
Представитель немецкой компании также выступил с речью. "Я рад, что сегодня мы можем объявить о начале нашего стратегического сотрудничества с Ducati. AMG и Ducati идеально дополняют друг друга, так как обе компании разделяют похожие ценности: гоночный стиль, высочайшую мощность и эксклюзивность. Это долгосрочное сотрудничество поможет нам получить выход к новым группам клиентов", поделился своей радостью Ola Kallenius.
Среди прочих договоренностей стоит отметить планы по присутствию обеих компаний на самых крупных мероприятиях, устраиваемых каждой из них. Так, на мероприятиях AMG гости смогут обнаружить мотоциклы Ducati, узнать больше о технических моментах или даже провести тестдрайв, а итальянцы гарантируют взаимную информационную и рекламную поддержку для автомобилей AMG. В настоящее время компании еще в процессе изучения и планирования возможных последующих шагов для наиболее плодотворного сотрудничества.
На мероприятии присутствовал пилот итальянской команды, Никки Хейден (Nicky Hayden), охотно фотографировавшийся с управляющими обеих компаний, а также с техникой - Ducati Diavel и Mercedes-Benz CLS 63 AMG. На вопрос, что Хэйден думает о сотрудничестве, он ответил: "Ну, если мой служебный байк будет Ducati, а служебный автомобиль - Mercedes с эмблемой AMG, я бы сказал, что мои дела в порядке". Кстати, есть мнения, что решающим поводом для сотрудничества послужил переход Валентино Росси в итальянскую команду. Однако, сам Доктор своим присутствием презентацию не удостоил.
Что ж, отличные новости. Ждем появления первых болидов Ducati AMG на треке MotoGP и Diavel AMG Edition на наших дорогах!
Судя по всему, Кейси Стоунер, один из тех, кто совершенно не боится нового. Давайте вспомним, как в первый же год своего выступления за Ducati австралиец забирает титул чемпиона мира MotoGP 2007. В 2008 году ему удается добиться "серебра", а последующие два года Кейси не получается проявить свой талант во всю силу и он удостаивается 4 места. Означало ли это все возрастающую квалификацию его соперников, в том числе удачи Валентино России, либо потерю интереса самого Кейси и исходящие из этого все его ошибки?
Тогда еще было сложно ответить на этот вопрос, и с началом нового сезона вместе с огромными ожиданиями направленными в сторону Валентино Росси, любители мотоспорта наблюдали и за действиями 25-летнего гонщика. Грандиозный старт MotoGP 2011 в Катаре показал настрой Кейси на этот сезон - сначала отличные показатели на свободных тестах, теперь первые позиции на практиках и сегодняшний результат - победа в квалификации и поул-позиция завтра.
Сам Кейси, пересев с Ducati Desmosedici на Honda RC212V отметил необычайно дружественное поведение мотоцикла. "На каждом круге Honda RC212V не переставал удивлять меня. Случается, что в поворот я захожу слишком широко и начинаю переживать, что это уже не исправить. На Honda я приятно удивлялся тому, что даже при некоторой неидеальности моих действий, траектория мотоцикла не выходила за белую линию!" Другими словами, красные V-твины не прощают ошибок, и Доктор ощущает сейчас это на своей шкуре. Он продолжает осторожничать, а его квалификация завершилась на 9 месте. Лучшим результатом для Ducati GP11 на текущий момент остается 5 позиция, до которой Росси добрался во время второй практики.
Следом за Кейси очень плотно идет Дани Педроса (Dani Pedrosa) - все практики и квалификацию он сидел на хвосте у Кейси и даже вырывался вперед, хоть и не на долго.
При этом, надо отметить что за историю трека Лосэйл (Losail Circuit) из семи гонок MotoGP только одна была выиграна с поул-позиции. И выиграл ее Кейси Стоунер в 2009 году. Кстати, он надеется повторить этот результат. Еще интересен тот факт, что этот поул является всего лишь вторым за все участие Honda в чемпионате, а первый поул был взят здесь снова Кейси, в 2006-м.
Альваро Баутиста (Álvaro Bautista) из Rizla Suzuki не выехал на гонку в связи с травмой, полученной в момент хайсайда на третьей свободной практике. Замены ему скорее всего уже не будет.
Результаты квалификации Гран-При Катара, MotoGP 2011:
1 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team HONDA 1'54.137
2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA +0.205
3 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing YAMAHA +0.810
4 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini HONDA +0.851
5 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing YAMAHA +0.958
6 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP DUCATI +1.086
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team HONDA +1.092
8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA +1.441
9 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team DUCATI +1.500
10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA +1.510
11 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team DUCATI +1.519
12 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini HONDA +1.587
13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team DUCATI +1.744
14 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team DUCATI +2.186
15 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing DUCATI +2.528
16 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP HONDA +3.855
* 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI
Падение Валентино Росси на прошедшем Гран При Италии, повлекшее за собой перелом ноги девятикратного чемпиона мира, – самая обсуждаемая среди болельщиков и специалистов мотоспорта тема последних дней. Что стало причиной аварии итальянца? Ошибка гонщика или непрогретые шины? Не всё так просто…
Напомню, что падение произошло за 15 минут до окончания субботней тренировки. На выходе из первой части скоростной эски, носящей имя известного итальянского автогонщика 30-50-х годов Клементе Биондетти, заднее колесо на Yamaha Росси вышло из-под контроля гонщика, что привело к ужасающему хай-сайду и жесткочайшему падению. Телеметрия показала, что в этот момент скорость мотоцикла итальянца составляла 171 км/ч.
Основная версия причин произошедшего – непрогретые шины Bridgestone. Это был всего второй круг Росси после выезда из боксов. Первые два из четырёх секторов трассы Валентино прошёл с вполне приличным, хотя и не выдающимся, временем, но на третьем резко сбросил скорость, чтобы пропустить вперёд Эктора Барберу и, отпустив его, освободить себе трассу для чистого круга. Так он проехал около километра, что привело к тому, что температура левой части задней покрышки опустилась ниже минимума оптимального рабочего диапазона. Росси начал ускоряться только в повороте «Чоррентаио», а затем очень агрессивно стал перекладывать мотоцикл в связке «Биондетти»…
«В этом месте у него была нормальная для этого места скорость, – рассказал гоночный инженер Росси Джереми Бёрджес. – Но угол наклона мотоцикла оказался немного ниже, а открытие газа произошло чуть быстрее обычного. На холодных шинах этого оказалось достаточным для того, чтобы мотоцикл вышел из-под контроля».
Другие гонщики согласны с тем, что именно прогрев резины мог привести к аварии. «В этом нет ничего нового – на холодных шинах нужно всегда быть чуть более внимательным», – говорит Стоунер. «Это особенность шин Bridgestone, – прокомментировал Дани Педроса. – Я столкнулся с это проблемой, когда пересел с Michelin на японскую резину. На ней на первых кругах нужно ехать чуть медленнее, но затем, когда шины прогреваются, они ведут себя стабильно. Причём если на некоторых трассах требуется для прогрева четыре поворота, то на других – четыре круга».
«Все мои падения в MotoGP происходили именно из-за холодных шин, – считает партнёр Росси по Yamaha и лидер нынешнего первенства Хорхе Лоренсо. – В целом покрышки Bridgestone очень хорошие, но если вам приходится замедляться, чтобы отпустить других гонщиков, резина быстро остывает. Думаю, мы должны серьёзно обсудить эту проблему с инженерами Bridgestone».
Однако представители японской фирмы считают, что в аварии виноват сам Росси. Вот как прокомментировал эту ситуацию директор отдела разработок Тору Убуката: «Валентино выехал на трассу и на втором круге резко замедлился, чтобы получить свободную трассу, потеряв на этом семь секунд. Это слишком много. Плюс проблема в том, что на том секторе все повороты были правыми, а первый левый пришёлся как раз на связку «Биондетти» (где произошла и авария, – прим.). Из-за этого левая часть шины остыла и потеряла сцепные свойства».
Стоит отметить, что после ряда падений в прошлом году, произошедших именно из-за плохого прогрева резины, в Bridgestone отреагировали на критику и до 11-ти увеличили число этапов, на которые они в этом сезоне привозят специальные асимметричные шины, разработанные с учётом характеристик данных трасс. Но драмы в Муджелло это избежать не помогло.
Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что авария Росси стала следствием двух основных факторов: непрогретой резины Bridgestone и слишком агрессивного пилотажа самого Вале. Он решил рискнуть – и риск в данном случае не оправдался…
Сергей Беднарук
На выходных в Мадриде состоялась официальная презентация команды SuperMaxtre VIP by Paris Hilton. Разумеется, белокурая селебрити тоже была там, облаченная в обтягивающий кожаный комбез фирменных командных цветов. Мимо классического рекламного сочетания «девушка + мотоцикл» мало кто смог пройти спокойно – только в Twitter Хилтон собрала 3,1 млн подписчиков, читающих ее короткие сообщения. Можно с уверенностью заявлять, что этот запуск является крупнейшим среди всех команд в истории MotoGP… включая грядущий Wrooom от Ducati Corse и Валентино Росси.
Хотите цифр? На официальный Twitter-аккаунт MotoGP подписано около 46 тыс. человек, а Хорхе Лоренцо, который благодаря своему чемпионству сейчас на слуху у всех поклонников мотоспорта, может похвастаться 89 тыс. читателей. Неплохой такой «просвет» между топовыми именами двухколесного спорта и пьяных голливудских вечеринок. Но Twitter – это всего лишь один медиасточник, и дело им не ограничилось. LA Times, NY Times, Huffington Post и Sports Illustrated, клюнувшие на личность Пэрис, не замедлили осветить создание команды, и даже обычно сдержанный FOX News обратил внимание на событие.
Вдвойне удивительно, что вся эта шумиха творится вокруг 125-кубового класса, а не MotoGP. Хотя, это удивительно лишь для тех, кто разбирается в мотоспорте, а для людей со стороны что MotoGP, что 125GP, который отправляется в «последний путь» в сезоне-2011 – все равно. Можно говорить, что такое внимание благотворно скажется на GP-гонках в целом, но на этот счет у нас есть определенные сомнения.
А все потому, что SuperMaxtre VIP by Paris Hilton – классический пример того, что западные рекламщики называют “sex sells”. То бишь прием, использующий для привлечения внимания к товару фактурное женское тело, желательно еще и известное. Проблема такого подхода в том, что большинство «вовлеченных в водоворот» с трудом запомнят что-то другое, кроме фотографий Пэрис Хилтон с торчащей из обтягивающего костюма грудью. Это все равно, что смотреть на календарь FastDates, а потом сказать: «Да, мне обязательно надо купить эту Yamaha». Имена пилотов, инженеров, гоночные болиды – все это будет перебито миллионами восторженных комментариев в стиле «вау, как это сексуально». То есть наша маленькая блондинка с помощью анонса команды всего лишь вздернула свой ценник для будущих спонсоров, а также в очередной раз засветилась в десятках серьезных информационных изданий. И ловко обвела вокруг пальца всех, кто понадеялся на улучшение «здоровья» мотоспорта в это неспокойное экономическое время…
Ioda Racing TR 001 - первый итальянский байк для Moto3 (40 л.с.)
Комиссия Гран-при, в которую входят представители от Dorna, FIM, IRTA и MSMA, опубликовали набор правил, которые определят технические параметры мотоциклов класса Moto3 с 2012 года. Напомним, что в 2012 году состоится замена класса 125сс на Moto3 – одноцилиндровые 125-кубовые двухтактники уступят место 250-кубовым одноцилиндровым четырехтактникам.
Традиционно, 125-кубовый класс обязывал участников использовать одноцилиндровые двухтактные двигатели с минимальным весом в 80 килограмм. В 2005 году было введено уточнение, что райдеры не могли быть старше 28 лет, а для новичков, принимающих участие в GP125 впервые и того меньше - 25 лет.
А вот наиболее значимые моменты нового регламента:
• Двигатель: четырехтактный, один цилиндр, максимальный объем - 250 см3;
• Разрешены исключительно атмосферные двигатели – никаких турбо- или механических нагнетателей;
• Максимальные обороты коленвала: 14000 об/мин;
• Максимум 4 клапана, запрещено использование гидравлического или пневматического привода клапанов. Привод клапанов исключительно цепной; применение систем изменения фаз газораспределения также запрещено;
• Максимальный диаметр цилиндра: 81 мм, нельзя использовать овальные поршни;
• Каждый производитель двигателей должен обеспечить моторами минимум 15 райдеров в одном сезоне (обратите внимание, что правила единого поставщика моторов, коим в Moto2 является Honda, здесь нет); стоимость одного двигателя не должна превышать 12 тыс. евро;
• Максимальное количество моторов на одного райдера: 8 на сезон;
• Запрещено использование впускных трактов переменной длины; то же касается выпускных систем;
• Максимальное количество топливных форсунок: 2;
• В выпускной системе не должно быть подвижных элементов (клапанов, дефлекторов и т.д.);
• Максимальное количество передач: 6;
• Электромеханический или электрогидравлический привод сцепления запрещены;
• Шасси должно быть прототипным (то есть не являться серийно выпускаемым продуктом);
• Минимально разрешенный вес системы райдер-мотоцикл: 148 кг;
• Тормозные диски должны быть изготовлены из сплава на основе железа;
• Материал колесных дисков – исключительно сплавы на основе магния или алюминия;
Полные спецификации можно почитать здесь, однако и вышеперечисленных пунктов хватает, чтобы понять – организаторы MotoGP стараются максимально удешевить участие частных команд в Moto3, а также не дать возможности крупным заводам доминировать в соревнованиях, используя различные продвинутые технологии вроде пневмопривода клапанов. Мотоциклы нового класса будут достаточно простыми и недорогими (по меркам прототипов, разумеется), что должно привлечь большое количество команд для участия в чемпионате.
Известно, что над проектами для Moto3 уже работают Honda и KTM. Есть намеки на планы по участию и итальянской иконы Lambretta.
